Мотоцикл KTM-250: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Эки дөңгөлөктүү "темир аттарды" билүүчүлөрдүн арасында эң кадыр-барктуу эндуро мотоциклдердин бири - эки тактуу KTM-250 модели. 2012-жылы бул бөлүм бир катар кескин өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Анын бардык "идеалдуулугуна" карабастан, дизайнерлер дагы эмнени бекемдеп, жакшыртса болорун табышты. Бул унаанын өзгөчөлүктөрүн жана трассадагы жүрүм-турумун карап көрүңүз.

Сыпаттама жана жабдуулар

KTM-250 мотоцикли кросс, ралли, соода жана кубок сыяктуу спорттун түрдүү дисциплиналарынын мүнөздөмөлөрүнө ээ. Жабдуу узак инсульт менен суспензия менен жабдылган, бардык агрегаттарды жана агрегаттарды механикалык таасирлерден жана кирден мыкты коргойт. Чабандестер мотордун үзгүлтүксүз иштешине, динамикага ээ болушуна жана жетиштүү клиренске ыраазы болушат.

Каралып жаткан мотоциклдин стандарттуу жабдыктары шаарда иштөөгө арналган негизги жабдууларды камтыйт. Машиналар калктуу пункттарда жол кыймылынын коопсуздугун камсыз кылуучу жарык элементтери, үн сигналы жана башка деталдар менен камсыздалган. Жаңыланган версиянын кубаттуулугу болгону 17 аттын күчүн түзөт. Бул карбюратор чектегичтерине жана резонатордун розеткасынын кичирейген өлчөмүнө байланыштуу. Мындай өзгөчөлүктөрү менен, атүгүл башталгыч велосипедди башкара алат.мотоциклист. Бирок КТМ-250нун кошумча жабдуулары аны кескин түрдө өзгөртөт. Ага спорттук типтеги экинчи түтүк, карбюраторду жөнгө салуу үчүн түзүлүштөр кирет. Бул "лосьондорду" орноткондон кийин мотоциклдин күчү 50 "атка" чейин көбөйөт, ал эми велосипеддин таза салмагы болгону 103 килограммды түзөт.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул мотоциклдин дизайнындагы дагы бир жаңылык – бул жаңы рамка, анын аркасында салмактын конфигурациясы жана башкаруу өзгөргөн. Арткы асма монтаждын узарып кеткен колтугу жакшыраак сезилди, алдыңкы 48 мм айры дээрлик өзгөрүүсүз калды. Орнотулган дөңгөлөктөр коррозияга каршы жеңил эритмеден жасалган.

КТМ-250 түзүмүнүн калган бөлүгү бузулбай калган. Бул, биринчи кезекте, рестайлингге чейин, өз классында натыйжалуулуктун жана ишенимдүүлүктүн стандарты болуп эсептелген күч блогуна тиешелүү. Ага бир гана талап - эки тактылуу кыймылдаткычтар үчүн атайын майды үзгүлтүксүз толуктоо менен өз убагында жана туура тейлөө. Аба чыпкасынын корпусу кичине өзгөрүүлөргө дуушар болду, алар кирден жакшыртылган коргоону жана белгилүү бир убакыттын ичинде чыпка элементи аркылуу көбүрөөк абаны өткөрүү мүмкүнчүлүгүн алды.

KTM-250: спецификациялар

Төмөндө 2010-жылдагы мотоциклдин мүнөздөмөлөрү келтирилген:

• Негизги тетик - чынжыр.
• Кыймылдаткычтын көлөмү - 248, 6 куб. кара
• Алкак түрү - жарым дуплекстүү болоттун модификациясы.
• Ээрдин үстүндөгү бийиктик - 97 см.
• Дөңгөлөктүн негизи – 1, 48м.
• Тазалык - 34,5 см.
• Салмагы - 105 кг.
• Күч блогу инжектордук мотор.
• Цилиндрдин тешиги - 76мм, поршень штрихы 54,8мм.
• Муфта монтажы - май ваннасындагы көп дисктүү блок.
• Редуктор - 6 диапазон үчүн механика.
• Муздатуу - суюк түрү.
• Күйүүчү майдын сыйымдуулугу - 9 л.
• Стартер - электр стартер жана кикстартер.
• Тормоз системасы: 4-поршеньдүү гидравликалык диск алдыңкы, 2-поршендик арткы.
• Асма (Алдыңкы/Арткы) - Жалгыз шок/Төңкөрүлгөн телескопиялык айры.
• Дөңгөлөктөр (алдыңкы/арткы) - 90/90-21 жана 140/80-18.

KTM-250 EXC сыноо драйвы

Каралып жаткан "эндуронун" сыноолору анын күчтүү жана алсыз жактарын аныктоого мүмкүндүк берди. Баштоо үчүн, белгилей кетүү керек, бул дайыма бензинде мунай көлөмүн мониторинг жүргүзүү зарыл, антпесе, сиз кыймылдаткычтын жарымын иретке салууга туура келет. Башка өзгөчөлүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Кыймылдаткычтын үнүн өчүрүү баскычынын жана газ кабелинин иштөөсүнө өзгөчө көңүл буруу керек. акыркы элементи максималдуу абалда анын тиштеп менен коштолгон бир түзүлүшкө ээ. Бул учурда, бир гана жумушчу баскычы кырдаалдан чыгууга мүмкүндүк берет. Кубат блогун учактар жана ийнелер боюнча орнотуу колдонмодо жеткиликтүү.
• Мотордун алсыз жактарынын бири - резонатордук түтүк. Ал тартуунун мүнөзүн камсыз кылуу үчүн кызмат кылат. Жолдун элементтеринде анын деформациясы болгон учурда бартөмөнкү айлануу мүнөттө тартуу жоготуу.
• КТМ-250 мотоциклдериндеги тормоздор мактоого арзырлык эмес. Алар машиненин ишенимдүү токтотууну камсыз кылат. Жагымсыз учурлардын ичинен велосипедди бурганда аба тутумга камалып калышы мүмкүн, бирок бул өтө сейрек болот.
• Адекваттуу башкаруусу бар дисктер жана себет, муфтаны көп учурда ууландырууга туура келгенине карабастан, практикалык жана чыдамдуу.

Эскертүүлөр

Каралып жаткан мотоциклдердин дагы бир көйгөйлүү жери - бул электр. Негизги блоктордун жана релелердин иштеши боюнча дээрлик эч кандай даттануулар жок, бирок зымдарды төшөө жана изоляциялоо жагынан, өзгөчө, татыктуу титирөө эффекттерин эске алганда, көп нерсени каалашат. Дагы бир элементти белгилей кетүү керек - токуу ийнелери. Алар үзгүлтүксүз күчөтүү керек. Болбосо, сиз хабды толугу менен өзгөртүүгө туура келет. Бул элементтердин подшипниктери туура колдонулганда абдан бышык жана эффективдүү болот.