Аскердик мотоциклдер: сүрөт, сүрөттөмө, максаты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Биринчи аскердик мотоциклдерди 1898-жылы Фредерик Симс жараткан деп эсептелет. Машина төрт дөңгөлөк, велосипед тибиндеги рама, ээр, кубаттуулугу 1,5 аттын күчү болгон күч блогу менен жабдылган. Мотор скаут, жана бул техника алган аты, курал катары айдоочу-атуучунун жогорку денесин коргоо үчүн брондолгон калкан Максим пулемёт менен жабдылган. Бул аппарат дээрлик 0,5 тонна жабдууларды, ок-дарыларды жана башка жүктөрдү ташууга жөндөмдүү болгон. Бир май куюу болжол менен 120 миль жол жүрүүгө жетиштүү болду. Бул версия армияда олуттуу таралган эмес.

Аскердик мотор курууну өнүктүрүү

Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында эле аскердик мотоциклдер армиянын бөлүктөрүндө бекем орнотулуп, бардык прогрессивдүү мамлекеттер тарабынан башкарылган. Автоунаалар аттарды алмаштыруу үчүн иштелип чыккан, ошондуктан биринчилерден болуп жоокер-курьерлер сөз болгон унааларды колдонушкан.

Биринчи операциялык нускалар Германиянын аскер бөлүктөрүндө пайда болгон. "Туугандардан" айырмаланып, алар автоматтар менен бекемделген модернизацияланган жарандык кесиптештери болгон. Мындай мобилдик пункттар, жука сооттарына карабастан, ийгиликтүүБиринчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда ар кандай операцияларда колдонулган.

Согуштан кийинки жандануу

1928-жылы француз аскердик мотоцикли Mercier тартууланган. Алдыңкы курт дөңгөлөк бул жаратууга оригиналдуулукту кошкон. 10 жылдан кийин инженер Леетр аталган машинанын модернизацияланган аналогун түздү, ал Тракторцикл деп аталат, ал толугу менен чынжырлуу кыймылдаткыч менен жабдылган.

Мыкты кросстук жөндөмдүүлүк жана жеңил курал-жарак моделди аскердик чөйрөдө таануу жана ийгилик менен камсыз кылышы керек деп болжолдонгон. Бирок, велосипеддин бир катар олуттуу кемчиликтери болгон:

• Чоң салмак (400 кг ашык).
• Төмөн ылдамдыкты жөндөө (30 км/саатка чейин).
• Туура эмес иштетүү.
• Жолдун туруксуздугу.

Жакында дизайнерлер дизайнды каптал дөңгөлөктөр менен толуктаганына карабастан, армия бул өнүгүүгө кызыккан эмес.

Башка оригиналдуу дизайн

Аскердик мотоциклдин оригиналдуу модели Италияда иштелип чыккан. Guzzi компаниясы автомат жана брондолгон калкан менен үч велосипедди сунуштады. Бул модификациянын өзгөчөлүгү пулемёттун артка багытталган "өлүк" жайгашуусу болгон.

Бельгиялык дизайнерлер да бул жагынан уникалдуу нерсени жаратууга аракет кылышкан. 1935-жылы, FN M-86 жөнөкөйлөтүлгөн моделин тартуулады. Ошол убактагы башка европалык кесиптештерине салыштырмалуу, унаа бир катар артыкчылыктарга ээ болду:

• Мажбурланган 600cc мотор.
• Күчтүү алкак.
• Брондолгон алдыңкы жана каптал плиталар.
• ТашууБраунинг пулемети бар брондолгон араба.

Сериялык өндүрүш учурунда Румыниянын, Бразилиянын, Кытайдын жана Венесуэланын армиялары тарабынан башкарылган 100дөн ашык ушундай нускалар чыгарылган.

Германдык аскердик мотоциклдер

Германиянын автомобиль өнөр жайынын лидери BMW алгач эч кандай өзгөчө жаңылыктарды киргизген эмес, M2-15V боксер кыймылдаткычын учурдагы унааларга орноткон. Немис инженерлеринин биринчи толугу менен жаңы сериялык модификациясы 1924-жылы киргизилген.

30-жылдардын башында Бавариялык концерн BMW-R35 атайын аскердик мотоциклин жаңылай баштаган. Модель телескопиялык алдыңкы айрыны, 400 "куб" үчүн күчөтүлгөн күч блогун, чынжыр версиясынан жогорку ишенимдүүлүк көрсөткүчү менен айырмаланган кардан трансмиссиясын алды. Кемчиликтердин арасында "эски" күнөөлөр белгиленет, алар катуу арткы суспензияда жана жүк астында раманын морттугунда айтылат. Бирок, машина моторлоштурулган бөлүктөрдө, полицияда, медициналык батальондордо колдонулган. Аппараттын чыгарылышы 1940-жылга чейин уланган.

R35 версиясы менен бир убакта BMW R12 модификациясын чыгарган. Чынында, бул унаа R32 сериясынын жакшыртылган версиясы болгон. Жабдуулар 745 аттын кучуне барабар кыймылдаткыч, гидравликалык амортизаторлор менен телескоптук айры менен жабдылган. Каралып жаткан вариацияны долбоорлоодо бир карбюратор алынып салынды, бул R-12нин күчүн 18 "атка" чейин кыскартты. Бул өзгөртүү Германиянын армиясында анын классынын массалык өкүлү болуп, анын жакшы параметрлери жана төмөн баасы менен популярдуулукка ээ болгон. 1924-жылдан тартып1935-жылга чейин 36 миңден ашык нуска бир нускада да, каптал менен да чыгарылган.

Германиянын аскердик мотоциклдерин өндүрүүчүлөрдүн ичинен мамлекеттик заказдарды аткарууга басым жасаган Зундапп BMW компаниясынын негизги атаандашы болуп калды. Өндүрүш моделдери: K500, K600 жана K800. Бешик менен акыркы версия төрт цилиндр менен жабдылган өзгөчө популярдуу болгон. Мындай өзгөчөлүк, бардык жакшы жактары менен бирге, шамдарды тез-тез майлоо түрүндө кемчилиги болгон, анткени бардык түйүндөр бирдей жылыган эмес.

СССРдин аскердик мотоциклдери

Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Россияда аскердик багытта өз мотоцикл өндүрүшү дээрлик болгон эмес. Бул абал 1930-жылдарга чейин созулган. Армиянын техникалык жактан жабдылышы модернизацияны талап кылды, ошого байланыштуу орус климатынын бардык кыйынчылыктарына татыктуу туруштук бере алган биринчи ата мекендик мотоциклди жасоо башталды.

Биринчи армиянын варианттары KhMZ-350 жана L-300 модификациялары болгон. Биринчи аппарат Harley Davidson дээрлик так көчүрмөсү болуп калды, сапаты боюнча америкалык кесиптешинен бир топ төмөн. Андан кийин, андан баш тартуу чечими кабыл алынган. Ал 1931-жылдан бери чыгарылган TIZ-AM600 версиясы менен алмаштырылган. Өзүнүн иштеп чыгуусунда британдык жана америкалык функциялар камтылган, бирок эч кандай өзгөчө жетишкендиктерди көрсөткөн эмес.

1938-жылы советтик конструктордук бюро бир нече аскердик моделдерди сунуштаган: 8 жана 9 индекстери боюнча L-8, ошондой эле эки IZH. Биринчи нускага келсек, ал өлкөнүн ар кандай заводдорунда чыгарылган өз жакшыртууларын жасаган,запастык болукторду унификациялоону жоготууга алып келди.

CZ 500 турист

Чехословакияда жасалган бул велосипед биринчи жолу 1938-жылы конвейерден чыккан. Сериялык өндүрүш 1941-жылга чейин токтогон эмес. Мотоцикл аскердик муктаждыктар үчүн гана эмес, ошондой эле карапайым калк тарабынан башкарылган. Машинанын алты жүз гана үлгүсү жаралган. Бул "темир аттын" модернизацияланган версиясы атайын Папанын күзөтчүлөрү үчүн чыгарылган. Жабдуу кара түскө боелгон, ал аппараттын хром бөлүктөрүнө жакшы түшөт.

Харли-Дэвидсон WLA

Бул аскердик мотоцикл дүйнө жүзү боюнча эң кеңири таралган модификациялардын бири болуп калды. Ал зайтун түсүнө боёлгон вилкадагы капчыгы менен жабдылган. Бардыгы болуп 100 мицден ашык нуска чыгарылды. Дал ушул версия согуштан кийин чопперлерге жана каста велосипедтерине айландыруу катары эң популярдуу болгон. СССРде модель Ленд-Лизингге ылайык келген.

Welbike

Британдык Welbike мотору бар мини велосипедге окшош. Анын бүктөлүүчү конструкциясы бар болчу, бул аны аба аркылуу аскер бөлүктөрүн өткөрүп берүү учурунда ташууга мүмкүндүк берет. Келечекте ал бара турган жана кызматкерлерди көздөгөн жерине жеткирүүнү тездетүү үчүн кызмат кылган, бирок практикалык жактан анча деле пайдалуу болгон эмес.

Экинчи дүйнөлүк согуш мезгили

Биринчи жана жалгыз бул немистин эки аскер мотоциклинин капталдары бар: BMW R75 жана Zundapp KS750. Алар атайын жолсуз айдоо үчүн иштелип чыккан. Бул үчүн атайын жабдылгандөңгөлөк дисктери жана өзгөчө ылдамдык, бул машиналарды оң жагына гана сунуштоого уруксат.

Жогорку баадан улам, сөз болуп жаткан моделдер адегенде десанттык бөлүктөргө жана африкалык корпуска, кийинчерээк SS аскерлерине берилген. 1942-жылы жакшыртылган Zundapp KS-750 үлгүсүндөгү BMW 286/1 (стратегиялык резервде сактагычы бар аскердик мотоцикл) капталдагы унаасын чыгаруу чечими кабыл алынган. Ал эч качан өндүрүшкө кирген эмес. Өндүрүш 40 000 R-75 жана KS-750 үчүн заказ аяктагандан кийин пландаштырылган, анын 17 000и гана чыгарылган.

Kettenkrad

1940-жылдан 1945-жылга чейин бул жарым тректи модификациясы жеңил типтеги мылтыктарды ташуу үчүн колдонулган, трактордун ролун аткарган. Жабдуу Opel кыймылдаткычы менен кыймылга келтирилген, көлөмү 1,5 литр. Негизинен Чыгыш фронтуна багытталган жалпысынан 8,7 миңден бир аз ашык нуска чыгарылган.

Caterpillars ата мекендик жолсуз жолдон жакшы туруштук берди. Минустардын арасында чукул бурулуштарда оодарылып кетүүнүн жогорку пайызы бар, ал эми конуу системасы айдоочуга аны тез таштап кетүүнү кыйындаткан. Кошумчалай кетсек, бул транспортту диагоналдык багытта бийик жерлерге жылдыруу үчүн колдонуу мүмкүн эмес болчу.

M-72

Ошол мезгилдеги Россиянын аскердик мотоциклдери BMW базасында түзүлө баштаган. СССРде 1945-жылдан бери капталы бар оор техника колдонулуп келет. Машинаны чыгаруу өлкөнүн беш шаарында өткөрүлдү. 1960-жылга чейин. Дал ушул модификация Урал маркасындагы келечектеги аналогдун прототиби болуп калды.

Башындакаралып жаткан аппараттар армиянын муктаждыктарына катуу багытталган. База күчтүү курал-жарактарды орнотуу үчүн жабдылган. Велосипед эң популярдуу согуштук "темир ат" болуп калды. Анын сүрөтү атүгүл почта маркаларынын биринде да бар. Бардыгы болуп бул техниканын 8,5 мицден ашык нускасы чыгарылды. 50-жылдардын орто ченинде гана консервациядан алынган "Урал" аскердик мотоцикли калкка бекер сатыла баштаган.

Vespa150 TAP

Бул согуштук скутерлер Францияда алардын армиясы үчүн жаратылган. Бул типтеги жабдууларды массалык түрдө чыгаруу 1956-жылы башталган, кубаттуу 75 мм замбирек менен жабдылган. Мындай курал-жарактар куралдуу күчтөрдүн катарларында велосипеддин кеңири жайылышына салым кошкон эмес. Ошол эле учурда, 145 "куб" бир жупуну иш көлөмү менен мотор ылдамдыгы жана мобилдүүлүк тиешелүү көрсөткүчтү бере алган эмес. Скутер 65 км/саатка чейин жөнөкөй ылдамдыкты иштеп чыккан. Белгилей кетсек, иштеп чыгуучулар снаряддарды жуп менен ташуу үчүн дагы бир окшош аналогду колдонууну пландаштырышкан.

K-750

Бул сериядагы «Днепр» аскердик мотоцикли М-72нин жакшыртылган версиясы болуп калды жана 1958-жылдан бери Киевде чыгарылып келет. Машина башка өндүрүүчүлөрдүн ушул сериядагы башка аналогдору сыяктуу көлөмү 750 "куб" болгон "мотор" менен жабдылган.

Функциялар жана спецификациялар:

• Мотор кубаттуулугу - 26 литр. с.
• Жакшыртылган ыңгайлуулук жана ишенимдүүлүк.
• Шасси гидравликасы бар амортизаторлордон жасалган.
• Вагон резина пружиналар жана атайын асма менен жабдылган.
• К-750 аскердик мотоциклинин өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгү бешик дөңгөлөк үчүн жакшыртылган кыймылдаткыч механизм менен камсыз болгон.
• Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун өсүшү менен күйүүчү майдын керектелиши дээрлик бир литрге азайды.

Өткөн кылымдын аягындагы жаңы

Армиянын моторлоштурулган мылтык мүмкүнчүлүктөрүн чыңдоо үчүн 90-жылдардын ортосунда IMZ-8.107 сериясындагы «Урал» аскердик мотоциклинин каптал дөңгөлөктүү дөңгөлөгү менен иштелип чыккан, бул кросс-мылтыктын жогорулашын камсыз кылат.. Машинанын негизги максаты - кайгуул, мобилдик чалгындоо топторунун курамында, байланыш системаларын ташуу үчүн жана көп максаттуу унаа катары иштөө.

Кичинекей өлчөмдөрү жана жогорулатылган маневрдүүлүгү, бардык армиялык унааларга салыштырмалуу, аны шаардагы согуштук операциялар үчүн эң мыкты курал кылат. Экипаж эки же үч кишиден турат, кошумча жабдуулардын салмагы 25тен 100 кгга чейин.

Негизги курал катары 12,7 мм калибрдеги оор пулемёт колдонулат. Ал жеңил соот менен жапыз учуучу аба буталарды жана жердеги буталарды атууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, курал эки миң метрге чейинки аралыкта душмандын адам күчү менен күрөшүүгө мүмкүндүк берет. Көрүнүш экипаждын жеке куралынан жеке курал-жарактын корголушу астында ок атуу мүмкүнчүлүгүн аныктайт.

"Уралдын" өзгөчөлүктөрү

Аскердик мотоциклдин жогорку динамикасы, анын сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн, өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгү жана маневрдүүлүгү күчтүү "мотор", трансмиссия жана шасси менен камсыздалган. Велосипед бардөңгөлөк базасы 1,5 метрге чейин кыскартылган, 19 дюймдук чоң дөңгөлөктөр бардык жер үстүндөгү протектор үлгүсү менен.

Жумуш буюмдарынын дизайны жана макети автомобиль принцибине ылайык жасалган:

• Моторду майлоо системасы.
• Өткөрүү пункту өзүнчө блокто.
• Айдоо вал.

Бул функциялар жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүктү жана техникалык тейлөөнү кепилдейт. Ылайыктуу унаа тибиндеги кыймылдаткыч жана трансмиссия майларын колдонуу менен иштөө мөөнөтү узартылат.

Чиркеги бар "Урал" Combat мотоциклинин аскердик тапшырмаларды аткаруу үчүн өзгөчө маанилүү болгон параметр бар - көпчүлүк унаалардын көзөмөлүнөн тышкаркы тоскоолдуктарды жеңүү. Майыптар коляскасын көтөрүү менен, жабдуулар тең салмактуулукту сактоо менен бир жол боюнча кыймылдай алат. Бул терең тешиктерди жана бийиктиги 70 сантиметрге чейинки тоскоолдуктарды айланып өтүүгө мүмкүндүк берет. Мотоциклдин салмагы 315 килограммды түзөт, бул бригаданын агрегатын кулаган дарак же тосмо конструкция аркылуу оодарууга мүмкүндүк берет. 100 км/саатка чейинки ылдамдык маневр жасоо үчүн жогорку убакытты камсыз кылат, ал эми каралып жаткан велосипед ар кандай климаттык зоналарда (-40тан + 50 градуска чейин) иштеши мүмкүн.

IMZ-8.107 мүнөздөмөлөрү

Төмөнкүлөр Урал аскердик мотоциклинин негизги көрсөткүчтөрү:

• Кыймылдаткычтын түрү - атмосфералык төрт тактуу бензин кыймылдаткычы.
• Күчтүн көрсөткүчү - 23,5 кВт.
• Формула дөңгөлөгү - 32.
• Редуктор - тескери менен 4 режим.
• Алкак - ширетилген түтүк түрү.
• Алдыңкы/Арткысуспензия - пружиналык гидравликалык амортизаторлор менен рычагдар/маятниктер.
• Борттогу тармактагы чыңалуу - 2 В.
• Саякаттын максималдуу ылдамдыгы 105 км/саат.
• Бир май куюучу станциядагы круиздик диапазон - 240 км.
• Узундугу/туурасы/бийиктиги – 2, 56/1, 7/1, 1 м.
• Салмагы кургак - 315 кг.
• Курал колдонуу мүмкүнчүлүгү - пулемёт 12, 7 же 7, 6 мм, ATGM, AGS, RPG.
• Кошумча жабдыктар - күйүүчү май багы, прожектор, жаргыч шаймандардын топтому.

Харли-Дэвидсон

Ошондой эле акыркы жылдары популярдуу Harley Davidson армиясынын мотоцикли эки такттуу бир цилиндрлүү Rotax кыймылдаткычы менен көлөмү 350 "куб". Бул модификация дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө кеңири таралган, ал чалгындоо же коштоо үчүн унаа катары колдонулат. Бул моделдин кемчиликтери арасында курамы боюнча дизелдик отун менен авиациялык керосиндин аралашмасына окшош J-8 отун колдонуу болуп саналат. Бул аны бензин кыймылдаткычтарында колдонууга жараксыз кылат. HDT M103M1 сыяктуу өзгөчөлүктөр бар. Түзмөктүн орточо ылдамдыгы саатына 55 миль.

Kawasaki/Hayes M1030

Аскердик мотоциклдин дагы бир дизель-керосин модификациясы. Унаа эң пайдалуу вариациялардын бирине кирет. АКШ армиясы үчүн ал атайын Hayes Diversified Technologies тарабынан кайра иштелип чыккан. 650 cc версияга чейин, мурунку KLR-250 индекси менен колдонулган.