Автоматтык берүү 5HP19: спецификациялар, сүрөттөмө, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Автоматтык берүүсү бар унаалар биздин жолдордо сейрек кездешпейт. Жыл сайын автоматтык трансмиссиясы бар унаалардын саны өсүүдө, бара-бара автоматтар механиканы алмаштырат. Бул популярдуулук бир маанилүү фактор менен шартталган - колдонуунун жөнөкөйлүгү. Автоматтык берүү чоң шаарларда өзгөчө актуалдуу. Бүгүнкү күндө мындай кутуларды көптөгөн өндүрүүчүлөр бар. Бирок төмөндөгү макалада ZF сыяктуу бренд жөнүндө сөз кылабыз. Бул немис өндүрүүчүсү көптөн бери жеңил жана жүк ташуучу унаалар үчүн редукторлорду өндүрүү менен алектенет. BMW унаалары да четте калбайт. Ошентип, алар автоматтык берүү 5HP19 менен жабдылган. Бул куту деген эмне, ал кантип жайгаштырылган жана кантип иштейт? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Мүнөздөмө

BMW 5HP19 автоматтык берүү 1995-жылы төрт ылдамдыктагы 4HP18ден иштелип чыккан беш ылдамдыктагы берүү болуп саналат. Ошондой эле, бул куту Audi жана Volkswagen бардык дөңгөлөктүү унааларда табылган. Белгилүү өзгөчөлүктөр киретал укмуштуу моментке туруштук бере алат, ошондуктан төрт литрге чейин кыймылдаткычтары бар унааларга орнотулат. Дисктин түрүнө жараша, мындай редуктордун өзүнүн белгиси бар - 01L же 01V.

Паспорттук маалыматтарга ылайык, бул куту 300 Нм моментке чейин туруштук бере алат. Биринчи берүүдө тиштүүлүк катышы - 3,67. Экинчи жана үчүнчүдө - тиешелүүлүгүнө жараша 2 жана 1,41. Төртүнчү ылдамдык, бардык редукторлор үчүн болушу керек, түз (сан бирге барабар). Бешинчи берүүдө бул көрсөткүч 0,74. Редуктордун ичинде ATP суюктугу бар. Толтуруу көлөмү 9,2 литр.

Өткөрүү модификациялары

Бул автоматтык берүүнүн негизги модели 5HP19. Бул редуктор арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн иштелип чыккан. Алардын көбү BMW үлгүсүндөгү унаалар. FL индекси менен 5HP19 автоматтык берүү Volkswagen жана Audi маркасындагы алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн арналган. FLA кутусу алты цилиндрлүү V-кыймылдаткычы бар бардык дөңгөлөктүү унаалар үчүн колдонулат. Дагы бир версия бар - HL (A). Ал Porsche Carrera унаасына гана орнотулган.

Дизайн жана иштөө принциби

Шарттуу автоматтык берүү DES 5HP19 төмөнкүдөй агрегаттардан жана механизмдерден турат:

• момент конвертери;
• планетардык тиштүү жана механикалык редуктор;
• гидроблок;
• насос;
• муздатуу системасы.

Негизги элементтердин бири так момент конвертору. Бул эмне үчүн? Моменттин конвертору ички күйүүчү кыймылдаткычтан моментти өзгөртүү жана берүү үчүн колдонулатмеханикалык редукторго. GTP ошондой эле титирөөнү жана башка термелүүлөрдү азайтуу үчүн кызмат кылат. Башка сөз менен айтканда, бул автоматтык берүү ишинде бир түрү болуп саналат. Бул элемент өзгөчө корпуска жайгаштырылат, анын формасы үчүн ал көбүнчө пончик деп аталат. Момент конвертери бир нече дөңгөлөктөрдү камтыйт:

• реактор;
• турбина;
• насос.

Ошондой эле эки муфтаны камтыйт - бөгөттөө жана эркин айлануу. Насос дөңгөлөгү кыймылдаткычтын ирек валына, ал эми турбинанын дөңгөлөгү механикалык редукторго туташтырылган. Алардын ортосунда реактордук дөңгөлөк бар. Үч элементте тең АТФ суюктугу агып өткөн белгилүү бир формадагы бычактары бар.

Бул абдан жөнөкөй иштейт. Насос дөңгөлөкүнөн чыккан суюктуктун агымы турбинанын дөңгөлөктөрүнө, андан кийин реактордук дөңгөлөккө өтөт. Кабактардын өзгөчө конструкциясынан улам суюктук турбиналарды ылдамыраак айлантат. Ошентип, момент кутуга акырындык менен өтөт. Ылдамдык жетиштүү болгондо, бекиткич муфта иштетилет. Ошентип, вал жана турбина бирдей ылдамдыкта айланат. GTP иши жабык циклде жүргүзүлөт.

Иңдүү валдын ылдамдыгы жогорулаган сайын турбинанын жана насостун дөңгөлөктөрүнүн бурчтук ылдамдыгы тең келет. Суюктуктун агымы кыймылынын багытын өзгөртөт. Дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы тегизделгенде, кулпу муфтасы бардык тиштерде иштейт деп айтуу керек. Ошондой эле редуктордо момент конвертеринин толук бөгөт коюусуна жол бербеген режим бар. Бул тапочка муфтасы менен жардам берет. Бул режим учурунда жайлуулукту камсыз кылуу үчүн гана эмес, мүмкүндүк береттиштүү которуу, бирок ошондой эле күйүүчү майдын чыгымын азайтат.

Автоматтык берүүнүн бир бөлүгү катары механикалык куту моментти этап-этабы менен оңдоо үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле арткы тиштүү камсыз кылат. 5HP19 автоматтык берүү эки даана өлчөмүндө планетардык редуктор колдонот. Алар биргелешип иштөө үчүн катар менен байланышкан. Кадамдардын саны - беш. Редуктордун өзүнө бир нече планеталык тиштүү механизмдер кирет, алар планеталык тиштүү механизмдерди түзөт. Буга төмөнкүлөр кирет:

• таажы жана күн жабдыктары;
• оператор;
• спутниктер.

Планетардык тиштүү механизмдердин бир же бир нече бөлүктөрүн бөгөттөө шартында моменттин өзгөрүшү камсыз кылынат. шакек тиштүү кулпуланганда, тиштүү катышы төмөндөйт. Машина ылдамыраак баратат, бирок ылдамдатуу анчалык деле кескин эмес. Бирок ылдамдыкты жогорулатуу үчүн, жөн гана күн тиштүү колдонулат. Ал тиштүү катышын азайтат. Ал эми артка кайтаруу үчүн кыймылдын багытын өзгөрткөн ташыгыч колдонулат.

Блоктоо муфталар жана фрикциялык муфталар менен камсыз кылынат. Биринчиси берүү корпусуна туташтыруу менен редуктордун айрым бөлүктөрүн кармап турат. Ал эми акыркылары өз ара планетардык тиштүү механизмдерин блоктоп. Муфта гидравликалык цилиндрлер аркылуу жабылат. Акыркылары бөлүштүрүүчү модулдан башкарылат. Ал эми ташыгычтын башка багытта айлануусуна жол бербөө үчүн ашыкча муфта колдонулат.

Башкача айтканда, 5HP19 автоматтык берүү муфталарды жана тиштүү алмаштыруу механизмдери катары атайын муфталарды колдонот. Иштөө принцибиберүү муфталарды жана муфталарды өчүрүү жана күйгүзүү үчүн белгилүү бир алгоритмди ишке ашырууга негизделген.

Башкаруу системасы жөнүндө

Ал эмнеден турат? Автоматтык берүү башкаруу системасы камтыйт:

• электрондук башкаруу блогу;
• тандоо рычагы;
• таратуу модулу;
• автоматтык берүү киргизүү сенсорлору.

Эгер акыркысы жөнүндө айтсак, аларга сенсорлор кирет:

• ATP суюктук температурасы;
• редуктордун киришиндеги ылдамдык;
• редуктор жана газ педалынын абалы.

ECU сенсорлордон келген бардык сигналдарды заматта иштетет жана өз кезегинде бөлүштүрүү модулунун түзүлүштөрүнө башкаруу сигналын жөнөтөт. Автоматтык берүү ECU кыймылдаткычтын ECU менен тыгыз иштейт.

Бөлүштүрүү модулу гидроблок. Ал сүрүлүүчү муфтаны иштетет, ATP суюктугунун агымын жана башкаруу клапандарын көзөмөлдөйт, алар каналдар аркылуу туташтырылган жана алюминий корпусуна жайгаштырылат.

Клапан корпусундагы соленоиддер тиштүү кыймылды башкаруу үчүн колдонулат. Соленоиддер системадагы суюктуктун басымын да жөнгө салат. Алар кутучанын электрондук бирдиги тарабынан башкарылат. Ал эми редуктордун учурдагы иштөө режимин тандоо спулдук клапандардын жардамы менен ишке ашырылат.

Насос жөнүндө бир нече сөз

Бул элемент автоматтык берүүдөгү ATP майын айлантуу үчүн кызмат кылат. Мындай кутуда ички тиштүү тиштүү насос колдонулат. Механизмди момент конвертер хаб башкарат. Бул гидравликалык системанын басымын жана иштешин аныктоочу насос.

Спецификациялар

Мындай кутучанын өзгөчөлүктөрүнүн арасында кароолор кутуга жеке айдоо үлгүсүнө ыңгайлашууга мүмкүндүк берген атайын адаптациялоочу программанын бар экендигин белгилешет. Ошондой эле, мындай берүү жакшы динамикалык аткарууга ээ. Ошол эле учурда, ал мурунку моделге караганда аз күйүүчү май керектелет. Жана бардыгы эки планетардык тиштүү механизмдин жардамы менен.

Механикалык электр өткөргүч момент конвертери кулпуланган муфта менен камсыз кылынат. Учурдагы кырдаалга жараша бул муфта күйгүзүлөт же өчүрүлөт. Ал атайын электромагниттик клапан тарабынан башкарылат.

Сахналар жөнүндө

Куту айдоо стилине ыңгайлаша алганынан тышкары, тиштерин кол менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Ал үчүн сахнанын артын "Драйв" абалынан оң тарапка жылдырыңыз. Бул учурда, панель иштетилген кол режими жөнүндө тиешелүү маалыматты көрсөтөт. Жалпысынан селектордо бир нече позициялар бар:

• P - унаа токтогондо иштетиле турган өткөрүү пунктунун токтотуу режими.
• R - Артка тиштүү тиштүү.
• N - нейтралдуу позиция.
• D - "Айдоо" режими, бул режимде унаа түз алдыга жылып, биринчиден бешинчи тишке жыла алат.

Типтүү оорулар

Каталар пайда болгон бир нече типтүү оорулар бар жана 5HP19 автоматтык берүү туруксуз. Ошентип, биринчи көйгөй момент өзгөрткүч менен байланышкан. GTP ресурсу 200 миңден ашыккилометр, бирок бул мөөнөт өткөндөн кийин насосту 5HP19 автоматтык берүү жана втулкалар менен алмаштыруу керек болушу мүмкүн.

150 миң километрден кийин муфтанын пакети бир топ эскирет. Өндүрүштөн улам май жабышчаак катмар менен каныккан. Ошол эле учурда гидроблок тыгылып калган. Ал эми эскирген муфта кармай албайт, ошондуктан тайгаланып кетет. Бул моменттин конверторун жана втулкаларды насостун пломбасы менен жылытууну талап кылат. Натыйжада май кутудан чыгып кетет. Деңгээл өз убагында көзөмөлдөнбөсө, 5HP19 автоматтык трансмиссиясын (насос, клапан корпусу) олуттуу оңдоо талап кылынышы мүмкүн.

Кийинки көйгөй - май насосунун капкагынын втулкасы. Ал ашыкча ысып кетүүдөн, ошондой эле ашыкча титирөөдөн айланышы мүмкүн. Айта кетчү нерсе, стандарттуу втулка жана оңдоочу бар. Акыркысы изи мурунтан эле бузулган болсо колдонулат.

Тиштүү механизмдери бар насостун капкагы да жараксыз болуп калат. Мунун себеби - азыркы май пломбалуу автоматтык трансмиссиянын узак мөөнөттүү иштеши же гидротрансформатордун ысып кетиши. Мындан тышкары, көйгөйлөр бурулган втулканы менен автоматтык берүү иштеши себеп болушу мүмкүн. Башка себептердин арасында белгилей кетүү керек:

• кир май;
• анын деңгээли жетишсиз;
• кутуда чиптер жана башка азыктар бар.

Ошондой эле ээлери сепаратор плитасын алмаштырууга туш болушат. Белгилей кетчү нерсе, бул көйгөй BMW унааларына караганда Audi унааларында көп кездешет.

Фрикциондук дисктер

Насостун жанында орнотулган биринчи пакеттин сүрүлүүчү дисктери көп учурда алмаштырылат. Бирок учурдабузулганда, бүт комплект алмаштырылат. Фрикциялык дисктердин өздөрүн BMW жана Audi унаалары үчүн алмаштырса болот. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, эки жакшы муфта өндүрүүчүлөр бар:

• "Альто";
• Lintex.

Соленоиддер

Негизги сары басымдын электромагнити көп учурда эскирип калат. Ушундан улам муфталардагы басым күчөп, барабандар бузула баштайт. Бул электромагнит дайыма жүктөмүнө дуушар болот, ошондуктан көп учурда анын ресурсун түгөтөт. Жогорку пробегаларда калган үч электромагнит өзгөрөт.

Эскертүү: электромагниттердин көптөгөн модификациялары бар, ошондуктан мындай элементти тандоо автоматтык трансмиссиянын пластинкасындагы номерге же унаанын VIN кодуна ылайык жүргүзүлүшү керек.

Барабан штангенциркуль

Ал ZF 5HP19 кош автоматтык берүүдө. Бузуунун себеби металлдын деформациясы. Бул көйгөй электромагнит менен тыгыз байланыштуу, анын натыйжасында бул элементте басым көтөрүлөт. Натыйжада барабан деформацияланып, басым төмөндөп, кутучанын муфталары күйөт.

Керектөөчү материалдар

Белгилей тургандардын арасында:

• автоматтык трансмиссия клапанынын корпусу үчүн резина мөөр түтүктөр 5HP19;
• май табанын прокладкасы (жана кээде көмөчтүн өзү);
• жарым валдын пломбалары (сол жана оң), кутучанын сабы жана май насосу; бул буюмдар оңдоо комплектине киргизилген ("Жалпы комплект").

Ошондой эле керектелүүчү материалдарга майдын өзү кирерин эске алыңыз. Ал жумушчу суюктуктун милдетин аткарат, ошондуктан дайыма жогорку жүктөмгө дуушар болот. Коробка узак убакытка созулушу үчүн ATP суюктугун үзгүлтүксүз алмаштыруу керек. Жобого ылайык, мындай операция 80 миң чакырым сайын жасалышы керек. экстремалдык эксплуатациялык шарттарда бул норманы 60 миң километрге чейин кыскартуу сунушталат.

Кайсы майды колдонушум керек? Өндүрүүчү G052162A2 сериясындагы оригиналдуу VAG трансмиссия суюктугун колдонууну сунуштайт. суюктуктун толтуруу көлөмү 10,5 литр. Бул учурда, "Mobile" же "Esso" компаниясынын аналогдорун колдонууга жол берилет. Майдын бардык толеранттуулукка жооп бериши маанилүү, антпесе автоматтык трансмиссиянын туура иштешине кепилдик берилбейт.

Корытынды

Ошентип, биз 5HP19 автоматтык берүү эмне экенин билдик. Жалпысынан алганда, бул туура тейлөө менен, узак ресурсу бар кыйла ишенимдүү куту болуп саналат. 5HP19 автоматтык трансмиссиясын алмаштыруу олуттуу бузулган учурда гана талап кылынат (мисалы, планетардык тиштүү топтому). Же кутуча жогорку пробегде өзгөртүлгөн. Болбосо, ал өз убагында тейленсе, автоматтык берүү 5HP19 оңдоонун кереги жок болушу мүмкүн.