Турбо кыймылдаткыч - кыялга жакыныраак

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Ким унаасынын бардык кубатын өчүрүп, чыныгы жарыш айдоочусу сыяктуу айдагысы келбейт? Бирок, бардык эле унаалар муну жасоого мүмкүндүк бербейт, анткени кадимки кыймылдаткычтар өтө жогорку ылдамдыкка ылайыкталган эмес. Ошондуктан турбомотор көп унаа ээлери үчүн куткаруу болуп калды. Албетте, чет өлкөлүк машинаны сатып алууга болот, ал заводдон кыймылдаткычка турбинаны орнотууну камсыз кылат, бирок ата мекендик автоөнөр жайынын бактылуу ээлери болгондор жөнүндө эмне айтууга болот. Бул конструкцияны өз алдынча орнотуу милдети алардын мойнуна жүктөлөт.

Чет мамлекеттерге салыштырмалуу КМШ өлкөлөрү мындай кыймылдаткычтарга анчалык кызыкдар эмес, бирок алар механикалык инфляция жана турбо заряддоо орнотуу менен бул кыялын ишке ашырууга аракет кылып жатышат. Алардын ортосунда кандай айырма бар? Кеп биринчи инфляция кыймылдаткыч менен башкарылуучу бир гана турбинанын иштешин камсыздайт.

Турбо заряддоо эки турбинада иштейт, биринчиси иштетилген газдар менен иштетилип, экинчисинин ишин активдештирет. Ал өз кезегинде абаны кыймылдаткычка түртөт. Бул жакшы координацияланган дизайн урматында турбомоторкошумча кубатка муктаж эмес.

Кыймылдаткычты турбо заряддоодон мурун турбинанын басымын так билишиңиз керек, эгерде ал аз болсо, анда эски кыймылдаткычты кайра жасоого болбойт. Бирок эгер сиз жогорку басымдагы турбокомпрессордук кыймылдаткычты орнотууну чечсеңиз, анда талыкпай иштешиңиз керек.

Анткени көпчүлүк чет элдик унаалар мындай өзгөртүүнү талап кылбайт, бирок ата мекендик унаалардын кыймылдаткычы көбүнчө алмаштырылып турат. Анткени, ар бир айдоочу, жакшы, же дээрлик бардыгы, жүрөгү жарыш жана шамал сыяктуу минүүнү каалайт. Ошондой эле, унаанын ылдамдыгы көп эсе жогорулаганына карабастан, күйүүчү майдын сарпталышы ошол эле деңгээлде кала берерин белгилей кетүү керек.

Атмосферага негизделген кыймылдаткычтар турбомотордогудай динамикага ээ эмес. Атүгүл кичинекей седандар менен хэтчбектер түз жарыш унааларына айланат, аларда сиз горизонтту бузуп, андан да тез учууну каалайсыз. Ылдамдыктын жогорулашы турбинага түз агымдуу тездеткич орнотулгандыгына байланыштуу, ал кыймылдаткычтын өзүн да жеңилдетет.

Көпчүлүк учурларда тюнингде күйүүчү май куюучу жана басымы төмөн турбиналар тандалат, анткени аларды орнотуу оңой. Ишке ирек вал, стандарттуу бириктиргичтер жана цилиндрдин башы да тартылган. Орнотуу учурунда поршендерди турбина үчүн атайын иштелип чыккан поршендерге алмаштыруу керек болот, ошондой эле күйүү камерасын көбөйтүү керек болот, антпесе поршеньдер менен цилиндрдин башынын ортосунда айырмачылык болот.

Турбина орнотулуп, ишке даяр болгондон кийин кыймылдаткычты жылытууга өзгөчө маани берүү керек. Тез айланбаңыз, анткени аба биринчи турбинага өтөт, ошондуктан ал тез айланганда эки эселенген жумушту аткарышы керек болот. Турбокомпрессордук кыймылдаткыч өзү тынч 1,5 миңге жетиши керек, андан кийин гана аны жөнгө салууга болот. Бирок, импульс биринчи жолу көтөрүлгөндөн кийин, аларды кайра коюп, кайра 3 миңге көтөрүү жакшы. Ошондой эле кыймылдаткычтан чыккан үндү көзөмөлдөп туруу зарыл: эгер ал өкүрөгөн сыяктуу көрүнсө, анда баары жайында, бирок металл ышкырыгы угулса, анда моторду токтотуп, баарын кылдат текшериш керек.