Сумпа прокладкасы: кантип алмаштыруу керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бир нече бөлүктөн турат. Бул цилиндр блогу жана баш болуп саналат. Бирок ошондой эле дизайнда поддон бар. Акыркысы да маанилүү ролду ойнойт. Калган кыймылдаткычтардагыдай эле, мында мөөр элементи колдонулат - көмөч прокладка. VAZ-2110 да бул элементке ээ. Бирок, башка бөлүктөр сыяктуу эле, прокладка иштебей калышы мүмкүн. Бүгүнкү макалада биз бул бөлүк эмне экенин жана паллет прокладкасын өз колуңуз менен кантип алмаштырууну карап чыгабыз.

Палеттин спецификациясы

Бул элемент унаа кыймылдаткычынын төмөнкү бөлүгү (башкача айтканда, цилиндр блогунун түбү). Бул нерсе кандай функцияны аткарат? Элемент коргоочу блок катары кызмат кылат. Көмөч казанга май да сакталат. Көчүрүү учурунда кошумча муздатылат. Сыртынан караганда, палет кичинекей ванна.

Ошондой эле, элемент поршень тобунун иштеши учурунда пайда болгон бардык аралашмаларды жана бөлүкчөлөрдү чогултуу пункту болуп саналат. ATмотор таба кичинекей металл бөлүкчөлөр жана чиптер камтыйт - бул ирек механизминин элементтеринен өндүрүү болуп саналат. Көбүнчө паллеттин түбүнө магнит орнотулат, ал бардык бул кирлерди өзүнө сиңирет. Анын кандай экенин окурман төмөндөгү сүрөттөн көрө алат.

Бул өткөргүч таба. Бул жерде ошондой эле паллет прокладкасы бар. Автоматтык трансмиссия бул магниттер менен сөзсүз түрдө жабдылган. Алардын аркасы менен бардык металл чиптери тартылып, бир жерде сакталат. Ошентип, ал абразив катары иштеп, системанын ичинде айланбайт.

Палет бекитүүчү болттор менен орнотулган. Блоктун башы менен кошулган жеринде эле бул жерде прокладка колдонулат. Ал тыгындан же резинадан жасалган.

Эски унааларда май табанын прокладкасы муундарды жана четтерин шыбап турган кадимки герметик болчу.

Алмаштыруунун себеби

Өндүрүүчүлөр көбүнчө бул бөлүктү унаанын бүткүл өмүрүнө орнотуп коюшат. Цилиндр башынын прокладкасы жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бирок, эгерде кыймылдаткыч капиталдык оңдоодон өткөн болсо, бул герметикалык элементти да өзгөртүү керек. Бирок ремонт гана эмес, мисалы, көмөч прокладка сыяктуу бир бөлүгүн алмаштырууга себеп болушу мүмкүн. Бул операция механикалык зыянга учураганда да жасалат. Мисалы, унаа чоң ташка тийгенде же тротуар менен тротуарга тийгенде.

Деформация, экструзия

Прокладканын өзүнөн өзү деформациясы көп кездешет. Муну түшүнүү керекПломбалоочу элемент жогорку жүктөмгө, басымга жана температуралык айырмачылыктарга дуушар болот. Ал эми көчө тараптан абанын температурасы +15 градус болушу мүмкүн болсо, анда казандын ичинде май 110 градус Цельсийге чейин ысытылат.

Ошондой эле, мунай тутумундагы жогорку басымдан улам, чептин прокладкасы деформацияга дуушар болот. Бул көрүнүшкө эмне себеп болушу мүмкүн? Көбүнчө, пломбалар жана прокладкалар кир картер желдеткич клапанынан улам сыгылып калат. Элемент мунай бууларынын жана конденсаттын аралашмасын кириш түтүккө өткөрүшү керек. Эгерде клапан иштебесе, кыймылдаткычтагы жогорку басым бардык герметикалык элементтерди кысып чыгарат. Бул дароо эле боло бербейт. Бирок, бул тетиктерди алмаштыруу тыкан сумманы талап кылат. Анын үстүнө, бир гана тетиктердин өздөрү кымбат эмес, ошондой эле аларды алмаштыруу иши (мисалы, арткы мунай мунай пломба). Мунун алдын алуу үчүн картердин желдетүү тутумун мезгил-мезгили менен текшерип туруңуз.

Белгилер

Прокладканын агып кетишин аныктоого боло турган биринчи белги бул, ички күйүүчү кыймылдаткыч менен кудуктун туташкан жеринде майдын агышы. Бирок бул элемент кыймылдаткычтын эң төмөнкү чекити болгондуктан, бузулууну өз убагында таануу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Анын үстүнө, көйгөйдүн масштабы ар кандай болушу мүмкүн - жеңил "тумандан" кара май көлчүктөрүнө чейин. Биринчи параметр унаа ээси үчүн абдан коркунучтуу эмес. Кээ бир айдоочулар бир нече жылдан бери ушундай жол менен айдап келишет. Бирок, бир аз убакыт өткөндөн кийин асфальтта май тилкелери пайда болсо, анда паллеттин абалын карап көрүү керек.

Ошондой эле бекемдигин жоготконидиш прокладкасы майдын деңгээлине таасир этет. Ал бара-бара азаят. Майдын канчалык интенсивдүү кетээри трагедиянын масштабынан көз каранды. Кургак мотор менен айдоо өтө кооптуу. Ар бир миң километрде бир жолу эксперттер ченегичтеги деңгээлин текшерүүнү кеңеш беришет. Ал орточо көрсөткүчтөн жогору болушу керек.

Эгер ал эң аз болсо, мотор май ачарчылыкка дуушар болот. Линерлер, шакекчелер жана башка элементтер "кургак" иштешет - эллиптикалык цилиндрлер жана башка көйгөйлөр пайда болот.

Инструменттер

Табаны прокладканы ийгиликтүү алмаштыруу үчүн бизге төмөнкү шаймандар жана тетиктер керек:

• Он эки-эдрондук куту.
• Розетка ачкычы "10" жана "13".
• Алты бурчтуктар топтому.
• Джек, токтойт.
• Таза чүпүрөктөр.
• Көчмө лампа.
• 5 литрлик идиш бош.
• Майдан тазалоочу.
• Жаңы май, прокладка жана чыпка.

Алмаштыруу

Паллеттин агып кетүүсүнүн биринчи белгилерин тапкандан кийин, прокладканы дароо алмаштыруу керек. Бирок көйгөй "ваннанын" бузулушунан да келип чыгышы мүмкүн. Бул учурда, биз чептин бетинде механикалык бузулуулар - жаракалар ж.б. бар-жогун кылдат текшеребиз. Эгерде алар бар болсо, картерди алмаштыруу же оңдоо керек (зыяндын көлөмүнө жараша).

Кыймылдаткычтын идиш прокладкасы сыяктуу деталдарды алмаштыруу үчүн, биз машинаны текшерүү тешигине айдашыбыз керек же анын алдыңкы бөлүгүн домкрат менен илишибиз керек (жок дегенде бир жагына). Анткени элементтөмөндө, ал көчмө чырак менен жогорку сапаттагы жарык менен камсыз кылуу үчүн маанилүү болуп саналат. Маанилүү жагдай - алмаштыруу суук аба ырайында жасалган болсо, анда мунай биринчи жылытуу керек. Мотор бир нече мүнөт бош турсун.

Дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша, картердеги металл коргоону алып салуу талап кылынат.

Ал анормалдуу түрдө орнотулган - көбүнчө заводдон унаа мотордун пластикалык ылай коргоочулары менен келет.

Картер май сактагычтын бир түрү болгондуктан, аны демонтаждоодо бардык майлоочу суюктукту төгүш керек. Бул үчүн, дренажды жана толтургуч тыгындарды (акыркысы системада вакуум пайда болбошу үчүн, май тез айнектен чыгып кетиши үчүн) бурап алыңыз. Адегенде контейнерди паллетке коюңуз. Эреже катары, жеңил унаалар 4-5 литрге чейин май колдонот. Көрүү тешиги жок болсо, бул жерге чака коюу кыйынга турат - бизге жалпак идиш керек. Бул үчүн, биз эски канистрди алып, андан "капталын" кесип алабыз. Биз сайгычты бошотуп, ал жерден суюктуктун баары агып кеткиче күтөбүз.

Кийинки кадам - бул поддондун сыртын жакшылап жуу. Көбүнчө анын бетине чаң көп чогулат (анткени ал машинанын эң төмөнкү бөлүгү). Ал эми прокладка тешип кеткен болсо, анда паллетте май сызыктары да болот. Аларды алып салуу өтө кыйын. Майдан арылткычты колдонушуңуз керек.

“10” ачкычын колдонуп, картер монтаждоо болтторун бурап алыңыз. Ошондой эле, устундун үстүндө жана резонатор коллекторунун жанында турган болттор жөнүндө унутпаңыз. Андан кийин, кылдаттык менен алып салууподдон, муундарды минус бурагыч менен тыга.

Орнотуу

Эски кастрюль прокладкасы бычак менен алынат. Жаңысы агып кетпеши үчүн анын бардык калдыктарын алып салуу маанилүү. Прокладканы орнотуудан мурун (эгерде ал герметикке отурбаса), муундарды май менен каптайбыз. Андан кийин поддонду ордуна жаңы прокладка менен бекитебиз.

Болттор шайба менен бекитилгендиктен, биз акыркысын болттун башына карай кабыргалуу тарабы менен орнотобуз. Аларды бир калыпта, диагоналдык жактан тартыңыз. Прокладка отургучтан чыкпасын текшериңиз. Болтторду бир нече кадам менен тартыңыз.

Кийинки эмне?

Андан кийин май куюп (биринчи эски) жана моторду иштетиңиз. Прокладканын агып кетпешине ынанабыз. Эгер баары жакшы болсо, эски майды төгүп, жаңысын толтуруңуз. Май чыпкасы жөнүндө унутпагыла. Ал майлоочу май менен бирге өзгөрөт. Эми металл картер коргоону (эгерде бар болсо) ордуна орнотуу жана машинаны домкраттан түшүрүү калды. Ушуну менен май табагы прокладкасы сыяктуу бөлүктүн алмаштырылышы аяктайт.