2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29
Азыр унаалар кутулардын ар кандай түрлөрү менен камсыздалат. Машиналарга жалаң «механиктер» орнотулуп калган заман артта калды. Азыр азыркы кездеги машиналардын жарымынан кебу редукторлордун башка турлеру менен жабдылган. Атүгүл ата мекендик өндүрүүчүлөр акырындык менен автоматтык трансмиссияга өтө башташты. Концерн "Ауди-Фольксваген" дээрлик 10 жыл мурун жаңы берүү - DSG киргизилген. Бул куту эмне? Анын аппараты эмне? Операция учурунда көйгөйлөр барбы? Мунун баары жана башкалар - биздин макалада.
DSG функциясы
Бул эмне деген куту? DSG түз которуу.
Ал автоматтык редуктор менен жабдылган. DSG "мехатрониканын" өзгөчөлүктөрүнүн бири - эки муфтанын болушу.
Дизайн
Бул берүү моторго эки коаксиалдык муфта дисктери аркылуу туташтырылган. Бири жуп тиштүү тиштерге, экинчиси так жана тескери ылдамдыктарга жооп берет. Ушуга рахматаппарат, машина көбүрөөк өлчөө менен айдайт. Куту кадамдарды жылмакай алмаштырууну жүзөгө ашырат. DSG машина кантип иштейт? Мисал келтирели. Машина биринчи ылдамдыкта. Анын тиштери айланганда жана моментти өткөрүп бергенде, экинчи тиштүү кыймылга келтирилген. Ал бош айланат. Машина кийинки баскычка өткөндө электрондук башкаруу блогу ишке кирет. Бул учурда трансмиссиянын гидравликалык жетеги биринчи муфта дискин бошотуп, акыры экинчисин жабат. Момент бир тиштүү механизмден экинчи тиштүү тиштүү өткөрүлөт. Ошентип, алтынчы же жетинчи тиштерге чейин. Унаа жетиштүү ылдамдыкка жеткенде, куту акыркы баскычка өтөт.
Бул учурда акыркыдан мурунку, башкача айтканда алтынчы же бешинчи тиштүү механизмдер "бос" тиштүү режимде болот. Ылдамдык азайганда, робот кутусунун муфта дисктери акыркы баскычты өчүрүп, акыркы тиштүү механизм менен байланышта болот. Ошентип, мотор куту менен дайыма байланышта болот. Ошол эле учурда, "механика" педалды басуу менен, муфта дискин тартып алат, ал эми трансмиссия кыймылдаткыч менен байланышпай калат. Бул жерде, эки дисктин катышуусунда, моментин берүү үзгүлтүксүз жана кубаттуулукта үзгүлтүксүз ишке ашырылат.
Артыкчылыктар
Кадимки автоматтык берүүдөн айырмаланып, роботтук DSG автоматтык берүү азыраак жүктөмдү талап кылат, ошентип күйүүчү майдын сарпталышын азайтат. Ошондой эле, жөнөкөй автоматтык берүү айырмаланып, тиштүү алмаштыруу ортосундагы убакыт кыскарган. Мунун баары эки муфтанын болушунун аркасында. Мындан тышкары, айдоочу өз алдынча режимге өтө алат"tiptronic" жана механикалык түрдө тиштүү алмаштырууну башкаруу. Муфта педальынын функциясын электроника аткарат. Азыр ECT Skoda, Audi жана Volkswagen унааларына орнотулууда, ал тиштүү тиштүү кыймылды гана эмес, дроссель ачууну да көзөмөлдөйт. Ошентип, айдап бара жатканда, сиз бир тиштүү айдап бараткандай сезесиз. Ошондой эле, электроника кыймылдаткыч температурасы, анын ичинде башка маалыматтарды көп окуйт. Өндүрүүчүнүн ырастоосунда, ECT тутумун колдонуу роботтук редуктор менен кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн 20 пайызга узартат.
Дагы бир плюс - берүү режимин тандоо мүмкүнчүлүгү. Алардын үчөө бар: кышкы, экономикалык жана спорттук. Акыркысына келсек, электроника тиштүү механизмдерди кийинкиге алмаштыруу учурун өзгөртөт. Бул кыймылдаткычтын моментин жогорулатат. Бирок күйүүчү май керектөө да көбөйөт.
Өткөрүү көйгөйлөрү жана бузулуулар
Роботтук DSG редуктор татаал электромеханикалык түзүлүш болгондуктан, ал ар кандай бузулууларга жакын. Келгиле, аларды карап көрөлү. Ошентип, эң биринчи көйгөй - бул муфта. Бул жерде себеттин жана башкарылуучу дисктин эскиришин, ошондой эле бошотуучу подшипникке жүктөмдүн көбөйүшүн белгилей кетүү керек. Бул механизмдердин бузулушунун белгиси муфтанын тайып кетиши болуп саналат. Натыйжада, момент жоголуп, унаанын ылдамдануу динамикасы начарлайт.
DSG кутусунун авариялык режими пайда болот. Бул эмнени билдирет? Приборлор панелинде жарык пайда болот, машина иштей баштайткыйшайып, бир жерден жаман баштаңыз.
Акутаторлор
DSG көйгөйлөрү кыймылдаткычтарга да тиешелүү. Бул электромеханикалык редуктор жана муфталуу диск. Тез-тез колдонуу жана жогорку пробег менен "щеткалар" эскирип калат. Электр кыймылдаткычынын ачык схемасы жокко чыгарылбайт. Иштетүү механизмдеринин бузулушунун белгиси - бул унаанын кескин башталышы жана "кыйрылуусу". Ошондой эле, бул белги муфта орнотуулары туура эмес болгондо пайда болот. Андыктан компьютердик диагностика жүргүзүү зарыл. Ар бир маркадагы унаанын өзүнүн ката коддору бар.
7-тез DSG жөнүндө
Бул кандай куту, биз билебиз. Алты жана жети ылдамдыктагы "роботтордун" ишинде принципиалдуу айырмачылыктар жок.
Бирок статистиканын айтымында, дал ушул кутулар бузулууга эң жакын. Эгерде биз жети ылдамдыктагы "роботту" өзүнчө карай турган болсок, анда мехатрондук башкаруу блогунун жана кургак типтеги муфтанын көйгөйүн белгилей кетүү керек. Акыркысы катуу эскирүүгө дуушар болот, айрыкча тетикти өйдө же ылдый алмаштырууда. Натыйжада ал эскирип, куту «авариялык режимге» өтөт. Тайгалоо, бир жерден баштоодо жана ылдамдыкты алмаштырууда көйгөйлөр бар. Volkswagen өндүрүүчүсү өзү 5 жылдык кепилдик мөөнөтүн берет. Бул убакыттын ичинде мындай кутусу бар унаалардын жарымынан көбү муфтаны алмаштырууну талап кылат. Бул берүүдөгү көйгөй ушунда. Демек, унаа беш жылдан ашкан болсо, бардык жоопкерчилик толугу менен унаа ээсинин мойнуна жүктөлөт. Жана ал бул кутудагы бардык түйүндөрдү өз акчасына алмаштырат.
Мехатроника
Көйгөйлөрмеханикалык гана эмес, ошондой эле электрдик бөлүгү, тактап айтканда, башкаруу блогу бар. Бул элемент берүүнүн өзүнө орнотулган. Ал дайыма стресске кабылгандыктан түйүн ичиндеги температура жогорулайт.
Мунун айынан агрегаттын контакттары күйүп, клапандардын жана сенсорлордун иштөө жөндөмдүүлүгү бузулат. Гидроагрегаттын каналдары да бүтөлүп калган. Датчиктердин өзүлөрү кутучанын эскирүү өнүмдөрүн - кичинекей металл чиптерин магниттештирет. Натыйжада электро-гидроагрегаттын иши узгултукке учурайт. Машина тайгаланып баштайт, жакшы жүрбөйт, толук токтоп, агрегаттардын токтошуна чейин. Ошондой эле белгилей кетчү нерсе, муфтанын айрыларынын эскириши. Натыйжада куту тиштүү механизмдердин бирин иштете албайт. Кыймылдаганда ызылдаган үн чыгат. Бул прокат подшипниктин эскиришине байланыштуу. Бул редуктор ар кандай сегменттердеги унааларга орнотулган. Бирок кымбат машиналарда да бул бузулуулар жокко чыгарылбайт, бирок анын түйүндөрү чоңураак ресурс жана жүктөө үчүн иштелип чыккан.
Кызмат мөөнөтүн кантип узартса болот?
Салондорго тез-тез чалуулар болуп жаткандыктан, концерн өзү унаа ээлерине кутучанын иштөө мөөнөтүн кантип узартуу боюнча кеңеш бере баштады.
Трансмиссия элементтери азыраак стресске дуушар болушу үчүн, беш секунддан ашык токтогондо, өндүрүүчү редуктор тандагычты нейтралдуу абалга жылдырууну сунуштайт.
Тыянак
Ошентип, биз робот куту деген эмне экенин билдик. Көрүнүп тургандай, көптөгөн артыкчылыктарга карабастан, ал баркөп көйгөйлөр. Андыктан мындай унааларды гарантияда болсо гана айдоо жөндүү. Мындай унааларды экинчи рынокто сатып алуу үчүн, эгерде алар 5 жылдан ашык болсо, айдоочулар кеңеш бербейт. Бул кутулардын ишенимдүүлүгү чоң суроо.
Сунушталууда:
Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?
Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос
Кол менен берүүнүн схемасы, мүнөздөмөлөрү жана декоддоосу
Эгер сизде укуктар болсо, анда сиз кол менен берүү түшүнүгүнө туш келдиңиз жана анын кандайча экенин билесиз. Эгерде сиз жөн гана көксөгөн сертификатка ээ болууну пландап жатсаңыз, анда бул макала сиз үчүн. Андан сиз кол менен өткөргүчтүн декоддоосун, "механиканын" иштөө принцибин жана үйрөнчүк айдоочунун жашоосун жеңилдетүүгө жардам бере турган кээ бир амалдарды үйрөнөсүз
Рильге каршы тилке деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Азыр аз эле айдоочулар анти-ролл сыяктуу түзүлүшкө көңүл бурушат. Бирок унаанын коопсуздугу бурчка чыгуудан көз каранды. Ал кандайча чагылдырылган? Баары абдан жөнөкөй. Бурулганда борбордон четтөөчү күч машинаны бир тарапка кыйшайтып, бүт жүк 2 гана дөңгөлөккө түшөт. Мындай иш-аракеттер унаанын үстүнөн оңой оодарылып кетиши мүмкүн, бирок, каршы тилкенин аркасында унаа коопсуз болуп калат
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
Дөңгөлөктүн подшипниктери: иштетүү көйгөйлөрү жана аларды чечүү
Дээрлик ар бир унаа ээси унаа айдап баратканда ызы-чуу күчөгөн сыяктуу көйгөй менен күрөшүүгө туура келген. Көбүнчө бул көйгөй айдоочуга жана жүргүнчүлөргө ыңгайсыздык гана жаратпастан, кырсыкка да алып келиши мүмкүн. Андыктан, эгер сиз унаа айдап баратканда бөтөн ызы-чууну байкасаңыз, анын булагын тез арада аныктоо керек
