"Москвич-2141": спецификациялар, тюнинг, оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Москвич-2141 жеңил автомобили Москвадагы АЗЛК автомобиль заводунун ийгиликтүү үлгүсү болгон, бирок аны өнүктүрүүнүн татаал жана узак мезгили жүргүнчү ташуучу вагондун эскиргендигине жана конвейеринде алсыз энергоблокторго ээ болгондугуна алып келди.. Бул эки фактор M-2141ге суроо-талаптын аз болушунун негизги себептери болуп калды.

Автозавод болуу

«Москвич» - Советтер Союзунда борбордун жашоочулары гана эмес, Ленин комсомолу атындагы автомобиль заводу чыгарган чакан автомашина да ушундай аталып калган. АЗЛК заводунун курулушу 1929-жылы башталган. Бир жылдан кийин ишкана ачылып, А жана АА үлгүсүндөгү биринчи Ford унааларын чыгарган. Ошол эле жылы завод өзүнүн аталышын алган - Ким мамлекеттик автомобиль жыйноочу завод.

1933-жылы ишкана ГАЗдын филиалы болуп, ГАЗ-АА автомобилдерин чыгарууга өтөт. 1945-жылы компания кайрадан көз карандысыз болуп калды. Ал өзүнүн продукциясын чакан автоунаалар заводу (МАМЗ) деген ат менен чыгарат. "Москвич" деген аталыштагы биринчи кичинекей унаа 1947-жылы 400 индекси менен чыккан, ал эми кийинки жылыунаанын биринчи экспорттук жеткирүүлөрү башталды.

AZLK иштеп чыгуу жана жабуу

МАМЗдын өнүгүшү өндүрүштүн өсүшү жана жеңил унаалардын жаңы моделдерин чыгаруу менен байланышкан. Маанилүү кадам 1967-жылы миллионунчу нускасы чыгарылган кичинекей «Москвич-408» автомобилин иштеп чыгуу жана чыгаруу болду. Кийинки жылы бир катар маанилүү окуялар болду:

• жаңы жыйноочу заводдун курулушун баштоо;
• Москвич-412 автомашинасын чыгаруу, ошондой эле вагондор менен фургон кузовдорундагы модификациялар;
• компанияга башка ат берилди: Автомобиль заводу атындагы. Ленин комсомолу (АЗЛК).

1975-жылы кийинки жаңылык Москвич-2140 болду - ал дээрлик жаңыланган 412 модели болчу. Биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү жеңил унаа Москвич 2141 1986-жылы жасалган жана ал завод үчүн акыркы болуп калды. Святогор деп аталган модернизацияланган Москвич-2141-45 үлгүсүндөгү унааны чыгаруу 2002-жылы аяктап, AZLK заводу 2010-жылы жоюлган.

M-2141 иштеп чыгуудагы кыйынчылыктар

Автомобиль заводунда биринчи жолу 1972-жылы М-412нин ордуна алдыңкы дөңгөлөктүү моделин түзө башташкан, бирок иш токтоп калган. «Москвич-2140» маркасын сериялык чыгарууну баштоого чечим кылынды. Кийинчерээк бул чечим жаңылыш деп табылды, анткени эскирген моделди чыгаруу ишкананын өнүгүүсүн токтотуп койгон.

Алдыңкы дөңгөлөктүү подкомпакт өндүрүү боюнча иштер 1976-жылы гана улантылган. Машина беш эшиктүү хэтчбек кузовун жана арткы дөңгөлөктүү макетин алды. Бирок чечилдиарткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү таштап, прогрессивдүү алдыңкы дөңгөлөктүү дискке өтүңүз, бул өнүгүү мезгилин дагы бир жолу узартты.

Модельди жаратуудагы дагы бир бурулуш француздук Симка-1308 субкомпактын "донор" катары кабыл алууга буйрук келгенде болду. 1986-жылы бир катар өзгөртүүлөр, өзгөртүүлөр жана реконструкциялардан кийин «Москвич-2141» конвейерге жеткен. Салыштыруу үчүн, "Симка-1308" 1976-жылы жылдын унаасы деп табылган.

Дизайн M-2141

Прототиби бар болгонуна карабастан, AZLK конструкторлору Moskvich-2141 автомобилинин дээрлик жеке көрүнүшүн түзө алышты. Өткөн кылымдын сексенинчи жылдарындагы унаанын дизайны заманбап жана салкын болгон. Дененин жылмакай контурлары абдан кызыктуу көрүндү, бир да курч бурч эмес, тез силуэт жана жаңы буюмдарды айнектөөнүн чоң аянты. Машинага бекемдик жана динамизм берилди:

• рельефтүү штамптуу кабыргалары бар узун капюшон;
• чоң дөңгөлөк аркалары;
• чоң баш оптика;
• алдынкы штамптоо сызыгы алдыңкы канаттардан унаанын арткы тарабына чейин;
• бийик орнотулган тепкичтүү арткы бампер;
• чоң эңкейиштүү арткы айнек;
• кенен айкалышкан арткы жарыктар.

Ата мекендик «Жигули» менен «Волганын» фонунда М-2141 чет элдик машинадай көрүнгөн.

Интерьер

Заманбап стандарттар боюнча, атүгүл бюджеттик жеңил унаалар да, Moskvich-2141 интерьери абдан начар жана архаикалык көрүнөт. Бул көрүнүп турат:

• чоң эки тилдүү руль;
• баскычтуу чыгып турган күндөн коргоочу калканч менен жабдылган аспаптар тактасында минималдуу маалымат;
• кара баштыктары бар жөнөкөй алдыңкы орундуктар;
• эшикке орнотулган электр терезе туткалары;
• тик бурчтуу жылытуу жана желдетүү диффузорлору;
• кичинекей ички күзгү менен.

Ички жасалгалоо үчүн колдонулган: катуу пластик, кездеме, пенополиуретан. Ырас, 1987-жылы эле атайын заказдар боюнча алар велюр төшөлгөн унааларды чыгара башташты жана бардык терезелер үчүн электр айнектерин орнотушкан.

Көптөгөн унаа ээлери кабинага ыңгайлуулук берүү үчүн Moskvich-2141дин ички тюнингин өз алдынча аткарышкан. Бул максатта, төмөндөгүлөр колдонулган:

• рулду капкактары;
• чоңойтулган күзгүлөр;
• жаңы орундук баш таянгычтар;
• жумшак пол;
• ички жасалгалоо материалдары өзгөртүлдү.

Унаанын өзгөчөлүгү катары чоң жүк салгыч каралып, ал арткы отургучтар бүктөлгөндө көбөйүп, тегиз аймак пайда болгон.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Жаңылык француздук "Симкага" негизделгени менен, фабриканын дизайнерлери түз көчүрүүдөн алыстап кетишкен. Биринчи кезекте, алар алдында жайгашкан Москвич-2141 кыймылдаткычы үчүн узунунан схемасын колдонгон. Мындан тышкары, бул салттуу түрдө арткы дөңгөлөктүү моделдерге орнотулган UZAM жана VAZ-2106 энергоблоктору үчүн жасалган. Мотордун узунунан жайгашуусу кичинекей унаанын жакшы октук салмагын бөлүштүрүүнү түздү, бул кошумча динамикалык параметрлерди түзүүгө, аскага чыгууну жакшыртууга жана өлкө аркылуу өтүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Автоунаанын кийинки өзгөчөлүгүн биринчи жолу ата мекендик жеңил унааларга орнотулган беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия деп атоого болот. Мындан тышкары, бул редуктордогу негизги жана экинчи валдар бир горизонталдуу тегиздикте орнотулган, бул бүтүндөй энергоблоктун компакттуулугун бир топ жогорулатты жана ошого жараша капоттун линиясын түшүрдү.

Кузовдун рамкасында атайын шпалар колдонулган, алар фронталдык кагылышууда амортизатор катары кызмат кылып, унаанын коопсуздугун жогорулаткан. Арткы асма атайын спираль пружиналарын алды. Кээ бир айдоочулар, айрыкча, өлкөгө саякаттоо үчүн унааны колдонгондор ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн Москвич-2141 үчүн техникалык тюнинг катары бурулуштары көбөйгөн пружиналарды орнотушкан. Алдыңкы асма үчүн MacPherson таянычы тандалган.

Өзгөчөлүккө карабастан, дизайн «Москвич-2141» унаасын оңдоого мүмкүндүк берди, алар гаражда айткандай, бул автоунаанын айдоочулар үчүн жагымдуулугун арттырды.

Техникалык параметрлер

Жаңылык адаттан тыш көрүнүшү менен бирге жогорку сапаттагы техникалык параметрлерге ээ болгон. Moskvich-2141 UZAM-331 кыймылдаткычы менен төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ:

• класс – кичинекей;
• кузов түрү - хэтчбек;
• эшиктердин саны - 5;
• кубаттуулугу - 5 киши;
• дөңгөлөк базасы - 2,58 м;
• узундугу - 4,35 м;
• бойу – 1, 40;
• туулугу – 1,69 м;
• брутто салмагы – 1,48 тонна;
• жерден клиренс - 16,3 см;
• кыймылдаткыч модели - UZAM-331;
• тип - бензин;
• аралашма түзүү - карбюратор (DAAZ 2140);
• муздатуу - суюк;
• цилиндрлердин саны – 4 даана;
• клапандардын саны – 8;
• цилиндрдин түзүлүшү - L-сызык;
• жумуш көлөмү - 1,48 л;
• кубаттуулугу - 71,5 литр. б.;
• берүү - алдыңкы дөңгөлөктүү, механикалык;
• редуктор - 5-тез кол менен берүү;
• максималдуу ылдамдык - 154,6 км/саат;
• 100 км/саатка чейин ылдамдоо - 17,9 сек;
• күйүүчү май (бириккен) - 6,0 л/100км;
• күйүүчү май багынын көлөмү - 55,0 л;
• күйүүчү - бензин АИ-92;
• шинанын өлчөмү - 165/80R14.

М-2141 менен жабдылган башка энергоблоктордун параметрлери:

- Модели VAZ-2106-70:

• түр - бензин;
• көлөмү – 1,57 л;
• кубат - 80 л.с с.

- UZAM-3317 модели:

• түр - бензин;
• көлөм – 1, 70 л;
• кубат - 86 л.с с.

- Модели VAZ-21213:

• түр - бензин;
• көлөм – 1, 70 л;
• кубат - 83 л.с с.

- Модели Ford-XLD418:

• тип - дизель;
• көлөмү – 1,75 л;
• кубат - 60 л.с с.

- Модели Renault-F3R:

• түр - бензин;
• көлөмү – 2,00 л;
• кубат - 113 л.с с.

Ата мекендик кыймылдаткычтар унаа ээлери арасында көбүрөөк популярдуу болгон. Эскирген моделдерге карабастан, алар бузулган учурда Москвич-2141 үчүн жеткиликтүү запастык бөлүктөрдүн эсебинен оңдоого кеткен чыгымдарды азайтышты.

Техникалык тейлөө жана оңдоо иштери

Ээлери үчүн алгачкы оңдоо жана тейлөө иштери негизинен машинанын сапатсыз курулганына байланыштуу болгон. Ошондуктан, жаңы машине үчүн дээрлик бардык бекиткичтер бурчкаланган, ар кандай муундардагы агып кетүүлөр жана чиркөөлөр жоюлган, кузов жана ички элементтер жөнгө салынган. Ички бөлмөнү суудан коргоо үчүн терезенин муундары кошумча жабылган.

Автомобилдин металл элементтерин коррозияга каршы тазалоо боёктун сапатынын темендугунен улам айрыкча кылдаттык менен жургузулду. Буга карабастан, көп учурда M-2141 денеси, унаа ээлери айткандай, болжол менен бир жылдын ичинде гүлдөй баштады. Бул өзгөчө өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы унааларга тиешелүү. Кийинчерээк, сүрөт жакшырды, бирок коррозия көйгөйү толугу менен жоюлган жок.

Ишенимдүү иштеши, кызмат мөөнөтүн көбөйтүү, оңдоолордун санын кыскартуу үчүн «Москвич 2141» үчүн төмөнкү стандартташтырылган тейлөө интервалдары белгиленген:

• TO-1 - 4000 км;
• TO-2 - 16000 км.

Эгер кичинекей унаа тынымсыз оор шарттарда колдонулса (мисалы, айылдык жолдордо жүрүү), MOT ортосундагы пробег 10-20% га кыскарышы керек.

Артыкчылыктар жанаунаа кемчиликтери

Жаңы Москвич-2141нин негизги артыкчылыктары:

• алдыңкы дөңгөлөктүү диск;
• беш ылдамдык куту;
• кызыктуу дизайн;
• кең багаж;
• жеткиликтүү баа:
• жакшы крест.

Мындан тышкары, эгерде оңдоо керек болсо, «Москвич-2141» үчүн запастык бөлүктөр жетишсиз деп эсептелген эмес, ал эми процесстин өзү машинанын дизайнына байланыштуу көпчүлүк учурда жогорку квалификацияны талап кылган эмес.

Сын-пикирлердеги кемчиликтердин арасында ээлери белгилешти:

• жаман сапаты;
• коррозияга каршы касиеттери начар;
• чарба руль жок;
• төмөн кубаттуулуктар;
• начар үн изоляциясы жана гидроизоляциясы;
• машинанын астындагы запастык дөңгөлөктүн жайгашкан жери;
• электр жабдууларынын тез-тез бузулушу;
• кабинада кычыратуу;
• тышкы күзгүлөр менен начар көрүнүү;
• жогорку күйүүчү май керектөө.

Көп сандаган кемчиликтер, ошондой эле жалпы экономикалык кырдаал "Москвич-2141" үлгүсүндөгү машинаны чыгарууну токтотуу менен бирге АЗЛК заводунун да ишин токтоткондугуна алып келди.