Тормоз: түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Автоунаанын тормоздук системасы – бул кыймылдын активдүү коопсуздугун камсыздоо, аны жогорулатуу максатын көздөгөн система. Ал канчалык кемчиликсиз жана ишенимдүү болсо, унаанын иштеши ошончолук коопсуз болот.

Кол тормоз деген эмне

Автоунаанын жана тормоздук системасынын маанилүү бөлүгү - бул токтоочу тормоз, жөнөкөй адамдарда - кол тормозу. Ал унааны токтоткондо жана кыймылдаганда колдонулат. Бул механизмсиз унааны колдонуунун коопсуздугун элестетүү мүмкүн эмес.

Ар бир автомектептин инструктору адегенде өзүнүн ишинин негизги принциптерин, токтоочу тормозду басуунун маанилүүлүгүн түшүндүрөт. Каалаган убакта айдоочунун жөнөкөй этиятсыздыгынан улам машинада күтүлбөгөн нерсе болушу мүмкүн, андыктан ага көңүл бурбай коюуга болбойт.

Бул механизмдин түрлөрү жана бардык өзгөчөлүктөрү

Аны колдонуу керекпи же колдонбоо керекпи? Бул тууралуу кийинчерээк, адегенде эмне үчүн керек экенин билишиңиз керек. Көпчүлүк жаңы баштаган айдоочулар кол тормозуна маани беришпейт. Бирок айдоо сынагына убакыт келгенде, баары өзгөрөт. Толкундануу күчөп, студенттер көпмашинаны кол тормогунан түшүрүүнү унутпаңыз. Ал эми машина кол тормозунда турганда, ал күч менен өтөт. Же тескерисинче, машина кол тормогуна түшпөй, эңкейиште турганда, ал кыймылдап баштаганда сөзсүз түрдө тоголонуп кетет. Экзаменди кайра тапшыруу кепилденген.

Башка, дагы жагымсыз варианттар бар. Эгерде машина жантайыңкы тегиздикте айдоочусу жок туруп, кол тормозуна коюлбаса, ал тоголонуп кетиши мүмкүн. Мындай скутердин кесепети кандай болот, ойлонбогон жакшы. Кол тормозу кандай иш үчүн жооптуу экени айкын болот - ал дөңгөлөктөрдү бөгөттөйт.

Дөңгөлөктөрдөгү блокту кол тормоз системасын өчүрсөңүз гана алып салсаңыз болот. Машинанын дөңгөлөктөрүнө кол тормозунун мындай таасири бул механизмдин өзгөчөлүгүнө байланыштуу.

Механизм түзмөгү

1. Жумушчу механизм машинанын ылдамдыгын жөнгө салуу, аны азайтуу жана аны толугу менен токтотуу үчүн жооп берет. каалаган ылдамдыкта айдоо үчүн колдонулат. Бул система тормоз педалы басылганда иштей баштайт. Система басымды жогорулатат. Вакуумдук типтеги күчөткүч аны бекемдейт, ал эми тормоздук шлангдар аркылуу ал тормоздук механизмдин кыймылсыз бөлүктөрүнө - төшөмөлөргө таасир этет. Тасмалар жылып жатат. Алар тормоздун түрүнө жараша тормоздук дискти чымчып же барабан дубалдарын кысып коюшат. Тормоздоо процесси башталат. Бул процессти токтотуу үчүн, сиз жөн гана тормоз педалды басууну токтотушуңуз керек. Бул кыймылдын бардык убагында колдонула турган эң көп талап кылынган механизм. Эң натыйжалуулардын бири.
2. Запастык тормоз системасыиштеп жаткан система бузулган учурда колдонулат. Ал автономдуу система түрүндө келет. Анын функцияларын жумушчу системанын бир бөлүгү аткарат.
3. Көмөкчү система салмагы жогорулаган транспорт каражаттарында колдонулат - жүк ташуучу, оор жүк ташуучу унаалар. Аны узак ылдыйда жүктүү машиналар колдонот. Көбүнчө унааларда көмөкчү системанын ролун кыймылдаткыч аткарат.
4. Тормоз - бул эңкейиште турганда машинаны бир жерде кармап туруу үчүн иштелип чыккан механизм, анын эрксиз тоголонуу мүмкүнчүлүгүн бөгөт. Ал ошондой эле эңкейиштүү эңкейиштерде жылып жатканда колдонулат. Көбүнчө тыгындар болгон жерлерде тормоздун бул түрүн колдонуу керек. Ал чукул тормоздоону талап кылган учурларда колдонулат. Ал ошондой эле татаал жана кескин маневрлерди аткаруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Ал киргизүү ыкмасы боюнча эки түрдүү болушу мүмкүн: педаль жана рычаг (кол). Тормозду колдонуунун педал түрү кеңири таралган эмес.

Тормоз механизмин кандай система иштетет

Мындай тормоздук кыймылдаткычтын үч түрү бар: механикалык, гидравликалык жана электрдик. Унааны кол тормозуна коюу үчүн, ал чыккыча, тормоз рычагын өйдө көтөрүү керек. Рычагтын өзүндө аны жумушчу абалында бекитүүчү рычаг бар. Бул рычагды арткы дөңгөлөктөрүндө жайгашкан тормоз механизмине туташтырган кабелдерди бекемдейт.

Бул механизмде үч, эки же бир эле токтоочу тормоз кабели бар. Механизм системасы барэквалайзер борбордук жана каптал кабелдерин бириктирүүчү бөлүгү болуп саналат. Натыйжада, күч арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда бирдей бөлүштүрүлөт.

Тормоз механизминин кабелдери менен негизги бөлүктөрү жөнгө салынуучу учтар аркылуу туташтырылган. Күч рычагдарга өткөндө, кабелдер тормоздук колодкаларды жайып, аларды тормоз системасынын барабандарына басып, тормоздоо процесси ишке ашат. Дөңгөлөктүн кулпусун өчүрүү үчүн рычагдагы баскычты басып кармап, ылдый түшүрүш керек. Тормоздук механизмдердин эки системасы бар: барабан жана диск. Мурда барабан системасы колдонулган, бирок диск системасы пайда болгондон кийин ал фонго өтө баштаган. Азыр барабан тормоз системасы негизинен жүк ташуучу унааларда жана автобустарда колдонулат.

Диск тормоз системасы

Диск тормоз системасы жогорку ылдамдыкта жакшы иштейт. Диск тормоз системасынын түзүлүшү: хабга бекитилген ротор, поршень жана эки колодкасы бар тормоздук калипер. Тормоз диски дал ушул пласткалардын ортосунда жайгашкан.

Кол тормозу – бүгүнкү күндө дээрлик бардык унааларга орнотулган жөнөкөй, бирок ишенимдүү түзүлүш.

Гидравлика тормоз системасы

Гидравлика тормоздоо системасы машинаны ишенимдүү тормоздоону гана камсыз кылбастан, анын маневрдүүлүгүн жана ачыктыгын жогорулатат. Бул гидравликалык клапан борбордук абалда болуу менен тормоз цилиндрин бардык иштеген цилиндрлер менен туташтыруунун аркасында жетишилди.

Сол позицияда алнегизги тормоз цилиндрин сол жагындагы жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн жумушчу цилиндрлери менен гана бириктирет. Туура абалда, клапан башкы цилиндрди оң жагындагы жумушчу тормоз цилиндрлерине гана туташтырат. Гидравликалык системанын бул өзгөчөлүгү унааны жогорку маневрлик менен камсыз кылат, ошондой эле анын өлкө аралык өтүү мүмкүнчүлүгүн бир топ жогорулатат. Гидравликалык тормоз системасы төмөнкү бөлүктөрдөн турат: тормоз цилиндри, кеңейтүү багы, системанын басымын жөнгө салгыч жана арткы жана алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн эки тормоздук схема.

Системада пайда болгон басым цилиндрлерге берилет. Булар, өз кезегинде, токтоочу тормоздун колодкаларын тормоз дисктерине басып, унаанын токтоп калышына себеп болот.

Гидравлика системасы бүгүнкү күндө жеңил унааларды жасоодо кеңири колдонулат. Кааласаңыз, классикалык кол тормозунун механизмин гидравликалык менен алмаштыра аласыз. Кол тормозунун клапаны унаанын арткы дөңгөлөктөрүн да бөгөттөйт, бирок мындай системаны сактоо бир топ жеңилирээк. Мындан ары кол тормозун бекемдөөнүн кажети жок. Ачык артыкчылыгы - оң жана сол дөңгөлөктөр үчүн эквалайзер жок. Гидравлика тормоз чынжырынын бардык чекиттериндеги басымды теңдейт. Алмаштырууну өз алдынча да, кызматка кайрылуу аркылуу да жасаса болот.

Гидравлика системасындагы кемчиликтер

Бирок гидравликалык системанын бир кемчилиги бар: бул дизайн өзүнүн ишенимдүүлүгүн жоготот. Эгерде унаа суюктугун жоготсо, аны токтотуу мүмкүн эмес, ал эми механикалык кол тормозу өз алдынча иштеп, жоготууал суюктуктан коркпойт. Электр тормозунун башка түрлөрүнөн айырмаланат. Бул борттук компьютер тарабынан башкарылуучу өз алдынча түзүлүш. Электр кыймылдаткычынан, ремендик кыймылдаткычтан, редуктордон, бураткычтан турат.

Бул жерде кол тормозу арткы дөңгөлөктүн калибрине орнотулат жана сигнал берилгенден кийин электр кыймылдаткычы электр кыймылдаткычы бар планетардык редуктордон турган бураткычты иштетет. Ал кыймылдаткычты жайлай баштайт, ал эми төшөктөр тормоз дисктерине басылган.

Тормозду маал-маалы менен текшерип, тууралап туруу сунушталат. Бир нече унаалардын мисалында токтоочу тормозду өз алдынча тууралоону карап көрөлү. Биринчиден, VAZ тормозуна, анан Mazdaга карайлы.

VAZ 2110 унаасындагы кол тормозу

Биринчиден, мындай тууралоону ар 30 000 км сайын жүргүзүү керек. Ал эми машинаны кол тормогуна койгондон кийин уруксатсыз кыймылдаганда. VAZ унаасынын кол тормозун өз алдынча жөнгө салуу үчүн эстакадалык көпүрө жетиштүү болот. Куралдардан - кычкачтар жана "13" боюнча бир нече ачкычтар.

VAZ токтоочу тормозду толугу менен түшүрүү керек. Бир ачкыч бекитүүчү гайканы бошотот, экинчи ачкычты колдонуп жатканда, жөнгө салуучу гайканы сөзсүз кармаңыз. Кол тормозунун кабели чыңалууга чейин жөндөөчү гайканы тартыңыз. Жөндөөчү гайканы чыңдоодо сабакты кычкач менен кармап туруу зарыл экенин билүү зарыл. Рычагтын толук жүрүшү эки-төрт чыкылдатуунун ортосунда болушу керек.

Андан кийин, эквалайзер гайкасын тартыңыз. тормоз рычагын бошотуңуз жанаарткы дөңгөлөктөрдү кол менен айлантыңыз. Механизмди тыгып салбастан бир калыпта болушу керек. Тууралоо аяктады.

Mazda 6 токтоочу тормоз

Mazda Японияда жасалганы менен тормоз технологиясы дээрлик бирдей. Mazda 6 токтоочу тормозду тууралоо же алмаштыруу үчүн унаанын арткы бөлүгү көтөрүлүшү керек. Чөйчөк кармагычтары бар блокту ажыратып салуу керек. Токтотуу тормозунун рычагы түшүрүлгөн абалда болушу керек.

Жөнгө салуучу гайканы толугу менен бошотуш керек. Кеңейтүүчү рычагдардын ортосуна калыңдыгы 1 ммдей алдын ала даярдалган пластикалык зондду салыңыз. Кеңейтүү рычагдарынын бири кыймылдаганга чейин гайканы тууралаңыз. Андан кийин сиз зондду чыгарып, кеңейүүчү рычагдардын бири кыймылдай баштаганга чейин дөңгөлөктөрдүн айлануу жеңилдигин текшерүү керек. Андан кийин өлчөгүчтү сууруп чыгып, дөңгөлөктөрдүн айланышынын жеңилдигин текшеришиңиз керек.

Mazda токтоочу тормозду оңдоо үчүн үч-алты чыкылдатуу керек болсо, жакшы абалда деп эсептелет.

Кол тормозунун кеңештери

Унааны кол тормозунда узак убакытка калтыруу сунушталбайт, өзгөчө ал сыртта токтоп турган болсо. Ашыкча нымдуулук коррозияга алып келиши мүмкүн, бул тормоз дисктеринин дөңгөлөктөрүнө "жабышып" калышына алып келет. Ушундай эле абал кышында болушу мүмкүн, дисктер дөңгөлөк дисктерине чейин катып калат. Унаанын кыймылы бир канча убакытка чейин мүмкүн болбой калат. Ошондой эле, кыймылдап баштаганда, унааны кол тормогунан чыгарууну унутпаңыз, кол тормогун өйдө көтөрүп айдообузулуулар.