Ички күйүүчү кыймылдаткычтын максаты жана түзүлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Жүз жылдан ашык убакыттан бери ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар көпчүлүк машиналар жана механизмдер үчүн электр станциялары катары колдонулуп келет. 20-кылымдын башында алар сырттан күйүүчү буу кыймылдаткычын алмаштырышкан. Ички күйүүчү кыймылдаткыч азыр башка моторлордун ичинен эң үнөмдүү жана эффективдүү болуп саналат. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшүн карап көрөлү.

Жаратуу тарыхы

Бул бирдиктердин тарыхы болжол менен 300 жыл мурун башталган. Дал ошондо Леонардо Да Винчи примитивдүү кыймылдаткычтын биринчи чиймесин иштеп чыккан. Бул агрегаттын иштелип чыгышы ичтен күйүүчү кыймылдаткычты чогултууга, сыноого жана үзгүлтүксүз өркүндөтүүгө түрткү берди.

1861-жылы Да Винчи дүйнөгө калтырган чиймелери боюнча алар биринчи эки тактылуу кыймылдаткычты жаратышкан. Ал кезде бардык вагондор жана башка жабдуулар мындай установкалар менен жабдылат деп эч ким ойлогон эмес, бирок ал кезде темир жол жабдууларында буу агрегаттары колдонулган.

Автоунааларда ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарды биринчи жолу колдонгон,Генри Форд болгон. Ал биринчилерден болуп ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы жана иштеши жөнүндө китеп жазган. Форд бул кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгүн биринчилерден болуп эсептеген.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын классификациясы

Иштеп чыгуу процессинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшү татаалдашкан. Бирок анын максаты ошол эле бойдон калды. Бүгүнкү күндө эң эффективдүү болгон ички күйүүчү кыймылдаткычтардын бир нече негизги түрлөрү бар.

Эффективдүүлүк жана унемдүүлүк боюнча биринчи - поршендик агрегаттар. Бул агрегаттарда күйүүчү май аралашмасын күйгөндөн пайда болгон энергия шатундардын системасы жана ирек вал аркылуу кыймылга айланат.

Карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы түзүлүшүнүн башка кыймылдаткычтардан эч кандай айырмасы жок. Бирок күйүүчү аралашма түздөн-түз карбюратордо даярдалат. Инъекция жалпы коллектордо жүргүзүлөт, ал жерден вакуумдун таасири астында аралашма цилиндрлерге кирип, андан кийин шамдагы электр разрядынан күйөт.

Инжектордук кыймылдаткыч карбюратордук кыймылдаткычтан күйүүчү май ар бир цилиндрге түз өзүнчө саптамалар аркылуу берилиши менен айырмаланат. Андан кийин, бензин аба менен аралашкандан кийин, күйүүчү май шамдын учкунунан тутанат.

Дизель кыймылдаткычы бензинден айырмаланат. Кыскача ички күйүүчү дизелдик кыймылдаткычтын түзүлүшүн карап көрөлү. От алдыруу үчүн колдонулган шамдар жок. Бул күйүүчү май жогорку басымда күйөт. Натыйжада дизелдик кыймылдаткыч ысып кетет. Температура күйүү температурасынан жогору. Инъекция соплолордун жардамы менен жүргүзүлөт.

Ротор-поршень кыймылдаткычтары да ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарга кирет. Бул агрегаттарда жылуулук энергияданкүйүүчү майдын күйүү роторго таасир этет. Анын өзгөчө формасы жана өзгөчө профили бар. Ротордун кыймылынын траекториясы планетардык (элемент атайын камеранын ичинде жайгашкан). Ротор бир эле учурда эбегейсиз көп функцияларды аткарат - бул газ бөлүштүрүү, кранк валдын жана поршеньдин функциясы.

Ичтен күйүүчү газ турбиналык кыймылдаткычтары да бар. Бул агрегаттарда жылуулук энергиясы клин сымал бычактары бар ротор аркылуу айландырылат. Бул механизмдер турбинаны айлантат.

Поршень кыймылдаткычтары эң ишенимдүү, техникалык тейлөөнү аз талап кылган жана үнөмдүү болуп эсептелет. Роториктер массалык унаа технологиясында дээрлик колдонулбайт. Азыр жапондук Mazda гана айлануучу поршень кыймылдаткычтары менен жабдылган унаалардын моделдерин чыгарат. Газ турбиналык кыймылдаткычтары бар тажрыйбалуу унаалар Chrysler тарабынан 60-жылдары чыгарылган, андан кийин бир дагы унаа өндүрүүчүсү бул орнотууларга кайтып келген эмес. Советтер Союзунда танктардын жана десант кораблдеринин кээ бир моделдери кыска убакыттын ичинде газ-турбиналык кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бирок андан кийин мындай энергоблоктардан баш тартуу чечими кабыл алынган. Ошондуктан биз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшүн карап жатабыз - алар эң популярдуу жана эффективдүү.

ICE түзмөгү

Мотор корпусунда бир нече система бириктирилген. Бул күйүү камералары жайгашкан цилиндр блогу. Акыркысында күйүүчү май аралашмасы күйөт. Ошондой эле, кыймылдаткыч поршеньдердин энергиясын кранк валдын айлануусуна айландыруу үчүн иштелип чыккан кранкалуу механизмден турат. Энергетика имаратындаАгрегатта газ бөлүштүрүүчү механизм да бар. Анын милдети сугаруучу жана чыгаруучу клапандардын өз убагында ачылып жабылышын камсыз кылуу болуп саналат. Мотор инжекциясыз, от алдыруусуз жана чыгаруу системасысыз иштей албайт.

Энергия блогун ишке киргизүүдө күйүүчү май менен абанын аралашмасы цилиндрлерге ачык кабыл алуу клапандары аркылуу берилет. Андан кийин ал учкундагы электр разрядынан күйөт. Аралашма тутанганда жана газдар кеңейе баштаганда поршеньге басым күчөйт. Акыркысы кыймылга келтирилип, кранк валдын айланышына себеп болот.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы жана иштеши кыймылдаткыч белгилүү бир циклдерде иштей тургандай. Бул циклдер дайыма жогорку жыштыкта кайталанат. Бул кранк валдын тынымсыз айлануусун камсыздайт.

Эки такттуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын иштөө принциби

Двигатель ишке киргенде кранквалдын айлануусу менен кыймылдалуучу поршень кыймылдай баштайт. Ал эң төмөнкү чекитине жетип, өйдө жылып баштаганда, күйүүчү май цилиндрге берилет.

Жогору жылыганда поршень аралашманы кысып калат. Ал жогорку өлүк борборго жеткенде, учкун электрдик разряддан улам аралашманы күйгүзөт. Газдар заматта кеңейип, поршеньди ылдый түртөт.

Андан кийин цилиндрдин чыгаруу клапаны ачылат жана күйүү продуктулары цилиндрлерден чыгуучу системага чыгат. Андан кийин, кайрадан түбүнө жеткенде, поршень өйдө жыла баштайт. Кранк вал бир айлануу жасайт.

Жаңы башталгандапоршень кыймылы, алуучу клапандар кайра ачылат жана күйүүчү май аралашмасы берилет. Бул күйүү продуктулары ээлеген бүт көлөмүн ээлейт жана цикл кайра кайталанат. Мындай кыймылдаткычтардагы поршеньдер эки гана циклде иштегендиктен, ичтен күйүүчү төрт такттуу кыймылдаткычтан айырмаланып, кыймыл азыраак жасалат. Кыскартылган сүрүлүү жоготуулары. Бирок бул моторлор ысып кетет.

Эки тактылуу энергоблоктарда поршень газ бөлүштүрүүчү механизмдин ролун да аткарат. Кыймыл процессинде күйүүчү май аралашмасынын кире турган тешиктери жана чыккан газдардын чыгышы ачылып жабылат. Төрт тактылуу кыймылдаткычтарга салыштырмалуу эң начар газ алмашуу мындай кыймылдаткычтардын негизги кемчилиги болуп саналат. Чыгарылган газдар учурунда электр энергиясы бир топ жоголот.

Учурда эки тактылуу кыймылдаткычтар мопеддерде, мотороллерлерде, кайыктарда, бензин арааларында жана башка аз кубаттуу унааларда колдонулат.

Төрт такылдатуу

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бул түрүнүн түзүлүшү эки тактылуудан бир аз айырмаланат. Иштөө принциби да бир аз башкача. Ар бир кыймылдаткычтын айлануусунда төрт штрих бар.

Биринчи кадам - кыймылдаткычтын цилиндрине күйүүчү аралашманы берүү. Мотор вакуумдун таасири астында аралашманы цилиндрге соруп алат. Бул учурда цилиндрдеги поршень төмөндөйт. Кирүүчү клапан ачык жана атомизацияланган бензин менен аба күйүү камерасына кирет.

Кийинки кысуу соккусу келет. Кирүүчү клапан жабылат жана поршень өйдө карай жылат. Бул учурда, цилиндрдеги аралашма олуттуу кысылган. Басымдан улам аралашмажылыйт. Басым концентрацияны жогорулатат.

Үчүнчү жумушчу циклден кийин. Поршень дээрлик өзүнүн эң жогорку абалына жеткенде, от алдыруу системасы ишке кирет. Шамдын үстүнө учкун секирип, аралашма күйөт. Газдардын бир заматта кеңейишинен жана жарылуунун энергиясынын жайылышынан басым астында поршень ылдый жылат. Төрт тактылуу мотордун иштөөсүндөгү бул цикл негизги болуп саналат. Калган үч чара иштин жаралышына таасир этпейт жана жардамчы болуп саналат.

Төртүнчү циклде чыгаруу фазасы башталат. Поршень күйүү камерасынын түбүнө жеткенде, чыгуучу клапан ачылат жана газдар адегенде чыгаруу системасына, андан соң атмосферага чыгат.

Бул жерде көпчүлүк унаалардын капотунун астына орнотулган төрт тактуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшү жана иштөө принциби.

Көмөкчү системалар

Биз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түзүлүшүн карап чыктык. Бирок кандайдыр бир мотор кошумча системалар менен жабдылган жок болсо иштей алмак эмес. Алар тууралуу төмөндө сүйлөшөбүз.

От алдыруу

Бул система электр жабдууларынын бир бөлүгү. Ал күйүүчү май аралашмасын тутанткан учкундарды пайда кылуу үчүн иштелип чыккан.

Тутумда батарея жана генератор, от алдыруу кулпусу, катушкалар жана атайын түзүлүш - от алдыруучу дистрибьютор бар.

Алуу системасы

Мотор эч кандай үзгүлтүксүз кириши үчүн зарылаба. Аралашманы түзүү үчүн кычкылтек керек. Бензин өзүнөн өзү күйбөйт. Белгилей кетчү нерсе, карбюраторлордо кабыл алуу бир гана фильтр жана аба өткөргүч болуп саналат. Заманбап унааларды кабыл алуу системасы кыйла татаал. Ага түтүк түрүндөгү аба соргуч, чыпка, дроссель клапан жана соргуч коллектор кирет.

Энергия системасы

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын принцибинен биз кыймылдаткыч бир нерсени күйгүзүшү керек экенин билебиз. Бул бензин же дизелдик отун. Кубат системасы кыймылдаткыч иштеп жатканда күйүүчү май менен камсыз кылат.

Эң примитивдүү учурда бул система бактан, ошондой эле карбюраторду күйүүчү май менен камсыз кылган күйүүчү линиядан, фильтрден жана насостон турат. Инжектордук унааларда электр системасы ECU тарабынан башкарылат.

Майлоо системасы

Майлоо тутумуна май насосу, соргуч, май чыпкасы кирет. Дизель жана кубаттуу бензин кубаттуулуктарында майлоочу майларды тазалоо үчүн муздаткыч бар. Насос кранк вал тарабынан башкарылат.

Тыянак

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч деген ушул. Биз аппаратты жана анын иштөө принцибин карап чыктык, эми машина, араа же дизелдик генератор кандай иштегени түшүнүктүү болду.