Эмне үчүн батарея заряддалбай жатат? Мүмкүн болгон себептер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Колдонулган же тескерисинче, эски унаалардын ээлери аккумуляторду эффективдүү заряддоонун жоктугу сыяктуу көйгөйгө туш болушу мүмкүн. Бул ар кандай себептерден улам пайда болгон жалпы жагдай. Кээде атайын заряддагычты колдонгондо да батарея заряддалбай калат, бирок аны ыргытканга шашпаңыз. Биринчиден, батарея эмне үчүн заряддалбай жатканын аныктап, анын себептерин жок кылышыңыз керек.

Көйгөйдүн аныктамасы

Эгер унаа аккумуляторду заряддабай жатса, ал электр жабдууларынын иштешинен дароо байкалат. Жок дегенде, унаа жөн эле иштебейт, анткени стартер кыймылдаткычты иштетүү үчүн кыймылдаткычты бурушу керек жана аны айлантуу үчүн батареядан энергия алынат. Бирок, эгер машина дөңсөөдөн түртүлүп же тоголонуп кетсе, анда дөңгөлөктөрдөн улам кыймылдаткычы айланып, ал да ишке кирет. Муну автоматтык берүү менен жасоо мүмкүн эмес.

Көп учурда батарея түзмөгүдегеле эч нерсе жок, көйгөй генератордо же зымдарда жашырылышы мүмкүн. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо үчүн, биринчи кезекте, multimeter менен терминалдарда чыңалууну текшерүү керек. Эгерде сизде өзүңүздүн мультиметриңиз жок болсо, анда кандайдыр бир тейлөө станциясында же жөн гана гараждагы кошунаңызда бар. Батарея заряддалбай жатса, негизги себептерин мультиметр менен гана биле алабыз. Бизге ал жөн гана керек.

Мультиметр менен текшерүү

Моторду текшерүү үчүн адегенде иштетиш керек. Биз баштайбыз, мультиметрде чыңалууну өлчөө режимин орнотобуз, анын зонддорун батареянын терминалдарына туташтырабыз. Эгерде заряддоо жүрүп жатса, чыңалуу 14-14,4 В чөлкөмүндө болот. Эгерде батарейка заряддалбай жатса, анда мультиметрдеги чыңалуу 12 В же батарейка өтө төмөн болсо, андан төмөн болот.

Эгерде сиз батарейканы заряддоочу түзүлүшкө туташтырсаңыз жана чыңалууну мультиметр менен өлчөсөңүз, терминалдардагы чыңалуу тынымсыз жогорулап жатканын көрүүгө болот, бул толук зарядды көрсөтүп турат. Ал белгилүү бир мааниде токтойт - бул нормалдуу көрүнүш. Бирок, кубатталгандан бери чыңалуу такыр өзгөрбөсө, анда бул кубаттоо такыр жүрбөй жатканын билдирет.

Бул жөнөкөй сыноо ыкмасы көйгөй батареянын өзүндөбү же аны генератордон издөө керекпи, түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Кандай болгон күндө да, эми сиз батареянын заряддалып жатканын кантип текшерүү керектигин билесиз. Бирок, бул мультиметрди талап кылат. Бактыга жараша, бул ар кандай сатылат арзан аппарат болуп саналатадистештирилген дүкөн.

Эмне үчүн батарея заряддалбай жатат? Себептер

Эң көп таралган себептердин бири - бул батарейка узак убакыт бою колдонулбаганда пайда болгон пластинанын сульфатланышы. Сульфаттоо учурунда коргошун плиталарында ак жабын пайда болот - бул коргошун сульфатынын кристаллдары, алар плиталардын жумушчу бетин азайтат. Натыйжада, батареянын кубаттуулугу абдан азаят. Эгерде батарейка нормалдуу иштесе, башкача айтканда, тынымсыз кубатталып, заряддалып турса, анда кристаллдар пайда болбойт. Алар бош турганда гана көрүнөт.

Эгер пластинкаларда бул кристаллдар аз болсо, анда батареяны тынымсыз кубаттоо жана заряддоо менен алардан арыла аласыз. Бул үчүн атайын заряддагычтар да каралган, ал тургай батареяны кубаттап, андан кийин аны зарядсыздандыруу үчүн чоң жүктөмдү салып, анан кайра заряддалат ж.б. жана батарея кадимки зарядды кабыл ала алат. Бирок, муну атайын кубаттоосуз эле жасоого болот. Бирок бул учурда батарейканы заряддоо жана зарядсыздандыруу (мисалы, лампаларды туташтыруу) үчүн эки же үч күн талап кылынат, бул өтө ыңгайлуу эмес.

Сульфатация плиталардын чоң жерлерине таасир эткен учурларда физикалык тазалоо талап кылынат. Башкача айтканда, плиталардын өздөрү пластикалык идиштен чыгарылат (кислота эритмеси мурда дренаждалган) жана кристаллдар кол менен чыгарылат. Бул көп учурда талап кылган радикалдуу жолбатареянын үстүнкү капкагын ширетүү. Бул өтө кылдаттык менен жасалышы керек, анткени ичинде кислота бар жана аны териге алуу катуу күйүккө алып келет.

Мындай бузулуу эски батарейкаларда гана болот. Ошондуктан, VAZ-2107 аккумулятору заряддалбай жатса, анда маселе сульфацияда болушу мүмкүн. Салыштырмалуу жаңы батарейкаларда биринчи кадам терминалдардын кычкылданганын текшерүү керек.

Кистелген терминалдар

Оксидация – металлдын абадагы кычкылтек менен химиялык өз ара аракеттенүү процесси. Натыйжада, терминалдарда ак жабын пайда болот, бул каршылыкты кыйла жогорулатат. Бул жогорку каршылык менен нормалдуу батарея заряды мүмкүн эмес, ошондуктан тактасын алып салуу керек. Муну кадимки майда бүртүкчөлүү кум кагаз менен жасоого болот. Коргошун жумшак металл болгондуктан, терминалдарды кылдаттык менен сүртүшүңүз керек экенин эске алуу керек. Бляшка алынгандан кийин, терминалдар кайра бекитилип, заряды текшерилиши керек.

Бул оңой эле чечиле турган эң баналдык жана маанисиз маселе экенин эске алыңыз.

Оксидация же үзүлгөн зымдар

Терминалдар эле эмес, зымдар да кычкылданышы мүмкүн. Тагыраак айтканда, зымдардын өзү эмес, терминалдар менен байланышта болгон жерлер. Аларды да кум кагаз менен тазалап, кайра туташтыруу керек. Сейрек учурларда, зым кээ бир жерде чыңалуунун төмөндөшүнөн улам күйүп кетиши мүмкүн. Бул ачык чынжырга алып келет жана батарея заряддалбай калат, анткени ал генераторго такыр кошулбайт. Ошондуктан, зымды толугу менен күйүп кетүүсүн текшерүү керек.

Убакыттын өтүүчү боосу

Батареянын заряддалбай жатышынын кийинки себеби убакыт куру болушу мүмкүн. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө бул кур анын үзгүлтүксүз иштешин камсыздайт. Эгерде кур начар эскирсе, анда ал тайып кетиши мүмкүн, бул кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын жана натыйжада генератордун роторунун туруксуз айлануусуна алып келет.

Келменин жылып кетиши кыймылдаткыч иштеп турганда капоттун астынан чыккан мүнөздүү бийик ышкырыкты жаратаарын эске алыңыз. Ал эми бул курдагы тыныгуу жалпысынан электростанциянын клапандарын ийитип, аккумуляторду заряддай албаганын айтпаганда да. Ошондуктан, капоттун астынан уга турган шектүү ышкырды көзөмөлдөө, ошондой эле убакыт курун өз убагында алмаштыруу абдан маанилүү. Машинанын моделине жараша өндүрүүчүлөр аны 50-80 миң километрден кийин алмаштырууну сунушташат. Жыйынтыгында ийилген клапандар оңдоого чоң инвестицияларды талап кылат, анткени жыштыкты кармануу сунушталат. Бирок, сынган убакыт ремени дайыма эле клапанды ийире бербейт, бирок бул мындан ары бул макаланын темасы эмес.

Генератордук релелик диоддор

Батареяны заряддоо системасы жөнөкөй болгону менен көптөгөн түзмөктөрдү камтыйт. Алардын биринин иштебей калышы батареянын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Көбүнчө иштебей кала турган нерсе бул генератордук реле.

Текшерүү төмөнкүдөй жүргүзүлөт: мультиметрдин жардамы менен батареянын терминалдарындагы чыңалуумотор. Андан кийин кыймылдаткыч ишке киргизилет жана чыңалуу кайрадан өлчөнөт. Адатта, кыймылдаткыч иштеп турганда чыңалуу 13,5-14,3 В, кыймылдаткыч иштебей турганда - 12,5-12,7 В болушу керек. Эгер кыймылдаткыч иштеп турганда газ педальын басып ылдамдыкты жогорулатсаңыз, генератор тезирээк айланат, мааниси мультиметр экранында да көбөйүшү мүмкүн. Мындай эч нерсе болбошу керек, бирок чыңалуунун жогорулашы бар болсо, анда көйгөй генератордун релелик диоддорунун бузулушу болуп саналат. Бул учурда генератор буралып, анын капкагы ачылып, реле толугу менен алмаштырылат. Мындай жумушта тажрыйбасы жок адам мындай тапшырманы аткара албайт, андыктан тейлөө станциясын ээрчүүгө туура келет.

Диоддорду алмаштыргандан кийин батарейка кадимки токту алат. Демек, ал кадимкидей эле заряддалат.

Батареянын өзүндө көйгөй

Эгерде генератордо баары туура болсо, анда батарейка гана калат. Сульфаттоо жөнүндө жогоруда буга чейин эле жазылган, бирок VAZ аккумулятору жана башка маркадагы унаалардын заряддалбай жатышынын себептери ар кандай болушу мүмкүн.

Же болбосо, электролиттерди алмаштырууга аракет кылсаңыз болот. Бул үчүн бардык банкалардан суюктук төгүлүп, дистилденген суу куюлат. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, бул сууну да агызып, электролит менен толтуруу керек - ал аккумуляторлор бар унаалар үчүн товарлар менен дээрлик бардык дүкөндөрдө сатылат. Электролитти алмаштыргандан кийин, батарея калыбына келиши мүмкүн.

Баса, электролит тыгыздыгын 1,285 г/см3 деңгээлинде сактоо абдан маанилүү. тыгыздыгыайдоочулар көбүнчө жок атайын аппарат менен өлчөнөт. Андыктан бул операцияны тейлөө станциясында жасаганыңыз жакшы.

Жалпысынан алганда, батареяда бир нерсе туура эмес болсо, анда ал көбүнчө жаңысына алмаштырылат. Эскиси сатылат. Адатта, жаңы батареяны сатып алууда эски батареяны орточо эсеп менен 400-500 рублга алып кетишет. Ошентип, VAZ аккумулятору же башка унаа маркалары заряддалбай жатса, анда алмаштыруу опциясы жагымдуу көрүнөт. Батарея керектелүүчү нерсе жана анын иштөө мөөнөтү чектелген, андыктан ал иштебей калса, капа болбоңуз. Бул эски шаймандарга келгенде кадимки көрүнүш.

Дагы себептер

Жана үч гана негизги себеп (батарея, генератордун өзү, бул түзүлүштөрдүн ортосундагы схема) болсо да, бузулуу тереңирээк болушу мүмкүн. Абдан эски генераторлордун роторлору абдан эскирген. Алар процессте тыгылып калышы мүмкүн. Бул болсо, анда бул бирдикти толук алмаштыруу зарыл. Ачык чынжыр да болушу мүмкүн, ал аркылуу генератор айдалат. Асканын конкреттүү ордун аныктоо өтө кыйын жана муну тейлөө станциясындагы тажрыйбалуу усталар гана жасай алышат.

Тыянак

Эми сиз батарея эмне үчүн заряддалбай жатканын билесиз. Тилекке каршы, бул көпчүлүк учурларда акыркы алмаштыруу менен чечилген жалпы көйгөй болуп саналат. Бирок бул кандайдыр бир унаада боло турган эң жаман бузулуу эмес, андыктан буга капа болбоңуз.