Кыймылдаткыч поршендери: түзүлүш, максат, өлчөмдөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Электрдик унаалардын популярдуулугуна карабастан, ички күйүүчү кыймылдаткыч дагы эле унаа кыймылдаткычынын негизги түрү болуп саналат. Бул агрегаттын ICE аббревиатурасы бар жана отундун күйүү энергиясын механикалык ишке айландыруучу жылуулук кыймылдаткычы. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги компоненти болуп ирек механизми саналат. Анын курамына кранк вал, лайнер, шатун жана поршень кирет. Акыркысы тууралуу бүгүн сүйлөшөбүз.

Мүнөздөмө

Бул эмне элемент? Поршень бир эле учурда бир нече функцияларды аткарган кранка механизминин негизги компоненти болуп саналат:

• Газ басымына жооп берет.
• Күчтөрдү шатунга өткөрөт.
• Күйүү камерасын бекитет.
• Отундун күйүүсүнөн жылуулукту кетирет.

Ошентип, поршень аркасында кыймылдаткычтын термодинамикалык процесси ишке ашат.

Материал

Белгилей кетчү нерсеБул элемент өтө жүктөмгө дуушар болуп, жогорку басым жана температура астында иштейт. Ушуну эске алуу менен, мотор поршендерин өндүрүү үчүн атайын материалдар колдонулат. Элемент жогорку температурадан эрип кетпеши жана сокку уруусунан деформацияланбашы үчүн, ал алюминий эритмесинен жасалган. Сейрек учурларда мотор поршеньдери болоттон жасалган. Бул элемент эки ыкма менен жасалат - штамптоо (согулган поршеньдер) же инжектордук формада. Акыркы ыкма 90 пайыз учурларда колдонулат.

Түзмөк

Кыймылдаткычтын поршенинин конструкциясы бири-бири менен байланышкан элементтердин болушун камтыйт. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• баш;
• поршень пин;
• башкылар;
• кармоо шакекчелер;
• поршень башы шатун;
• болот кыстарма;
• поршень юбка;
• кысуу жана май кыргычтын шакекчелери.

Форма

Поршень шарттуу түрдө эки бөлүккө бөлүнгөн катуу элемент. Бул юбка жана поршень түбү (баш). Анын формасы жана дизайны күйүү камерасын кайталайт. Ошондой эле бензин кыймылдаткычтарында, поршень дээрлик жалпак башы бети бар экенин белгилей кетүү керек. Сейрек учурларда, клапандарды толук ачуу үчүн түбүндө оюктар болушу мүмкүн (бул тығынсыз поршеньдер деп аталат). Көбүнчө бул VAZ унааларында колдонулат ("Приора", "Калина", "Грант" жана башкалар). Бензин менен жүрүүчү чет элдик унаалардын көбүнүн поршендик түбү такыр тегиз бетке ээ.

Эгер дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул жердедизайн бир аз башкача. Бул кыймылдаткычтарда белгилүү бир формадагы күйүү камерасы бар поршеньдер колдонулат. Анын аркасында аралашмалардын жакшыраак түзүлүшү камсыз кылынат (жакшы турбуленттиктен). Бул поршеньдерде түбүнүн формасы жалпак эмес.

Бирок ал дизелдик же бензин кыймылдаткычы экендигине карабастан, поршенде шакекчелерди орнотуу үчүн ар дайым оюктар бар. Юбканын өзү конус же бочка формасына ээ. Бул ысытылганда поршеньдин кеңейүүсүн компенсациялоо үчүн жасалат. Белгилеп кетсек, юбканын бетине кошумча графит же молибден дисульфидинин катмары коюлат. Бул компоненттер сүрүлүүгө каршы материал катары иштейт. Ошондой эле юбкасында поршень төөнөгүчтү бекитүү үчүн тешиктер бар. Аларды начальник деп да коюшат.

Муздатуу

Биз буга чейин кыймылдаткыч цилиндринин поршени катуу стресске дуушар болоорун айтканбыз. Тактап айтканда, астыңкы жана юбка жогорку температуралык жүктөрдү көтөрөт. Материалдын ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн май муздатуу каралган. Бул болушу мүмкүн:

• Цилиндрдеги май туман.
• Майлоочу майдын поршень башынын катушкасы аркылуу айлануусу.
• Шакеке, шакекчелердин аймагындагы канал же шатундагы атайын тешик аркылуу май чачуу.

Басым астында чачуучу суюктук. Ал кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша төрт атмосферага жетиши мүмкүн. Ошентип, мотор майы майлоо функциясын гана аткарбастан, жылуулукту таркатууну да аткарат.

Шакектер

Бул элементтер дайыма поршеньдерге орнотулат. Алардын негизги милдети поршень менен тыгыз байланышты камсыз кылуу болуп саналаткыймылдаткычтын күйүү камерасынын дубалдары. Шакектер атайын маркадагы чоюндан жасалат. Бул элементтер электростанциядагы сүрүлүүнүн негизги булагы экенин белгилей кетүү керек. Жоготуулар ички күйүүчү кыймылдаткычтагы бардык механикалык жүктөрдүн 25 пайызына чейин жетиши мүмкүн.

Шакектердин жайгашкан жери жана алардын саны ар кандай болушу мүмкүн. Бирок 90 пайыз учурларда бул схема колдонулат: эки кысуу жана бир мунай кыргыч шакек. Биринчиси, аралашма тутанганда жана кыймылдаткыч иштеп турганда камерадан кыймылдаткычтын картерине газдардын чыгышына жол бербөө үчүн кызмат кылат. Биринчи кысуу шакеги трапеция сымал формага ээ. Экинчиси конус түрүндөгү, кичине кесилген. Май кыргычтарда пружиналык экспандер жана дренаждык тешиктер да бар.

Дизельдик кыймылдаткычтарга металл кыстарма орнотулганын эске алыңыз, бул максималдуу кысуу коэффициентин ишке ашырууга салым кошот.

Ал эми кысуу шакекчеси газдардын жарылуусуна жол бербөө үчүн кызмат кылса, анда май кыргыч ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринин дубалдарынын бетинен майдын алынышын камсыздайт. Бул майлоочу майдын күйүү камерасына киришине жол бербейт. Бирок жогорку пробегдеги унааларда шакекчелер бул мөөрдү камсыз кылбайт жана майлоочу майдын бир бөлүгү камерага сиңип кетет. Натыйжада, мунай керектөө көбөйүп, түтүктөн мүнөздүү көк түтүн пайда болду.

Тоо

Мотор поршени шатунга кантип кошулат? Ал түтүктүү болот манжа менен бекитилет. Көбүнчө заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтарда калкып жүрүүчү манжа колдонулат. Ал кыймылдаткыч иштеп жатканда поршень башында жана босстордо айлана алат жана жылышты жок кылуу үчүн, элементэки тарапка бекитүүчү шакекчелер менен бекитилген.

Бармактын учтарын катуу бекитүү өтө сейрек колдонулат. Поршень, төөнөгүч жана шакекчелерди камтыган дизайн "поршень тобу" деп аталат. Өз кезегинде ал кранкасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

VAZ-2110 поршеньдери: спецификациялар

Акыры, биз онунчу үй-бүлөдөгү VAZ унаасынын поршеньдери жөнүндө маалыматтарды беребиз. Бул элементтердин түбү жалпак бети бар жана алюминийден жасалган. Кадимки диаметри 82 мм. Оңдоо көлөмү 0,4 мм жогору. Мындай эки өлчөмү бар экенин белгилей кетүү керек. Экинчи оңдоонун диаметри 82,8 миллиметрди түзөт. Ысык зонанын өлчөмү 7,5 миллиметрди түзөт. Поршень пин диаметри 22 мм. Поршендеги үлгүлөрдүн көлөмү 11,8 куб сантиметрди түзөт. Кысуу бийиктиги - 37,9 мм.

Ошентип, биз поршень деген эмне экенин, анын кантип иштээрин, эмнеден жасалганын билдик.