Motor 2106 VAZ: мүнөздөмөлөрү, тюнинг жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

1976-жылы ВАЗ заводу арткы дөңгөлөктүү машинанын жаңы «алтынчы» моделин сериялык түрдө чыгара баштаган. Бул машина көп жагынан "үчүнчү" моделине окшош болгон, бирок бир кыйла кадыр-барктуу жана динамикалуу болуп жайгаштырылган. Бул 2106 кыймылдаткычынын жардамы менен жетишилди, анын цилиндринин көлөмү дээрлик 1,6 литрге чейин жогорулаган жана кубаттуулугу жана моментинин көрсөткүчтөрү жогору болгон.

Кыймылдаткыч жогорку кубаттуулугунан улам "Нива" үлгүсүндөгү 2121 жолсуз унаада колдонууга ылайыктуу болуп чыкты. Жарым-жартылай ушундан улам бул кыймылдаткыч эң узак иштеген энергоблок болуп чыкты. "классикалык" үй-бүлө. Бүгүнкү күндө "алтылыктын" кыймылдаткыч блогун колдонуу менен түзүлгөн кыймылдаткычтардын бир нече модификациясын чыгаруу уланууда.

Негизги айырмачылыктар

Жаңы кыймылдаткычтын конструкциясы иштеп жаткан VAZ энергоблоктарында сыналган чечимдерге негизделген. Негизги айырмасы цилиндрлердин диаметри 3 мм көбөйгөн блок болгон. Ошол эле учурда кранквалдагы каршы салмактын бийиктиги "үчүнчү" моделдин бир жарым литрлик кыймылдаткычына окшош бойдон калган.

Уламкөлөмүнүн өсүшү бир аз 80 күчкө чейин 2106 кыймылдаткычтын күч мүнөздөмөлөрүн жогорулатты. Атайын тандалган редукторлору бар төрт ылдамдыктагы редуктор моторго орнотулган. Анын аркасында унаа 152 км/саат ылдамдыкка жете алган, бул ошол убакта абдан жакшы көрсөткүч болчу.

Колдонулган көлөмдү көбөйтүү ыкмасы мурда дизайнерлер тарабынан колдонулган. "Он биринчи" 1,3 литрлик кыймылдаткыч ушундайча эң биринчи Тольятти 1,2 литрлик блоктун бир аз тажаган блогунун негизинде түзүлгөн.

Мындан ары өнүктүрүү

ВАЗ-2106 мотор блогунун негизинде 21213 кыймылдаткыч модели түзүлгөн, ал Niva автомобилдеринде кеңири колдонулат. Көлөмүн андан ары көбөйтүү үчүн цилиндрлер дагы 3 мм диаметри менен тешилди, бул дээрлик 100 кубга көбөйдү. Кыймылдаткычтын күчү 80 күчкө жетти (баштапкы "алтылыктардагыдай"), бирок ошол эле учурда момент бир топ жогорулап, 127 Н / м жетет. Мотор электрондук күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган жана учурда массалык түрдө чыгарылууда.

Блокту мындан ары ташуу мүмкүн эмес болуп калат, анткени муздатуу каналдарынын дубалынын калыңдыгы абдан азайып, куюудагы мүмкүн болгон кемчиликтер ачыла баштайт. Технологиялык жактан алар жол берилет жана куюлуучу материалдын тереңдигинде жайгаштырылышы мүмкүн. Ошондуктан, көлөмүнүн андан ары өсүшү поршень соккусун жогорулатуу менен жетишилет. Дал ушул вариант сейрек кездешүүчү 1,8 литрлик бирдик болуп саналат, поршень 84 мм чейин көбөйгөн. Мындай кыймылдаткычтар 82 күчкө чейин иштеп чыгат жана колдонулганкээ бир Niva моделдери.

Кыймылдаткыч блогу

Мотордун негизги бөлүгү цилиндр блогу, картердин төмөнкү бөлүгү менен бирге чоюн. Бул бөлүктө негизги кыймылдаткычтын валынын беш таянычы үчүн отургучтар бар. Тиректердин төмөнкү капкактары картер менен бирге иштетилет жана бири-бири менен алмаштырылбайт. Бардык подшипниктер атайын эритмеден жасалган жука дубалдуу алмаштырылуучу снаряддар менен иштелип чыккан. Учтарынан вал атайын герметикалык бездер менен бекитилет. Мындай тетиктерди колдонуу мотордун иштеши учурунда майдын агып кетишинин алдын алат.

Муздаткычтын алдыңкы жагына муздаткыч насос орнотулган. Насос кранк валынын шкивинен кадимки V-ременин менен башкарылат. Ошол эле кур 2106 кыймылдаткычынын картер капталында жайгашкан генераторду кыймылга келтирет. Генератор атайын кронштейнге орнотулган жана таянычтардын бирине салыштырмалуу айланса болот. Ушундан улам кыймылдаткыч курдун чыңалуусу жөнгө салынат. Блоктун арткы жагында стартер отургучу жасалган муфтанын корпусу бар.

Блок баш

Блоктун үстү алюминий эритмеси куюлган баш менен капталган. Башында клапан жетектөөчү вал, клапандардын өздөрү (ар бир цилиндрде экиден) жана учкундар бар. Баш менен блоктун ортосуна атайын прокладка орнотулган, ал муундун бекемдигин камсыз кылат. Прокладка атайын асбест негизиндеги материалдан жасалган жана узунураак иштөөнү камсыз кылган ички металл рамкага ээпрокладканын иштөө мөөнөтү.

Башы блокко 11 болт менен бекитилет, алар белгилүү бир күч менен жана пландаштырылган ырааттуулукта тартылат. Бул баштын тегиздиги блокко бир калыпта басылышын камсыз кылуу үчүн жасалат. Ар кандай туура эмес тегиздөө прокладканын күйүп кетишине, бетинин ийилишине жана май менен муздаткычтын агып кетишине алып келет.

Убакыт механизми

Кыймылдаткычтын алдыңкы бөлүгү алюминий капкак менен капталган, анын артында клапан валынын жетектөө чынжыры жайгашкан. Ошол эле схемадан тиштүү схемасы бар май насосу айландырылат. Насос подшипниктерге басымдуу май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу. Мунай кыймылдаткычтын алынуучу чепинде жайгашкан резервуардан алынат. Майды тазалоо үчүн алмаштырыла турган кагаз элементи бар чыпка колдонулат.

Клапан жетектөөчү вал түздөн-түз башында жайгашкан. Бул дизайн өз убагында VAZ-2106 кыймылдаткычынын жакшы техникалык мүнөздөмөлөрүн камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Мотордун сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн.

Чыгарылган газ клапандарынын конструкциясы бири-бирине ширетилген эки бөлүктөн турган бириктирилген конструкцияны колдонот. Эки бөлүк тең түрдүү сорттогу болоттон жасалган. Бул схема бөлүктүн жогорку туруктуулугун камсыз кылган. азыраак жылуулук жүктөлгөн кириш клапан бир материалдан жасалган. Бардык клапандардын беттери термикалык жана химиялык тазалоо циклдарынан өтөт, бул аларга мүмкүндүк беретжогорку температурада иштөө.

Күч жана от алдыруу системасы

2106 кыймылдаткычынын алгачкы версияларында күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн Вебер карбюратору колдонулган. «Озон» сыяктуу бир кыйла заманбап приборлорду чыгаруунун башталышы менен алар «алтынчы» кыймылдаткычка орнотула баштады. Жаңы карбюратор менен кыймылдаткыч бир аз үнөмдүү болуп калды, бирок бир аз аттын күчүн жоготту. 2000-жылдардын башында кыймылдаткычтар күйүүчү май куюу системасы менен жабдыла баштаган. Мындай энергоблоктор "бешинчи" жана "жетинчи" үлгүдөгү машиналар менен жабдылган.

Карбюратордук машиналарда от алдыруу картердин капталына орнотулган механикалык түзүлүштөн импульстарды бөлүштүрүү менен колдонулган. Инжекциялык версия мотордун валынын абалынын сенсорунан келген сигналдарга ылайык от алдыруу импульстарын бөлүштүрүүчү электрондук модул менен жабдылган.

Негизги версия

Кеңири жайылтуу жана арзан баага байланыштуу "алты" мотор көбүнчө тюнинг объектисине айланат. 2106 кыймылдаткычы өзгөртүлгөн фазалары жана клапан ачуу бийиктиктери менен жаңы экстрадициялык вал менен жабдылган. Ошол эле учурда диаметри чоңойтулган клапандар орнотулат, бул цилиндрлерди толтурууну жакшыртат.

Ичиндеги жумушчу газдарды берүү жана чыгаруу үчүн каналдардын өздөрү кылдат жылмаланган, анткени дубалдардагы тартипсиздиктер кыймылдуу газдардын агымында турбуленттиктерди жаратып, иштөө параметрлерин начарлатат. Бул эки ыкма 2106 кыймылдаткычынын кубаттуулугун жогорулатуунун эң негизги жолу.

Терең жакшыртуулар

Өркүндөтүлгөн жөндөө опциясы - орнотуумүмкүн болгон максималдуу диаметрге чейин жеңил ирек вал жана цилиндр бургулоо - 82 мм ашык эмес. Валдын ар кандай геометрияларына байланыштуу, салмагы азайтылган модификацияланган шатундар колдонулат. Кубаттын параметрлерин андан ары жакшыртуу үчүн моторго супер заряддагыч орнотулган, ал басымды жогорулатууга кызмат кылат.

VAZ-2106 кыймылдаткычтары ар кандай унаалардын турбиналары менен жабдылган. Supercharging бир кыйла кубаттуулукту жогорулатууга мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда, ишенимдүүлүгү жана энергия бирдигинин жалпы ресурсу төмөндөйт. "Алтынчы" мотордун мажбурланган версияларынын максималдуу күчү 120-150 л.с. жетиши мүмкүн.