417-моделдин кыймылдаткычы: өзгөчөлүктөрү, спецификациялары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

UMZ 417 - бул атайын Ульяновск автомобиль заводу тарабынан чыгарылган жол тандабастар үчүн иштелип чыккан кыймылдаткыч: УАЗ-469 жана УАЗ-452. Бул бирдик 414-моделдин моторун алмаштырды.

Мотор жөнүндө жалпы маалымат

UMZ-417 кыймылдаткычы (төмөндөгү сүрөт) цилиндрлер тобунун классикалык вертикалдуу жайгашуусу бар. Анын түрү боюнча, кыймылдаткыч карбюратор мажбурлап күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен төрт тактылуу орнотуулар таандык. Кыймылдаткычты муздатуу да ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн салттуу түрдө уюштурулган жана суюктук менен толтурулган жабык схема болуп саналат, анын циркуляциясы атайын насос менен камсыз кылынат. Мотор майы андан ары чачуу менен басым астында агрегаттын агрегаттарына берилет.

UMP-417 кыймылдаткычы: спецификациялар

• Цилиндрлердин саны (даана) – 4.
• Көлөм (караңыз куб) – 2445.
• Бир цилиндрдин диаметри 92,0 мм.
• Пистондун соккусу - 92,0 мм.
• Кысуу мааниси 7, 0.
• Клапандардын жалпы саны (даана) - 8 (ар бир цилиндр үчүн бир жуп).
• Убакыт түрү - OHV.
• Мотор кубаттуулугу(4 миң айн / мин айлануу ылдамдыгын эске алуу менен) - 92 литр. с.
• Моменттин мааниси - 172Nm @ 2200rpm
• Бензиндин сунушталган түрү - A 76.
• Күйүүчү май (л. / 100 км): шаардык режим - 14,5, шаар четиндеги трасса - 8,4, аралаш режим - 10,6.
• Майдын толуктоо көлөмү - 5, 8 л. (биринчи булуң, кийинки - 5 л.)
• Калдыктылар үчүн май керектөө нормасы 1 миң кмге 100 г.
• Мотор салмагы (кг.) – 166.
• Жумушчу ресурс - 150 миң км.

Мурункуларга салыштырмалуу кыймылдаткыч өзгөчөлүктөрү

Биринчиден, 1989-жылы УАЗ өндүрө баштаган 417-моделдин кыймылдаткычы иш жүзүндө Волга аймагындагы ЗМЗ-402 энергоблогунун аналогу экенин белгилей кетүү керек, анын өндүрүшү башталган. кайра 1981-жылы. Ал Volga жана Gazelle сериясындагы унааларга орнотулган. Ал эми бири менен экинчисинин ортосундагы айырмалар анча деле маанилүү эмес.

Ошондуктан, UMZ-417 UMZ-414 менен салыштырганда таптакыр жаңы цилиндр башын алды деп айтуу үчүн, ал ZMZ-402 башына окшош болгондуктан, бир гана созулушу мүмкүн, бирок салыштырмалуу "эски" УАЗ кыймылдаткычынын кысуу коэффициенти 6,7ден 7ге чейин көбөйдү.

Чыныгы өзгөрүүлөр газ бөлүштүрүү механизмине таасирин тийгизди. Биринчи кезекте, жаңы тарткыч жана чыгаруу клапандары орнотулган (капкактын диаметри 44 ммден 47 ммге чейин көбөйгөн), ал эми кире тургандары ошол эле бойдон калган (36 мм). Кошумчалай кетсек, газ чыгаруучу коллектордун формасы да өзгөргөн, ал азыр 4-1 схемасы болгон, башкача айтканда, цилиндрлерден төрт түтүк бирге бириктирилген.

Блоктун өзү алюминийден куюлган, жеңдери жасалганчоюндан. 417-моделдин кыймылдаткычында алар майга туруктуу резинадан жасалган прокладкалар аркылуу отургузулган - бул мотордун алсыз жактарынын бири, анткени блоктун жалпы күчү азаят. Айтмакчы, ZMZ-402 жеңдеринде жез прокладкалары бар. Мындан тышкары, UMZ-417 алгачкы чыгарылыштары катуулаткычтар менен камсыз болгон эмес, алар кийинчерээк пайда болгон.

UMP менен ZMZдин дагы бир айырмасы - VAZ май чыпкасы (VAZ-2101) үчүн кузовдо атайын орнотулган.

417-моделдеги кыймылдаткыч үчүн шакекчелер менен поршеньдер, клапан көтөргүчтөр жана штангалар ZMZ-402 менен бирдей. Алардын цилиндр лайнерлери ар түрдүү, анткени прокладкалардын ылайыктуулугу ар башка. UMP кыймылдаткычынын маховикинин диаметри чоңураак жана салмагы оор, коңгуроо дагы чоңойтулган өлчөмдөргө ээ.

Двигательдин дагы бир алсыз жери таңгактоо болуп саналат: эгерде ZMZде ал цилиндрлер блогунда жана ирек валдын капкагында атайын оюктарга жаткырылган болсо, анда UMPде ал огуна буралып, үстүнөн болот плиталар менен бүктөлгөн. муундун тыгыздыгын азайтат.

UMP-417 кыймылдаткычы: ээсинин сын-пикирлери

Эгерде биз 417-мотор орнотулган UAZ ээлеринин сын-пикирлерин талдай турган болсок, анда жалпысынан алар агрегаттын уникалдуу ишенимдүүлүгүн белгилешет. Мотор катуу ысып кеткенден кийин дагы иштей берет. Анын чыныгы иштөө мөөнөтү завод жарыялагандан бир топ ашып кетет, ал эми кыймылдаткыч жөнөкөй жана начар бензинде да, сапаты начар майда да нормалдуу иштей алат.

Бирок кемчиликтери да бар:

• Эгер ZMZ кыймылдаткычында антифризди цилиндр блогуна айдап, аны цилиндр башынан алып турган суу насосу бар болсо, анда UMP берилип, башынан алынат, натыйжада кыймылдаткыч бир калыпта эмес муздайт жана көп учурда ысып кетет..
• Чыгуучу коллектор 4-1 схемасы боюнча жасалгандыктан, орто жана жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч, алар айткандай, «тартпайт».
• Жарыяланган кубаттуулук үчүн, газ өтө көп керектөө.
• Мунай агып кеткен туташтыргычтардан, жада калса блоктун өзүнөн да агып жатат (корпусту начар куюу, натыйжада чоң тешикчелерди пайда кылуу, майдын сыртка да, муздаткычка да кире турган микроканалдардын пайда болушуна алып келет).
• Сапаттуу тетиктердин жетишсиздиги.
• Клапандардагы жылуулук боштуктарын тууралоо зарылчылыгы.

Кыймылдаткычтын модификациялары

UMZ-417.10 - УАЗ-3151ге орнотулган. Кубаттуулугу - 92 литр. менен. Мотор бензиндин A 76 классына ылайыкталган.

UMZ-4175.10 - кысуу көбөйдү - 8, 2. Күч - 98 л.с. менен. Бензин - AI 92. Газель сериясындагы унааларга орнотулган.

UMZ-4178.10 - жакшыртуу катары, эки камералуу карбюратор үчүн жаңы сормо коллекторду алды.

UMZ-4178.10.10. - УАЗ линиясы үчүн арналган. Модернизациялоо үчүн анда UMZ-421 үлгүсүндөгү блоктун башы колдонулган, ал эми асбест ирек валынын таңгагы май пломбасына алмаштырылган.

Кыймылдаткыч кызматы

Двигательди өз убагында тейлөө анын иштөө мөөнөтүн бир топ узарта ала тургандыгы белгилүү. Демек, мотордун майы, анын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, ар 10 миң км сайын алмаштырылышы керек. Картерге жана мунай муздаткычка 5,8 литр кирет, кийинки өзгөртүүдө агып чыкпаган калдык 0,5-1 литрди түзөт. Май менен бирге фильтр да өзгөрөт (VAZ-2101 үчүн ылайыктуу).

Клапандардын боштуктары ар бир 15 000 кмден кийин жөнгө салынышы керек.