Жүк көтөрүмдүүлүгү ЗИЛ-130: мүнөздөмөлөрү, эксплуатациялоо жана оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Орусиянын көптөгөн тургундары ZIL-130 жүк ташуучу унаасынын өзгөчө көрүнүшүн билишет, кабинасы деңиз толкунунун түсүнө боёлгон. Советтер Союзунда бул унаа эң массивдүү, ишенимдүү жана орточо жүк ташуучу унааны тейлөө үчүн арзан болгон.

Бул техниканын дизайнынын жөнөкөйлүгү жана ар тараптуулугу бул машинанын шассисин бардык унаалар үчүн, мисалы, самосвалдарда жана автобустарда колдонууга мүмкүндүк берди.

Легендарлуу унаа кантип жаралган

Көптөгөн айдоочулар суроо беришет: жүк көтөрүүчү ЗИЛ-130ду кантип түздүңөр? Эскирген ZIS-150ну алмаштырууга тийиш болгон жүк ташуучу унааны түзүү боюнча иштер 1953-жылы башталган. Иштеп чыгууну атактуу И. В. Сталин атындагы заводдун инженер-конструкторлору колго алышкан. Адегенде алар жаны машинаны ЗИС-125 же 150М деп атагысы келишсе, кийинчерээк 4 тонна жук ташуучу машинаны ЗИЛ-130 деп атоону чечишкен.

Машина куруу тармагындагы адистердин тобуна Г. Феста жана А. Кригер жетекчилик кылышкан. Азыртадан эле 3 жыл өткөндөн кийин, тажрыйбалуу жүк ташуучу чогултулган. Ал ачык корпусунда 4 тоннага чейин жүк ташый алат.

Жүк көтөрүүчү ЗИЛ-130ду сыноодон өткөндөн кийин инженерлер сериялык өндүрүштү ишке киргизгенге чейин бир жылдан ашык убакыттын ичинде оңдолгон бир катар кемчиликтерди аныкташты.

1957-жылы ЗИЛ-130 көтөрүүчүсүн түзүү үчүн иштелип чыккан техникалык тапшырма өзгөргөн. Эми жаңыланган унаа заводдун конвейеринен эки версияда чыгарылды: жүк ташуучу унаа жана трактор.

1959-жылы жаңы кыймылдаткычы менен жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тонна болгон биринчи модификацияланган абадагы ЗИЛ-130 чогултулган. Андан кийин ал полигондо сынактан ийгиликтүү өттү. Мында кабина-нын конструкциясын ЗИЛ заводунун алдыцкы художниги Т Киселева иштеп чыккан.

Сырткы көрүнүшү, тактап айтканда, алдыңкы айнеги жана канаттарынын формасы жарым-жартылай 20-кылымдын 50-жылдарындагы америкалык жүк ташуучу унаалардан алынган

Тиражы бир нече ондогон даана машиналарды сыноо сериялык чыгаруу 1962-жылдын орто ченинде башталган. 2 жылдан кийин заводдун бардык конвейерлеринде ЗИЛ-130 (автомобилдин жук кетерумдуулугу 4 тонна) жыйнала баштады. Бирок эскирген 164A модели акыры токтотулду.

1970-жылдары завод жыл сайын 200 000ге чейин ЗИЛ-130 «кыска» автомо-билдерди чыгарып турган.

1986-жылы Ленин атындагы завод моделди кенири модернизациялоону жургузуп, анын натыйжасында 130-чу ЗИЛ-431410 деп аталды. Ошондон бери жаңыланган версия 1994-жылга чейин чогултулган. Ошондой эле, бул орточо жүк ташуучу унаа 2010-жылга чейин AMUR бренди менен Новоуральск автомобиль заводу тарабынан чыгарылган.

Унаанын дизайны

Көптөгөн жүк ташуучу сүйүүчүлөргөКызык, ЗИЛ-130дун техникалык мүнөздөмөлөрү жана көтөрүмдүүлүгү кандай. Жүк ташуучу унаа арткы дөңгөлөктүү капот түрүндөгү дизайнга ээ. Машинанын алгачкы версияларында көтөрө ала турган максималдуу жүк 5,5 тонна болгон. ЗИЛ-130ду модернизациялоодон кийин көтөрүү менен салмагы 6 тоннага чейинки жүктөрдү ташуу мүмкүн.

Катарланган жүк ташуучу унаанын рамкасы канал профилинин штангаларынан жана туурасынан кеткен арматуралардан жасалган.

Октун суспензиялары жалбырак булактарында жайгашкан. Жылмакай жүрүү үчүн алдыңкы октогу телескоптук амортизаторлор жана арткы огудагы пружиналар жооптуу.

Кыймылдаткычтын дизайны

Биринчи жүк көтөрүүчү ЗИЛ-130 самосвалдары алты цилиндрлүү V түрүндөгү үстүнкү клапандуу бензин кыймылдаткычы менен чыгарылган. Күч бирдигинин көлөмү 5,2 литр. Кыймылдаткычтын күчү 135 аттын күчүнө жетет деп пландалган, бирок лабораториялык сыноолордо инженерлер ага 120 аттын күчүн чыгара алышкан эмес.

ЗИЛ-130 жүк көтөрүүчү самосвалдарды модернизациялоодо алардын кыймылдаткычы жаңысына алмаштырылган. Бул жолу машинага 1Э130 маркасындагы энергоблок орнотулду. Анын максималдуу күчү 130 аттын күчү болгон. Конструкторлор муну менен эле токтоп калбастан, кийинчерээк ЗИЛ-120 деп аталып калган төмөнкү клапандуу жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгууга киришишти. Кубаттуу блоктун кубаттуулугу мурдагысындай эле.

Кыймылдаткычтын тартылышын жогорулатууну талап кылган техникалык тапшырманы өзгөртүүнүн натыйжасында инженерлер кубаттуулукту 150гө чейин көбөйтүүгө аргасыз болушканАт күчү. Бул жаңы алты литрлик V түрүндөгү 8 цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеп чыгууну талап кылды. Дизайнерлер тапшырманы ийгиликтүү аткарып, 1958-жылы 151 аттын күчүнө чейин кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү ZE130 биринчи эксперименталдык мотору чыгарылган.

Стандык тестирлөөдөн кийин мотор кичине өзгөртүүлөрдү талап кылды. Бир жылдан кийин завод жук ташуучу автомобилдин кыймылы учун бул агрегатты сериялык турде чыгарууну ишке киргизди. Келечекте мотор көптөгөн жакшыртууларга дуушар болгон.

Унаа А-76 бензини менен жүрдү, 100 кмге күйүүчү май керектөө болжол менен 29 литрди түздү.

“ЗИЛ-138” деп аталган жүк ташуучу унаанын модификацияларынын бири LPG жабдуулары менен чыгарылган. Мотор суюлтулган газ менен иштеген. 138A модификациялуу жүк ташуучу унаа да ойлоп табылган жана өндүрүшкө киргизилген. Анын кыймылдаткычы кысылган газ менен иштеген. Мотордун күчү - 120 аттын күчү.

1974-жылдан баштап машина куруучу завод жук кетеруучу ЗИЛ-130дун базасында бир эле учурда эки адистештирилген моделди: самосвалды жана колхозчу-ну чыгарууну уюштурган. Биринчи машинага 130К маркасын ыйгаруу чечими кабыл алынган. Бул жапырт жүктөрдү (кум, топурак, шагыл, ж.б.) ташуу үчүн бекемделген шасси менен өндүрүлгөн. Жүк ташуучу унаанын экинчи модели "130АН" деп аталды. Бул эки жаңы унаа 110 аттын күчүн чыгарган 6 цилиндрлүү төмөнкү клапан кыймылдаткычтары менен жабдылган.

ЗИЛ-130 автомашиналары да экспортко чыгарылды. СССРдин чет елкелерун кыдырып журген моделдер уч энергоблоктун бири менен жабдылган:

• дизелдик кыймылдаткыч бренд Perkins 6.345 (кубаты 140)аттын күчү);
• Valmet 411BS кыймылдаткычы (кубаты 125 аттын күчү);
• Leyland бензин кыймылдаткычы 137 аттын күчү менен иштейт.

Гидравлика

Самосвалдарга гидравликалык цилиндр орнотулган, ал кузовду ыцгайлуу тушурууде. Оор жүктөрдү көтөрүү үчүн басым тиштүү насос тарабынан түзүлгөн, ал электр өткөргүчкө орнотулган. Бирок ЗИЛ-130 борттуу жүк ташуучу унааларда гидравликалык система болгон эмес.

Жүк ташуучу унаа

ЗИЛдин редукторлорун иштеп чыгуу үчүн эскирген ЗИС-150 жүк ташуучу унаасынан агрегат алынган. Берүү беш алдыга тиштүү бар. Синхронизатор жогорку төрт тиштерге орнотулган. Бешинчи тиштүү түз. Жалгыз дисктин кургак муфтасы механикалык түрдө иштетилген.

Тракторлор жана самосвалдар үчүн конструкторлор муфтаны колдонуу менен тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар эки ылдамдыктагы арткы огуну иштеп чыгууну каалашкан, бирок көп сандаган кемчиликтердин натыйжасында агрегатты массалык түрдө өндүрүшкө киргизүү мүмкүн эмес. Кийинчерээк ЗИЛдин бардык модификацияларын бир ылдамдыктагы арткы огу менен бүтүрүү чечими кабыл алынды.

Менеджмент

Легендарлуу жүк ташуучу унааны башкаруу механизми башкарган. Ал гайка жана бурама принцибинде курулган. Ал ошондой эле рулду күчкө ээ болгон. Рулдун колоннасы кабинага коюлган. Үч тилкелүү руль пластиктен жасалган.

Экспорттоо параметрлериндеАфрика өлкөлөрүнө жөнөтүлүшү пландалган жүк ташуучу унаада унаанын жумушчу суюктуктарын муздаткан кошумча радиатор орнотулган.

Зымдар

Жүк ташуучу унаанын 12 вольттук электр тармагы аккумулятордон иштейт, терс терминал автомобиль кузовуна туташтырылган. Жүк ташуучу транспорттун модификациясына жараша кыймылдаткычтарга ар түрдүү кубаттуулуктагы (225тен 1260 Вт чейин) ар кандай үлгүдөгү генераторлор орнотулган.

Унаанын кабинасынын астына абдан чоң батарейка коюлган.

Аскердин муктаждыктары үчүн ЗИЛ-130 жүк ташуучу унаалардын жаңыланган версиялары чыгарылды, алар суу өткөрбөйт жана пломбалоочу жабдуулар менен нымдан корголгон.

Тормоздор

Барабан тибиндеги жүк ташуучу унаанын тормоздору пневматикалык кыймылдаткыч менен жабдылган. Пневматикалык иштөө үчүн эки цилиндрлүү компрессорлор, ошондой эле сыйымдуулугу 20 литр болгон кабыл алгычтар иштелип чыккан.

Биринчи ЗИЛ-130 моделдеринде кол тормозду кабинадагы рычаг аркылуу иштетсе болот. Ал күйгүзүлгөндө, тормоз механизми иштетилди, ал механикалык трансмиссиянын чыгуу валында жайгашкан.

Бардык ЗИЛ жүк ташуучу машиналар ага чиркегичтин пневматикалык тормоздорун туташтыруу үчүн розетка менен жабдылган. Бул жабдуу унаанын арткы жагында сүйрөө илгичинин жанындагы раманын кайчылаш мүчөсүнүн үстүндө жайгашкан.

Жүк ташуучу унаалардын кийинки моделдеринде арткы жана алдыңкы огуна өзүнчө тормоздук дисктер орнотулган. Алар тайгалануунун алдын алуу үчүн күчтү тууралай алышат.

Ошондой эле өзгөрдүжана кол тормоз. ЗИЛ-130дун жаңыланган версиясында өзүнчө пневматикалык система колдонулган, ал унааны токтотуучу жайдан жылдырууга мүмкүндүк бербейт. Ал ошондой эле негизги барабан тормоздору иштебей калган учурда унааны авариялык токтотуу үчүн жооптуу болгон.

Кузовдун жана кабинанын көрүнүшү

Жүк ташуучу унаанын кабинасы толугу менен металлдан жасалган, эки эшиктүү болгон. Анын көлөмү үч адамды: айдоочу жана эки жүргүнчүнү батыра алат. Кыш мезгилине карата унаага меш орнотулган. Сүргүчтөр алдыңкы айнекте жайгашкан. Эшиктердеги айнектер кол менен түшүрүлүп, көтөрүлөт, алардын жанында үч бурчтуу айланган терезелер бар. Биринчи унаа моделдеринин чатырында ички желдетүү үчүн тешиктер жасалган, бирок кийинчерээк дизайнерлер мындай технологиялык чечимден баш тартышкан.

1974-жылга чейин жук ташуучу машиналарда ретранслятор болгон эмес. Кийинчерээк, өзгөртүлгөн версияларында унаанын канаттарына сары буруш сигналдары орнотулган.

Граждандык максатта ЗИЛдин кабинасына бир бөлүктөн турган алдыңкы айнектер орнотулган. Жүк ташуучу унаанын аскердик версиясында алдыңкы айнеги бирдей өлчөмдөгү эки жарымдан турган.

Модификацияга жараша кабинанын сыртында тордун эки түрү болгон:

1. Аба түтүгү үчүн кичинекей уячалар. Фаралар кабинанын түбүнө бампердин үстүндө орнотулган.
2. Фаралар тордун үстүндө жайгашкан. Радиаторду муздатуу үчүн кабинанын алдына чоң тешиктер жасалган.

Жүк ташуучу унаада бекемдөө үчүн жыгачтан жасалган каптал платформасы бардизайн, металл күчөткүч кошумча орнотулган. Стандарттык платформа машинанын капталдарында эки тараптан турган. Үч тарабы 130ГУнун кеңейтилген версиясында жасалган. Машина бузулганда жардамга келе турган шаймандарды сактоо үчүн кабинада полдун астынан орун берилген.

Техниканын көлөмү

ЗИЛ-130дун жүк көтөрүмдүүлүгүн аныктадык. Алар кандай максатта бошотулган? Мындай чакан тоннаждуу автомашиналар (максималдуу жол берилген жук 6 тонна) эл чарбасында абдан пайдалуу болгон. Машинанын модификацияларынын бири болуп Тажикстан маркасындагы автобустар, суюк жүктөрдү ташуу үчүн цистерналар, кум жана шагыл ташуучу самосвалдар, ошондой эле көчмө техникалык унаалар чыгарылды. Өрттөрдү өчүрүү үчүн конвейерден суу резервуары, өрт өчүрүүчү түтүктөр жана суу сактагычтан суу сордургуч насостор менен жабдылган өрт өчүрүүчү унаалар чыгарылды.

ЗИЛ-130Е жүк ташуучу унаасынын атайын армиялык версиясы куралдуу күчтөр үчүн түзүлгөн. Мындай машинанын жабдыктарына кошумча чоң сыйымдуулуктагы канистрлер, инструменттер топтому, караңгыда унаа фараларын маска үчүн капкактар кирет. Жүк ташуучу унаалар да капталдуу жана бийиктиги жогорулаган тент менен жасалган. Кээ бир моделдердин оң капталында кошумча күйүүчү май куюучу багы орнотулган, ал 170 литр бензинге ылайыкталган.

Жүк ташуучу унааларды жаңыртуу

ЗИЛ-130 автомашинасын коп жылдар бою чыгаргандыгы учундизайнерлер 3 масштабдуу жаңыртууну ишке ашырышты, андан кийин моделдин аталышы өзгөрдү. Биринчи модернизациялоо 1966-жылы ийгиликтүү аяктаган. Андан кийин жаңыланган жүк ташуучу унаа ЗИЛ-130-66 деп аталды. Экинчиси 10 жылдан кийин болгон. Аты ЗИЛ-130-76 болуп өзгөртүлгөн. Акыркы ири жаңылоо 1984-жылы болгон. Андан кийин моделдин аты ZIL-130-80 үчүн өзгөртүлгөн.

Биринчи модернизациялоонун журушунде машинанын негизги агрегаттарынын ресурсун биринчи ре-монтко чейин 200 миц километрге чейин кебейтууге мумкун болду. Инженерлер энергоблоктун кубаттуулугун да жогорулатышты.