Mazda RX-8 унаасы: ээсинин сын-пикирлери, мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Mazda Россияда кеңири таралган унаа бренди. Бирок, адатта, алтынчы сериядагы седан жана CX-7 кроссовер менен байланышкан. Чынында, бул орус рыногунда эки бестселлер болуп саналат. Бирок, бүгүн биз сейрек кездешүүчү, бирок андан кем эмес кызыктуу унаа жөнүндө сүйлөшөбүз. Бул спорттук купе "Mazda R-X 8". Mazda RX-8 жөнүндө сын-пикирлер, спецификациялар жана башкалар - мындан ары биздин макалада.

Сыпаттама

RX-8 – 2003-жылдан 2012-жылга чейин сериялык өндүрүштө болгон төрт орундуу спорттук купе. Машина RX-7 үлгүсүнүн мураскери болуп калды, ал ошол кездеги толкунданууну жараткан. Машинанын негизги өзгөчөлүгү - айлануучу мотор. Мындай кыймылдаткычтар өтө сейрек спорттук унааларда да колдонулат. Бирок эң биринчи.

Көрүнүш

Балким Mazda RX-8дин негизги артыкчылыгы анын дизайны болуп саналат. Анын карылыгына карабастан, унаа дагы эле шайыр жана жаңы көрүнөт. Кең булчуңдуу канаттар жана ыкчам оптика көздүн жоосун алат. Мындан кем эмес кызыктуу тордо жылмайган уячасы бар бампер. Япондук купе дагы эле өтүп бара жаткандардын көңүлүн буруп, унаалардын боз агымынан өзгөчөлөнүп турат. Ал эч кандай тюнингдин кереги жок. Унаа заводдон стилдүү жана динамикалык көрүнүшкө ээ.

Ээсинин пикири боюнча, Mazda RX-8 седандары коррозиядан эң сонун корголгон. Боёк сыйрбайт, өзү өчпөйт. Чиптер чоң таштардын соккусунан кийин гана пайда болот. Бирок айта кетчү нерсе, кырсык болгон учурда дене мүчөлөрүн алуу абдан кыйын. "Mazda RX-8" сейрек үлгү болуп саналат, жана аны көрүшүүдө табуу кыйын. Андыктан, буйрутма берип, буйрутма астында "дене" жана таасирдүү акчаны күтүшүңүз керек.

Ресттайлинг

2008-жылдын аягында унаа кичинекей жаңыртылды. Ошентип, жапондор Mazda Air-X 8 спорттук купесинин рестайлдалган версиясын чыгарышты. Машина оптиканын жаңы дизайнын, спойлерди, ошондой эле рельефтүү бамперди алды. Негизги өзгөчөлүгү (кең дөңгөлөк аркалары) өзгөрүүсүз калган. Өзгөртүүлөр жээктердин дизайнына гана таасирин тийгизди.

Эми унаа жаңыраак жана саркеч көрүнөт. Унаа ар кандай түстө сунушталат, бирок эң популярдуусу дагы эле кызыл.

Өлчөмдөр, боштук

Унаанын төрт орундуу купе үчүн компакттуу өлчөмдөрү бар. Ошентип, Mazda узундугу - 4,43 метр, туурасы - 1,77, бийиктиги - 1,34 метр. Абдан төмөн жер клиренси. Жана бул сын-пикирлер белгилеген негизги кемчиликтеринин бири болуп саналат. Mazda RX-8- линиядагы эң төмөнкү унаалардын бири. Бамперлери өтө төмөн, ал эми жер клиренси 14 гана сантиметрди түзөт. Машина анча-мынча дөңгөлөккө жана тик көтөрүлүүгө катуу жооп берет. Бардюрду басып кете алаарыңыз күмөн. Ооба, жана "жатып" чейин бир топ жайлоо керек. Кышында бул көйгөйлүү машина. Машина оңой эле карга тыгылып калат - сын-пикирлер айтылат. Mazda RX-8 жылмакай асфальт үчүн гана ылайыктуу.

Салон

Интерьер дизайны сырткы көрүнүштөн кем эмес жагымдуу. Кызыл руль жана капталдан жасалган булгаары отургучтар көзүңүздү дароо эле тартат. Mazda RX-8 купе өзгөчөлүктөрүнүн арасында, сын-пикирлер алдыңкы орундардын дизайнын белгилешет. Алардын арткы жагында ротор түрүндөгү кесүү бар (машинанын техникалык бөлүгүнө шилтеме). Которуу рычагы айдоочуга карай жылдырылат. Бирок кол тормозу - тескерисинче, жүргүнчүгө жакын жайгашкан. Mazda алюминий педалдары бар - алар жалпы фондо абдан жакшы көрүнөт. Алдындагы бош орунга келсек, ал жетиштүү. Mazda Air X 8 кичинекей көлөмүнө карабастан, айдоочу өзүн ыңгайлуу сезет. Төмөндө конуу, бардык башкаруу элементтери колдун узундугуна жайгаштырылган.

Радионун айланасында белгилүү бир тегерек менен борбордук консол адаттан тыш көрүнөт. Торпедонун үстүнө ЖК дисплей орнотулган, ал учурдагы убакытты жана климаттык контролдун абалын көрсөтөт.

Унаа абдан жакшы бүттү. Негизги конфигурацияда борбордук кулпу, электр терезелери, кондиционер жана жогорку сапаттагы акустика бар.

Панелприборлор спорттук стилде жасалган. Ар бир тараза өзүнүн "кудугу" бар. Айтмакчы, тахометр борбордо, ал эми спидометр кудуктун түбүндө жайгашкан (жана ал санарип). Куруу сапаты жагат, бирок кемчиликтери жок эмес. Ошондой эле, ээлери кабинада өтө катуу отургучтарды жана катуу пластикти белгилешет. Дагы бир кемчилик - арткы жүргүнчүлөр үчүн бош орундун жоктугу. Мындан тышкары, алар визуалдык түрдө өтө төмөн (дизайн үчүн) шып менен "басылган". Бир кыйла кызыктай чечим - арткы жүргүнчүлөрдүн ортосундагы алынбай турган кол таянгыч. Анын айынан такыр орун жок. Бир гана нерсе - конуунун ыңгайлуулугу. Арткы жүргүнчүлөр үчүн өзүнчө эшик бар. Демек, сиз G8дегидей алдыңкы орундуктар аркылуу жол салбай эле унаадан чыга аласыз. Бул жагынан жапондор мыкты иш жасашты.

Банк

Бул спорттук купе болгондуктан, жүктүн кеңдигин күтпөңүз. Анын жалпы көлөмү 290 литрди түзөт, бул бир-эки азык-түлүк баштыгына же бир кап буюмга араң жетет. Бирок жапондор магистралдык сыйымдуулугун максималдуу кеңейтүүгө аракет кылышкан. Ошентип, арткы бөлүгүндө "узун узундуктарды" ташуу үчүн кичинекей люк бар. Бирок запастык дөңгөлөк жок. Жада калса «докатка» да жок. Дөңгөлөк бузулган учурда, сиз өтүп бара жаткан унаа ээлеринин жардамына ишенишиңиз керек (же эвакуатор чакырыңыз).

Спецификациялар

Бул жерде көптөгөн жөндөөлөр жок. Күч бирдиги катары бир гана айлануучу поршень кыймылдаткычы берилет (бирок алардын тизмегинде бир нечеси бар).версиялары). Айлануучу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги айырмасы - бул кадимки кранк жана поршень тобунун жоктугу. Бул бөлүм эки бөлүмдөн турат. Ар биринин көлөмү 654 куб сантиметрди түзөт. кыймылдаткычтын жалпы көлөмү 1,3 литр. Бул агрегаттын кубаттуулугу модификацияга жараша 192ден 250 аттын күчүнө чейин өзгөрөт. Жана бул толугу менен атмосфералык кыймылдаткыч. Линияда кыймылдаткычтардын башка түрлөрү барбы? Тилекке каршы, бул жерде классикалык же V-кыймылдаткычтар жок.

Трансмиссиясы катары беш ылдамдыктагы механикалык же автоматтык төрт же алты тиштүү берилет. Тандалган кутусуна жараша, унаа 6-7,5 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдайт. Mazda RX-8 сын-пикирлер эмне дейт? Балким, бул 1,3 литр көлөмүндөгү эң ылдам купе. Автоунаа Subaru жана BMW сыяктуу бренддер менен ишенимдүү атаандаша алат. Айтмакчы, унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 235 километрге жетет. Унаа дагы эле агымда ишенимдүү калууга мүмкүндүк берет.

Көйгөйлөр барбы?

Эгер редукторлор жөнүндө айтсак, алар ээлерине олуттуу көйгөйлөрдү алып келбейт. Бирок сын-пикирлер Mazda RX-8 купесинин кыймылдаткычы жөнүндө эмне дейт? Бул моторду иштеткендердин көбү анын кичинекей ресурсун бир добуштан жарыялашты. Орто эсеп менен бул агрегат 100-150 миң километрден ашпаган борборго чейин кызмат кылат. Ошол эле учурда, мотор майдын сапаты боюнча тандоо. Ал эми жөнөкөй синтетика бул жерде иштебейт. өндүрүүчүсү hydrocracked май колдонууну сунуш кылат. Синтетика, эгерде алар күйүү камерасына кирсе, жоккүйөт жана бул айлануучу мотор үчүн чоң минус. Суюктук пломбалардагы ичке каналдарды бүтөп, бетине тунуп баштайт.

Hydrocracked майы жылма деформацияга өтө туруктуу жана ошондой эле мыкты жылуулук стресске туруктуу. Mazdaны алмаштыруу графиги алтыдан сегиз миң километрге чейин, бул акча жагынан абдан кымбат. Бирок өз убагында тейлөө менен да, сиз жогорку ресурска таянбашыңыз керек. Mazdaдан айлануучу кыймылдаткычтар сейрек 150 миңден ашык кызмат кылат. Мунун баары, анткени бул мотор дайыма критикалык жүктөө режиминде иштеп жатат. Кыймылдаткыч RPM эч качан 6000ден төмөн түшпөйт. Пробег көбөйгөн сайын май керектелет. Адатта, 10 миң километрге бир литр. Бирок капиталдык оңдоп-түзөөдөн өткөн сайын, бир литр мунай ар бир миң километрге бара алат.

Күйүүчү май керектөө жөнүндө

Mazda RX-8дин артыкчылыктары менен кемчиликтерин эске алуу менен, керектөө сыяктуу теманы да айта кетели. Паспорттук маалыматтарга ылайык, бул көрсөткүч жүзгө 11,4 литрден ашпайт. Бирок, чындыгында, Mazda керектөө алда канча жогору. Ошентип, айкалыштырылган циклде бул параметр жонокой 14 литрден ашып кетиши мүмкүн, бул механикада. Кээ бирөөлөр мунун баары жүрүүнүн мүнөзүнө байланыштуу деп айтышат.

Бирок, айлануучу мотор бир аз башкача иштөө принцибине ээ экенин түшүнүү керек, ал тургай эң оор режимде бул көрсөткүч орточо айдоо учурундагы орточо керектөөдөн айырмаланбайт. Айтмакчы, көп учурда керектөө бузулгандыктан көбөйөт.учкундар. Ошол эле учурда ашыкча ылдамдык динамикасы бир топ төмөндөйт.

Шасси

Автоунаа узунунан орнотулган кыймылдаткычы жана жүк көтөрүүчү кузов схемасы бар арткы дөңгөлөктүү платформада курулган. Белгилей кетсек, Mazda бир топ татаал суспензия конфигурациясына ээ. Алдыңда бир нече шарик жана эки рычаг бар. Артында көп шилтеме бар. Ошондой эле, тегерек-четке каршы тилке бар. Рычагдардын ресурсу жүз миң километрге чейин жетет. Баарынан кызыгы, көптөгөн нускалар дагы эле заводдук суспензия менен айдашат. Ал эми кеп кылдат иштөөдө эмес, аз пробег жөнүндө. Ошентсе да, бул алыскы саякат үчүн колдонула турган унаанын түрү эмес.

Унаанын жолдо жүрүүсү

Жолдо баратканда унаа өзүн өтө катаал алып барат. Ар кандай тегизсиздик жана жолдун түйүндөрү “бешинчи чекит” катары сезилет. Бирок бул суспензия конфигурациясында бир плюс бар. Бул мыкты иштетүү. Ээсинин сын-пикирлери боюнча, Mazda RX-8 абдан маневрлүү унаа. Рулондор жана ашыкча рулеттер жок. Ошентсе да - купе огу боюнча идеалдуу салмак бөлүштүрүүгө ээ (кошумча - аз тартылуу борбору). Руль - электр күчөткүч менен стойка. Акыркысы өзгөрүлмө күч коэффициентине ээ. Ошентип, жогорку ылдамдыкта руль катуураак болуп, машина чогулуп калат. Унаа токтотуу учурунда руль бир топ жумшак жана жеңил болот. Бул ар бир Mazda RX-8 купесинин өзгөчөлүгү. Сын-пикирлер да жакшы тормоз белгилешет. Алар абдан маалыматтуу, ABS системалары жана алмашуу курсунун туруктуулугу. Андан тышкары, желдетилүүчү дисктер эки окко да орнотулган (жана көптөгөн өндүрүүчүлөр мындай "блин" менен гана чектешет.бөлүктөрү).

Баасы

Mazda RX-8 купеси учурда чыгарылбай калды. Ошондуктан, сиз аны экинчи рынокто гана таба аласыз. Эң арзаны - чыгарылган алгачкы жылдардагы версиялар. 350 миң рубль - Mazda RX-8 (2004) канча турат. Сын-пикирлер, алардын жашына карабастан, бул унаалар аз пробег бар деп айтышат. Ал жүз миң километр аймакта чектешет. Бирок сиз сак болушуңуз керек. Бул дайыма эле жергиликтүү пробег эмес, бирок бул унаалар чындап эле бир аз жылат. Кабинанын абалын, суспензияны (80 миңге чыкканда жергиликтүү шылкыратпайт) жана мотордун жүрүм-турумун караш керек. Биз акыркы версиялары жөнүндө айта турган болсок, алар болжол менен 700-800 миң рублди түзөт. Сын-пикирлер боюнча, 2009-жылкы Mazda RX-8 купе эң жакшы тандоо болот. Бул унаалар акыркы (2012-ж.) менен салыштырганда арзан, бирок аларда мурунтан эле жаңыланган "мурду" бар жана жергиликтүү пробег менен көптөгөн көчүрмөлөрү бар.

Айтмакчы, экинчилик рынокто сиз "алмаштырылган" мотору бар варианттарды таба аласыз. Ошентип, көбүнчө Mazdaга 200-250 күчкө Тойотадан кыймылдаткычтарды коюшту. Мотор менен бирге редуктор да өзгөрөт. Эреже катары, "алмаштыруу" версияларында беш ылдамдыктагы механика бар.

Корытынды

Ошентип, биз жапониялык Mazda RX-8 купесинин эмне экенин билдик. Бул машина жагымдуу көрүнүшү жана жакшы динамикалык мүнөздөмөлөргө ээ. Ошол эле учурда, кабинада катуу пластик колдонулган, капоттун астында кадимки магистралдык жана айлануучу кыймылдаткыч жок. Ар бир кызмат аны тейлөөгө милдеттүү эмес. Жана ошол семинарларалардын капиталы менен алектенишет, кээде жомоктогудай баа тегдерин жазып. Техникалык жактан алганда, машина туура ойлонулган. Ал идеалдуу салмак бөлүштүрүүгө ээ, согончогу жок жана тез ылдамдыкты алат. Бирок, экинчилик рынокто көчүрмөсүн тандап жатканда, ар бир кыймылдаткыч туура тейленген эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондуктан, сатып алгандан кийин күтүлбөгөн инвестицияларга даяр болушуңуз керек.