2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Белгилүү болгондой, дүйнөдө берүүлөрдүн бир нече гана түрү бар - механикалык, автоматтык, типтрондук жана CVT. Алардын ар бири өзүнүн дизайны жана иштөө принциби боюнча айырмаланат. Бирок, мындан бир нече жыл мурда немис инженерлери «автоматтык менен механиканы» айкалыштыра алышкан. Натыйжада, бул ойлоп табуу DSG кутусу деп аталды. Бул берүү деген эмне жана ал кандай өзгөчөлүктөргө ээ? Мунун баары кийинчерээк биздин макалада.
Мүнөздөмө
DSG механикалык берүүлөрдүн бир түрү жана 6 же 7 ылдамдыкка ылайыкташтырылышы мүмкүн. Бул редуктор түз нөөмөт кутуларынын түрүнө кирет. Анын өзүнүн автоматтык редуктору бар жана эки муфта менен жабдылган.
Бара турган жер
Бул элементтин милдети - кубаттын агымын бузбастан, тиштүү механизмдерди жылмакай алмаштыруу. Атайын дизайнына байланыштуу (төмөндө түзмөк жөнүндө сүйлөшөбүз)типтроникага жана трансмиссиянын башка түрлөрүнө караганда жогорку керектөө сапаттары менен айырмаланат. Чынында, DSG кутусу унааны ылдамдатуу динамикасын жана үнөмдүү күйүүчү май менен камсыз кылат.
Сорттор
Мурда айткандай, бул берүү жети же алты ылдамдыкта болушу мүмкүн. Редуктордун биринчи түрү көбүнчө кыймылдаткыч моменти 250 Н/м кем болгон аз кубаттуулуктагы унааларга (кроссоверлерге жана унааларга) орнотулат.
Бул B, C жана D классындагы унаалар. Алты ылдамдыктагы DSG трансмиссиясы моментти 350 Н/м чейин өткөрүү үчүн иштелип чыккан жана көбүнчө толук өлчөмдөгү жол тандабастарга жана күчтүү кыймылдаткычтары менен жабдылган башка унааларга орнотулат.
Түзмөк
Ылдамдыктын санына карабастан, DSG автоматтык редуктор бирдей дизайнга ээ, ал төмөнкү элементтерди камтыйт:
- негизги тиш;
- дифференциалдык;
- картер (кузов);
- кош муфта;
- кош массалуу маховик;
- эки катар тиштүү;
- башкаруу системасы.
Көрүнүп тургандай, 7 DSG кутусунда кээ бир элементтерди кошпогондо, кадимки "механика" менен дээрлик бирдей түзмөк бар. Алардын ичинен кош муфта сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин баса белгилей кетүү керек. Дал ушул элемент кыймылдаткычтан күчтөрдү 1 жана 2-бериштерге өткөрүү милдетин аткарат. Алты ылдамдыктагы трансмиссияда диск муфтанын ролун аткарат. Акыркысы киргизүү хабы аркылуу маховикке туташтырылган. Ошондой эле, 2 моментин өткөрүүгө катышатхаб аркылуу жуп жана так тиштүү саптар менен байланышуучу көп пластинкалуу муфталар. Жети ылдамдыктагы DSG кутусу жөнөкөй - 2 кадимки сүрүлүүчү муфталар бар. Бул кыймылдаткычка эң аз жүк түшүрүү менен эң жылмакай тиштүү которууну камсыздайт.
Коробканы кыймылдаткычка туташтырган кош муфтанын болушу бул трансмиссиялардын негизги өзгөчөлүгү болуп саналат. Эң кызыгы, алардын бири жуп ылдамдыкты, экинчиси так ылдамдыкты которуштурууда иштейт.
Ошентип, унаа биринчи тиштүү ылдамдаганда, экинчи тиштүү кыймылдашат. Башкача айтканда, бир ылдамдыктан экинчисине өтүү үчүн аралык убакыт бир нече эсеге азаят. Бул спорттук унаалар үчүн абдан туура. Айтмакчы, DSG коробкаларынын биринчи нускалары Германиянын Volkswagen Golf унааларында сыналган, андан кийин DSG Skoda, Mercedes жана башка көптөгөн чет элдик унаалар менен жабдыла баштаган.
Алты жана жети ылдамдыктагы редукторлордун ортосундагы айырмалар
Бул өткөргүчтөрдүн мүнөздүү айырмасы - толтурула турган майдын көлөмү, бул корпустун ичиндеги тиштүү механизмдердин үзгүлтүксүз иштешине көмөктөшөт. 6-тез DSG "нымдуу" муфтасы бар, демек ал ар дайым майда болот.
Редукциянын нормалдуу иштеши үчүн талап кылынган суюктуктун көлөмү болжол менен 6,5 литрди түзөт. Каржылык чыгымдар боюнча, мындай берүүнүн иштеши абдан чоң болотунаа ээсинин чөнтөгүн сүзгөн. Ошондуктан, көпчүлүк DSG кутучаларында (биз 7-тез жөнүндө сөз болуп жатат), муфта "кургак" түрү болуп саналат. Жалпысынан, мындай редуктордун иштеши үчүн 1,7 литр май толтуруу жетиштүү. Бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатат жана энергиянын чыгымдарын азайтат. Айтмакчы, мындай кутулардагы май насосу гидравликалык эмес, электрдик.
DSG редуктор - айдоочулардын сын-пикирлери
Сын-пикирлерде берилген маалыматка караганда, көпчүлүк айдоочулар бул берүүнүн натыйжалуулугун баалашат. Башкача айтканда, тиштүү которуу убактысы ушунчалык кыскаргандыктан, DSGдин иштешин вариатордун иштөөсү менен салыштырууга болот (кадамсыз автоматтык берүү). Мындан тышкары, айдоочу кадимки "механика" же "автомат" менен иштөөдө пайда болушу мүмкүн болгон ар кандай соккуларды жана үндөрдү сезбейт. Ал эми DSG "тепсе" болсо, анда арткы тиштүү кыймылга келтирилгенде жана газ педалы кескин басылганда гана.
Негизги артыкчылыктар
DSG редукторунун дагы эмнеси жакшы? Унаа ээлеринин сын-пикирлери күйүүчү май керектөө эч качан нормадан ашпайт деп ырасташат. Башында бул куту Германиянын Гольфуна гана орнотулгандыктан, биз анын мисалында натыйжалуулук маселесин карап чыгабыз. Бул машине менен жабдылган орточо кыймылдаткыч, анын 122 аттын күчү менен, "жүзгө" бензин 5,9 литрден аз сарпташы мүмкүн. Кадимки "механика" менен жабдылган ошол эле кыймылдаткыч 6,3 литр күйүүчү май керектеген. Көрүнүп тургандай, керектөөнүн айырмасы бар жана олуттуу. Бирок бул DSG редукторунун ортосундагы жалгыз айырма эмес. Айдоочулардын пикири айтылаткош муфта бар болгондо, мотор ресурсу дээрлик эки эсеге көбөйөт, анткени жумушчу бөлүктөр кадимки трансмиссиядагыдай соккуга кабылбайт.
DSG ошондой эле курулуштун жогорку сапаты жана туруктуулугу менен айырмаланат. Статистикалык маалыматтарга ылайык, Европада мындай трансмиссиясы бар унааларды сатуу дээрлик 30 пайызга өскөн. Келечекте европалык өндүрүүчүлөр бул көрсөткүчтү дагы көбөйтүүнү пландаштырууда.
Сын-пикирлерге караганда, DSGдин негизги плюс - редуктордун ылдамдыгы. Сыноолордун жыйынтыгы боюнча текшерүү пунктунун күтүү режиминде өткөргөн убактысы болгону 0,08 секунданы түзөт. Ошондой эле, кош муфта бар болгондуктан, кыймылдаткыч дээрлик күчүн жоготпойт, ошондуктан толук күч менен иштейт. Ошол эле учурда айдоочулар жантайыңкы бетте айдап баратканда кутучаны өчүрүү мүмкүнчүлүгүн белгилешет (мисалы, механикалык берүүдөгү "нейтралдуу"), бул күйүүчү майдын жалпы чыгымын азайтат.
Ооба, бул редуктордун акыркы жакшы сапаты анын салмагы 70 килограммды түзөт. Кадимки автоматтык берүүлөрдүн салмагы DSG берүүсүнө караганда бир топ жогору.
Негизги кемчиликтер
DSG 7 кутусунун көйгөйлөрү жана кемчиликтери кандай? Жалпысынан алганда, айдоочулар оң жагына бул берүүнү мүнөздөйт, бирок кичинекей кемчиликтерди белгилешет. Алардын арасында тейлөөнүн кымбаттыгы бар. Россияда DSG кутуларын оңдоо адистештирилген тейлөө станцияларында гана жүргүзүлүшү мүмкүн. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, бул редуктор чогултуу жана демонтаждоо учурунда атайын көндүмдөрдү жана билимди талап кылат жана мындай кутулар жөнүндө көп нерсени билген адистер өтө көп эмес. Дагыбул кутучаны өндүрүү абдан кымбат. Ошондуктан, мисалы, механикалык өткөргүчтүү унааларга караганда, мындай трансмиссиясы бар унаалар 500-1000 долларга кымбат турат.
Ресурс
DSG редуктор канча убакытка жетет? Унаа ээлеринин пикирлери бул трансмиссиянын орточо өмүрү болжол менен эки жүз миң километрди түзөт. Андан кийин редуктор оңдолот. Көбүнчө бул ар дайым эбегейсиз жүктөрдү алып турган муфтаны алмаштыруу.
Сунушталууда:
Роботтук редуктор: жакшы жана жаман жактары
Автоунаа өнөр жайы секирик жана чектер менен өнүгүп жатат. Эгерде мындан бир-эки он жыл мурда автоматтык трансмиссиялар жок болуп, бардыгы жөн эле механик айдап жүрүшсө, азыр абал кескин өзгөрдү. Роботтук редукторлор пайда болду. Бул макалада талкууланат алар жөнүндө. Негизги артыкчылыктарды жана кемчиликтерди, оңдоонун баасын жана айдоочулардын пикирлерин карап көрөлү
Niva редуктор: түзмөк, орнотуу жана алып салуу
Niva редуктор: түзмөк, дизайн өзгөчөлүктөрү, жакшы жана жаман жактары, компоненттери. Редуктор "Нива": орнотуу жана алып салуу, тейлөө, оңдоо, сүрөт, диаграмма. Niva-Chevrolet редуктор: рычаг, кириш жана ортоңку вал, синхронизатор
Редуктор "Калина": сүрөттөлүшү, түзүлүш жана иштөө принциби
Кээ бир унаа ээлери Калина өткөрмө пунктунда кабелдик диск бар, бирөөлөр ичинде көп конус синхронизаторлор орнотулганын уккан. Кимдир бирөө унаада Renault тарабынан иштелип чыккан, АвтоВАЗга берилген эски куту бар экенин уккан. Калина редуктор кантип орнотулган, анда эмне жаңылык?
МТЗ-82 «Беларусь» трактору үчүн редуктор: редуктор схемасы жана түзүлүштөр
MTZ-82 өткөргүч – көптөгөн деталдарды камтыган татаал механизм. Аны изилдөө үчүн сиз аппаратты майда-чүйдөсүнө чейин изилдеп чыгышыңыз керек
DSG - бул эмне? DSG берүүнүн өзгөчөлүктөрү жана көйгөйлөрү
Азыр унаалар кутулардын ар кандай түрлөрү менен камсыздалат. Машиналарга жалаң «механиктер» орнотулуп калган заман артта калды. Азыр азыркы кездеги машиналардын жарымынан кебу редукторлордун башка турлеру менен жабдылган. Атүгүл ата мекендик өндүрүүчүлөр акырындык менен автоматтык трансмиссияга өтө башташты. Концерн "Ауди-Фольксваген" дээрлик 10 жыл мурун жаңы берүү - DSG киргизилген. Бул куту эмне? Анын аппараты эмне? Операция учурунда көйгөйлөр барбы?
