Cam редуктор: мүмкүнчүлүктөр жана масштаб

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Менеджмент учурунда кыймылдаткычтын жумушчу ресурстарын оптималдаштыруу биринчи унаа чыккандан бери конструкторлордун көңүлүн ээлеп келет. Буга көп жагынан жетишилген, бирок негизгилеринин бири редуктор (редуктор) менен өз ара аракеттенүүдө эффективдүүлүктү жогорулатуу болгон. Эки түйүндү жупташтыруу механикасы белгилүү бир динамикалык күчтү талап кылат, бирок бул функциясыз жасоо мүмкүн эмес. Момент жыштыгын өзгөртүү үчүн энергияны үнөмдөөчү тутумдардын бири камералык редуктор, бирок аны колдонууда олуттуу чектөөлөр бар.

Түзмөктүн механизминин өзгөчөлүктөрү

Камера "кутулары" бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча стандарттык трансмиссиялардан жогору болгону менен, алардын конструкциясын кадимки механикага салыштырмалуу жөнөкөйлөштүрүлгөн деп кароого болот. Техникалык түзүлүштүн көз карашынан алганда негизги өзгөчөлүгү болуп саналатсинхронизаторлордон арылуу. Алар менен бирге элементтердин бүтүндөй тобунун аппараты оптималдаштырылган, алар берүү башкарууну жеңилдетүү керек болчу, бирок алар бир нече түйүндөр аркылуу буйрук берүүнүн мөөнөтүн узартышкан. Натыйжада, майда тиштери бар бардык инфраструктура камера катарларынын топтому менен алмаштырылды. Бул типтеги редуктордо бир муфта 7 камерага чейин камтышы мүмкүн, бул илгичтин аянтынын кеңдигин жогорулатат. Ошол эле учурда бул системадагы тиштүү механизмдин өлчөмү стандарттык редукторлорго караганда чоңураак, тиштердин ийилген формасын түз менен алмаштырууну айтпаганда да. Акыркысы сүрүлүү жоготууларын азайтуу жана валга октук жүктү минималдаштыруу зарылдыгы менен шартталган.

Иштөө принциби

Техника ырааттуу же издөө болушу мүмкүн. Биринчи учурда, ырааттуу тиштүү которуу ишке ашырылат, ал эми экинчисинде - стандарттык кутучадагыдай эле, кадимки. Практикада бул ырааттуу принцип көбүрөөк колдонулат, анткени ал камеранын конструкциясынын мүмкүнчүлүктөрүн көбүрөөк чагылдырууга мүмкүндүк берет. Которуу өйдө жана ылдый, ошондой эле тараптар боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн. Айдоочудан башкаруу валга туташтырылган рычаг аркылуу жүргүзүлөт. Мисалы, VAZ-2108ге камера редукторун которуу катуулугу, ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү менен мүнөздөлөт. Рычаг толкун түрүндөгү оюгу бар валды кыймылга келтирип, аны белгилүү даражада айлантат. Натыйжада, же "нейтралдуу" же берүү иштетилген. Айтмакчы, убакытты андан ары үнөмдөө үчүн, тиштүү туткасы чоң жана бийик кылып жасалгандыктан, айдоочу манипуляцияларга аз убакыт коротот.механикалык башкаруу менен. Техникалык тил менен айтканда, жарым-жартылай автоматтык камера системалары өнүгүүнүн эң жогорку баскычын ээлейт, мында айдоочу электроника аркылуу каалаган которуштурууну күтүшү керек.

Операциялык мүмкүнчүлүк

Камырды алмаштыруу тутумун иштетүүдө иштөө моменти кыйла кыскарып, убакытты үнөмдөйт. Кыймылдаткычтын өзгөчөлүгүнө карабастан, камеранын трансмиссиясында моменттин өзгөрүү ылдамдыгы кадимки трансмиссияга караганда тезирээк болот. Операцияны аяктоо убактысы 0,4-0,6 с, бул стандарттуу "коробка" бар унаадагы муфтаны ажыратуу / иштетүү менен салыштырганда байкалат. Андан да маанилүүсү, ырааттуу механизмдерди долбоорлоо тюнинг үчүн мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтет. Бул бут нөөмөт менен жарыш модификациясына машинаны толук айландыруу учурларына тиешелүү. Бул учурда редуктор жуптары менен бирге машинанын динамикалык сапаттарын оңдоого мүмкүн болгон негизги дифференциалдык жупту орнотуу зарыл. Дагы бир жолу, жөнөкөй айдоочуга мындай жаңыртуунун кереги жок, бирок спорттук тюнингди билгичтер үчүн ал жаңы айдоо сапатын камсыздайт.

Cam тиштүү моделдерин колдонуу

Жалпы пайдалануудагы жолдорго арналган жеңил унааларда мындай механизмдер сейрек колдонулат. Мындай камсыз кылуу үчүн берүү блогунун динамикасын жогорулатууга же түзүмдүк базаны жөнөкөйлөтүүгө байланыштуу белгилүү бир негиздер болушу керек. Көбүнчө камера редукторлоруконцептуалдык моделдердин белгилүү мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн бирдиктүү тюнинг окуяларында колдонулат. Япониянын Mitsubishi Lancer Evolution спорттук унаасында, ырааттуу "куту" менен 420 л.с.к кыймылдаткычтын айкалышы, атап айтканда, 100 км/саатка 3,5 секундада ылдамдатууга мүмкүндүк берди.

VAZ редуктор камерасы

Россияда трансмиссия камераларынын тетиктерин чыгарууну «Лада атайын трансмиссия» заводу ишке ашырат. Бул топ VAZ унаалары үчүн ылайыктуу ырааттуу механизмдерди чыгарат. Колдонуучулардын айтымында, ата мекендик продукция жогорку туруктуулукту, иштөөнүн тактыгын жана ишенимдүүлүгүн көрсөтөт. Бирок сиз TST жана Dogbox сыяктуу чыгыш европалык өндүрүүчүлөрдүн чечимдерине кайрыла аласыз. Бул компаниялардын линияларында сиз VAZдеги эң жакын ырааттуу редукторлорду таба аласыз. Чет өлкөлүк өндүрүштүн камера механизмдери, адатта, жыйылган түрүндө жеткирилет. Мисалы, монтаждоочу жабдыктары жок комплекттер көп сунушталат, бул бизди блокту ташуучу базага бекитүү үчүн кошумча жабдууларды издөөгө мажбурлайт. Кээде автоматтык берүүлөр донордук топтом катары алынат.

"Классика" үчүн камера тиштери

Албетте, камера "коробкалары" бар жабдууларга муктаждык ата мекендик унаалар менен эле чектелбейт. Коомдук жолдордо колдонулган классикалык седандарды жана хэтчбектерди ырааттуу тиштүү алмаштырууга алмаштырууга болот. Бул үчүн, VAZ жана камерасынын редукторлоруна атайын модификацияларды колдонуңузтигил же бул конфигурацияда "классикалык". Эреже катары, бул бетинде 5-7 элементтери бар камера муфтасы жана редукторлору бар механизмдер. Канчалык көп камералар болсо, муфта-тиштүү бир жуптагы агрегаттын ресурсу ошончолук жогору болот. Башка жагынан алганда, дизайн татаалдыгы бааны жогорулатат жана аппараттын интеграциялоо жараянын кыйындатат. Ал эми буюмдун негизи параметрлери боюнча монтаждык базага туура келсе да, анда кошумча кыйынчылыктар тиштүү вилка тактоо себеп болушу мүмкүн. Көбүнчө, бул максаттар үчүн стандарттуу арматуралар колдонулат, алар ширетүү же фрезерлөө жолу менен аяктайт. Даяр "кутулар" жыйнактарын колдонсо болот, бирок бул негизинен эскирген 5 камералуу механизмдерге тиешелүү.

Камер кутулары жана жарыш механикасы

Спорттук унаалар дагы эле камералуу тетиктер үчүн максаттуу орун болуп саналат. Мицубисиден спорттук унаанын мисалы келтирилген жана бул агрегатты унааларда колдонуу муну менен эле чектелбейт. Бул практиканы ырааттуу "куту" менен камсыз болгон Subaru Impreza улантууда. Ал эми бул моделге байланыштуу, камера бирдигин бүтүрүү ыкмаларындагы айырмачылыктарды белгилей кетүү керек. Спорттук унаанын жарандык версияларында моментти өзгөртүүнүн ырааттуу принциби так колдонулат. Ал эми митинг өзгөртүү, бул чечим тыюу салынган, ошондуктан негизги издөө которуу механизми бойдон калууда. Бул дизайнды колдонуунун айкын мисалы Toyota MR2 редукторунун камерасы болуп саналат. Бул эки орундуу спорттук унаа, анын акыркы модификациялары беш-тез ырааттуу "куту" SMT алган. Бул сайттын өзгөчөлүктөрүнөал кубаттуулугу 800 л.с.

Кезектүү өткөрүү пункттарын колдонууга чектөөлөр

Трансмиссияны физикалык башкарууда тиешелүү тажрыйбасы бар айдоочулар гана камеранын "коробкаларын" башкара аларын четке каксак дагы, мындай түзүлүштөрдү иштетүүнүн бир нече принципиалдуу маанилүү кинематикалык нюанстары бар. Жалпы пайдалануудагы жолдордо тилкени татаал алмаштырууда ырааттуу алмаштыруу унаанын маневрдүүлүгүн азайтат. Башкача айтканда, атүгүл шамдагай жарыш учкучу да айрыны которуштурууда чоң жоготууга учурайт, анткени ылдыйкы этаптан жогорку баскычка кескин өтүү менен кайра газдаштыруу зарыл. Түз жолдо, тынымсыз жана ишенимдүү жогорку ылдамдыкта кармап туруу зарыл болгон жерде, камералык редуктор өзүнүн эң жакшы жагын көрсөтөт, бирок жарандык унаада анын артыкчылыктары кемчиликтерге айланат.

Тыянак

Киреттүү жылышуу концепциясы өзүнүн бардык өзгөчөлүктөрү менен технологиялык өнүгүүнүн келечегин сактап калат. Мындай берүү механизмдерин электроника менен активдүү бириктирүү муну ырастап турат. Мисалы, бүгүнкү күндө Motec программалоочу компьютердин буйруктары боюнча иштеген камера бирдиктери бар. Мындай толтуруу бар унаадагы электрондук блоктун негизги функцияларынын бири, иштеп чыгуучулар айткандай, от алдыруу системасын автоматтык башкаруу жана газды кайра иштетүү болуп калат.