Готлиб Даймлер жана анын жетишкендиктери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

XΙX кылымдын аягында Германиядан келген таланттуу инженерлер Карл Бенц жана Готлиб Даймлер бири-биринин бар экенин адегенде билишпей, өздөрүнүн устаканаларында келечектеги автомобиль өнөр жайынын пайдубалын түптөшкөн. Benz болочок унаанын прототибин биринчилерден болуп чыгарды, ал эми Daimler жаңы пайда болгон автомобиль өнөр жайына функционалдык кыймылдаткычты биринчилерден болуп сунуштады.

Генийлер төрөлбөйт

Германдык Шорндорфтук наабайчы жана жүзүмчү Йоханнес Даймлер 1834-жылы 17-мартта туулган уулу Готлибди үй-бүлөлүк бизнестин келечектеги мураскери же муниципалдык кызматкер көргөн. Бирок тагдыр башканы буйруду. Мектеп кезинен эле бала технологияга жана так илимдерге кызыккан. Уулунун каалоосуна баш ийип, башталгыч мектепти аяктаганда атасы аны куралчы Рейтелге шакирт кылып берет. Он жети жашында Готтлиб Даймлер курал жасоочу адистикти өздөштүргөн. 1853-жылы жердеши жана коомдук ишмер Ф. Штайнбейстин сунушу боюнча Страсбургдагы (Франция) темир жол оңдоочу заводдун цехтерине ишке орношкон жаш жигит билимин улантуу үчүн керектүү өндүрүштүк тажрыйбага ээ болгон. 1957-жылы Готлиб Даймлер Штутгарт политехникалык институтуна тапшырган. Эки жылдан кийин ал инженердик даражага ээ болгон, бирок, анын айтымында, ал өмүр бою окууну уланткан.

Инженердик бийиктикке

Жаш адис эмгек жолун ошол эле Страсбургдагы ишканада уланткан. Готтлиб Даймлер көлөмдүү жана металлды көп талап кылган буу кыймылдаткычтарына альтернатива жеңилирээк жана иштөө үчүн ыңгайлуураак кыймылдаткыч болушу керек экенине күн сайын көбүрөөк ынанды. Немис инженери пикирлеш адамдарды издеп, Франция менен Англиянын бир нече ишканаларын алмаштырды. 1863-жылы Европанын алдыңкы тажрыйбасы менен байыган Даймлер өз мекенине кайтып келген. Ройтлингендеги айыл чарба машиналарын жасоочу заводдо чиймечи болуп баштаган, бир жылдан кийин техникалык директор болуп иштеген. Бирок бул мезгилдин башкы тагдырлуу этапы таланттуу механик Вильгельм Майбах менен таанышуу болду, ал чыныгы дос жана өмүр бою өнөктөш болуп калды.

Deutzeде иштөө

1872-жылы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ойлоп табуучусу Николаус Отто жана анын каржылык өнөктөшү Евген Лейген «Дойц шаарындагы газ кыймылдаткычтары заводуна» компетенттүү жана демилгелүү инженерди издеп жатышкан. өнөр жай кыймылдаткычтары. Алардын тандоосу Даймлерге туура келип, убакыт көрсөткөндөй, такыр туура болгон. Жаны техникалык жетекчи езу менен бирге жогорку квалификациялуу жумушчулардын тобун жана конструктордук бюрону жетектеген Майбахты алып келди. Ишкананын коммерциялык ийгилигине карабастан, өнөктөштөр стационардык газ кыймылдаткычы жок экенине ынанышты.келечеги бар: үч метр өлчөмдөрү менен, теориялык максималдуу кубаттуулугу 3-4 литр менен чектелген. с.

Кыялга карай жолдо

Готлиб Даймлер менен Вильгельм Майбахтын ойлоп табуулары Deutz лидерлери менен резонанс жараткан жок жана 1872-жылы пикирлеш адамдар өздөрүнүн долбоорун уюштуруп, анда биринчиси лидер, ал эми Майбах инженер-конструктор болгон.

Штутгарттын жанында сатылып алынган мүлктүн аймагында өнөктөштөр цехтерди түзүп, анда жаңы кыймылдаткычты түзүү менен алектенишкен. Бензин менен иштеген биринчи прототиби жогорку ылдамдыктагы (900 айн/минутуна чейин, бул ал убакта жаман эмес) жалындуу от алдыруучу жана жөнөкөй буулануучу карбюратору бар бир цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон. Ойлоп табуучулардын мындан аркы иши агрегатты минимумга келтируу болгон. Суу муздатуу системасы иштелип чыгып, герметикалык картер түзүлдү. 1885-жылы Готтлиб Даймлер транспортто модернизацияланган ичтен күйүүчү кыймылдаткычты колдонууга патент алган.

Биринчи локомотив, мотоцикл жана машина

Ошол эле жылы Отто-Дейц заводунда заводдун капталдарын тейлеген тепловоздо жана Кирхгейм темир жолунда жургунчулерду ташуучу вагондо жаны кыймылдаткычтар орнотулган. Андан кийин ойлоп табуучулар заманбап мотоциклдин прототибин көрсөтүштү - 12 км/саат ылдамдыкка жеткен моторлуу жыгач велосипед.

Кийинки жылы жакшыртылган кыймылдаткыч орнотулганГотлиб Даймлердин биринчи унаасы. 1986-жылы патенттелген "мотор вагон" Гамбургда жасалып, Штутгарттагы цехтерде чогултулган. Мотор жана руль Майбахтын жетекчилиги астында Эслинген заводунда чогултулган. Трансмиссиясы кайыш диск болгон. Жетишилген 16 км/саат ылдамдык биринчи үлгү үчүн жакшы натыйжа деп эсептелинди.

Коммерциялык өнөктөштөрдү издеп жатабыз

1888-жылга карата кайыктар жана дирижабльдер үчүн моторлордун модификациялары түзүлгөн. Өнөктөштөр көрсөткөн демилгелер жана жаңы күйүүчү кыймылдаткычтарды колдонуу багыттары бир нече убакытка чейин ишкерлердин кызыгуусун жараткан жок. Кичинекей кемелердин ээлери даярдуулук менен сатып алган кайык кыймылдаткычтарын сатуу менен кырдаал сакталып калды.

Биринчи коммерциялык сунуш Франциядан келген. Daimlerin буюмдары Peugeot жана Panard жана Levassor тарабынан унааларына орнотула баштаган, бирок жаңы кыймылдаткычтарды чыгаруу үчүн ар дайым акча жетишсиз болгон. Бул Готлиб Даймлерди жергиликтүү ишкерлерди инвестор катары тартууга жана 1890-жылы Даймлер Моторс (Daimler Motoren Gesellschaft) акционердик коомун уюштурууга мажбурлаган. Компаниянын иш жүзүндө ээлеринин стационардык механизмдерди түзүүгө чейин жүргүзгөн саясаты Даймлер менен Майбахтын көз караштары менен дал келген жок, бирок достор жол транспорту үчүн жаңы кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда талыкпай эмгектеништи.

Жылдыз чыгат…

Дүйнөлүк атактуу үч нурлуу жылдыз, алардын моторлорун жерде, сууда жана жерде колдонууну символдоштурган.асман, Даймлер 1880-жылы өз үйүнүн дубалдарына сүрөт тарткан. Сүрөт пайгамбарлык болуп чыкты. Көптөгөн жарыштарда жана жарыштарда DMG кыймылдаткычтары менен жабдылган унаалардын жеңиши сатуунун акырындык менен өсүшүнө алып келди. Майбах 1893-жылы ойлоп тапкан спрей тибиндеги карбюратор жана Роберт Бош тарабынан иштелип чыккан учкун тутандыруу системасы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тартылуу жана ылдамдык мүнөздөмөлөрүн жана башкарылуусун бир топ жакшырткан.

Машина жат товардан керектүү транспорт каражатына айланды. Майбах тарабынан иштелип чыккан Phoenix кубаттуулугу 9 л.с. чейин кубаттуулугу менен кыймылдаткычтардын бүт спектрин өндүрүү үчүн негиз болуп кызмат кылган. менен. 1899-жылы унаалар төрт цилиндрлүү 24 аттын күчү кыймылдаткычы менен жабдылган.

Эң жакшы же эч нерсе

ДМГнын негиздөөчүсү жана жетекчиси Готтлиб Даймлер 1900-жылы 66 жашында каза болгон. Ал өзүнүн компаниясынын моделдер диапазонунда легендарлуу Мерседес бренди пайда болгонго чейин бир жылдай жашаган эмес. дүйнө жүзү боюнча таанымал жана кадыр-барктуу автомобиль брендинин тарыхынын башталышы. 1926-жылдан бери, Karl Benz's Benz & Cie менен бир концернге кошулгандан кийин, унаалар Mercedes-Benz бренди менен чыгарыла баштады.

Готтлиб Даймлердин ким болгондугу, ал эмнени ойлоп тапканы жөнүндө чексиз талашып-тартышса болот. Daimler Benz AG компаниясынын жана бүтүндөй дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын түзүлүшү жана өнүгүшү үчүн ким көбүрөөк иш жасады. Убакыт жана Мерседес унааларынын татыктуу ийгилиги уюштуруучулукту теңедиГотлиб Даймлердин жөндөмдүүлүгү жана чечкиндүүлүгү, Вильгельм Майбахтын техникалык генийи Карл Бенцтин талыкпастыгы жана ар тараптуулугу.