Унаа дизайны: өзгөчөлүктөрү, тарыхы жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Автоконструкция, адатта, өзүнүн уникалдуу жана индивидуалдуу искусство формасына ээ болгон унаанын моделин түзүүнүн алдын ала, эскиз этабы деп аталат. Автомобилдин конструкциясы автомобилдерди жасоодо рационализмдин жана өндүрүштүн берилген шарттарына негизделет. Автоунаа айдай албаган, ошондой эле сатып алуучулардын жана контролдоочу органдардын талаптарына жооп берген нерсе тигил же бул формада эскизде, чиймелерде жана металлда каралууга тийиш. Айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жана коопсуздугун камсыз кылган кыймылдаткыч, дөңгөлөк жана башка жабдуулар, буюмдар жана түзүлүштөр үчүн орун керек.

Дизайнерлердин фантазиясынын учуу, алардын сулуулукка болгон көз карашы жана моданы ээрчип, керектүү, функционалдык жана рационалдуу нерселердин бардыгын ээрчип, «айлантат». Бирок бул эки тараптуу процесс. Жаңы формалардын, пропорциялардын, жеке деталдардын пайда болушу жаңы техникалык чечимдерди жана материалдарды издөөгө, ошондой эле иштеп жаткандарын "кайра иретке келтирүүгө" түрткү берет.

Кар бир өндүрүүчүгө чоң өлчөмдөгү нерселерди жасап сатуу эң пайдалуу. Бул дизайнерлер үчүн да пайдалуу - фантастикалык учууну эч нерсе чектебейт. Бирок коомдо кичирейтүүгө суроо-талап болуп, чоң унаалар чакан партиялар менен сатылса, анда компания өндүрүш векторун өзгөртөт.

Тарых

Автоунаалар 19-кылымдын аягынан баштап олуттуу масштабда чыгарыла баштаганына жана ошондуктан алардын кандайдыр бир конструкциясы болгонуна карабастан (жок дегенде вагонду же вагонду туурагандай), ал каралат. бул автомобиль жана транспорт дизайны теориялык негиздеме менен көркөм дизайн катары жана өткөн кылымдын 20-жылдарынын аягында Түндүк Америка штаттарында чыныгы бизнес кантип пайда болгон.

Баарынан алдыда 1926-жылы тиешелүү бөлүмдү түзгөн General Motors концерни турган. Бир жылдан кийин бардыгын таң калтырган Cadillac La Salle буга чейин чыгарылган. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин дароо автомобиль дизайны Европа өлкөлөрү жана Япония аркылуу өзүнүн салтанаттуу жүрүшүн баштады. Кырк жылдан кийин бардык автозаводдордо, анын ичинде СССРде конструктордук топтор жана белумдер болгон. Ал эми GMде бул темада бир миң төрт жүздөн ашык адис иштеген (Форд концернинде - 875).

Батыш унаасынын дизайны

20-кылымдын алгачкы ондогон жылдарында унаанын сырткы көрүнүшү тааныш өзгөчөлүктөргө ээ болуп, ат арабанын көчүрмөсү болбой калды. Колдонулган кыймылдаткычтын түрү (буу, электр же бензин) үчүн гана эмес, кузовдун түрү - "салон" же ачык үчүн да катуу күрөш жүрүп жатат.

Өткөн кылымдын 20-30-жылдарындагы унаа дизайнын жумушсуз Бадд аныктаган - бул "жөнөкөй форма" (Streamline). 40-жылдары Art Deco (декоративдик искусство) стили да күчтүү таасир эткен. Бул неоклассицизм, кубизм, конструктивизмдин аралашмасы. Автоунаанын дизайны формалардын катаалдыгын, адаттан тыш геометриялык чечимдерди жана люкс жасалгаларды (сейрек кездешүүчү сөөк, жыгач, ошондой эле алюминий, күмүш ж.б.) камтыйт.

АКШда Cadillac 62-моделинин пайда болушу менен жаңы «аэростиль» башталат (ал кезде аскердик авиация прогресстин туу чокусунда болчу). Ал ошондой эле мода диктант кылган. Англиянын өзүнүн стили бар - "устара". Бир аз убакыт өткөндөн кийин, АКШда "фин стили" пайда болгон, ал бүткүл дүйнөгө тараган жана "мекенине" караганда дагы узак болгон. Ал ар кандай балыктын же килдин стилдештирилген канаттарынын болушунан улам ушундай аталып калган. Ар кандай түзүлүштөгү жана формадагы сүзгүчтөр көз жоосун алган көрүнүштү жаратты, бирок алар өтө пайдалуу эмес.

Он беш жылдан кийин «псевдо-спорт» стили модага кирип, пони унааларынын (пони унааларынын) көп классын пайда кылган. Буга катарлаш, 70-жылдары «булчуңдуу» (тымызын өлтүргүчтөр) менен «көпөлөктөрдүн» күрөшү болгон. Muscle-машиналар эски класстагы кыймылдаткычтары бар орто класстагы 2 эшиктүү моделдер. Бул учурда айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна көбүрөөк көңүл бурулган. "Булчуңдар" "Көпөлөктөрдү" жеңип алышты, бирок алар дайыма пайда болуп, "тымызын өлтүргүчтөрдүн" альтернативасы болуп, коопсуздук тармагында олуттуу жакшырды.

Аэродинамика мыйзамдары башталдыкийинки он жылдыкта мода буйрук. Автоунаалардын жөнөкөйлөштүрүлгөн, жылмаланган формасы келе жаткан аба агымына каршылыкты азайтат жана күйүүчү майды олуттуу үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бул барган сайын актуалдуу болуп баратат. Өткөн кылымдын акыркы он жылдыгында аэродинамикалык "доор" уланган, бирок ага "биодизайн" стили кошулган. Бул тегеректелген шагыл таштар сыяктуу табигый жөнөкөй формаларды туураган.

Учурдагы кылымдын нөлдүк жылдарында автомобилдердин рационалдуу «компьютердик» формалары таанымал болуп калды - 3 томдун бардыгы ачык көрүнүп турат. Буга параллелдүү "ностальгиялык" дизайн толкуну пайда болду - өткөн кылымдын 30-50-жылдарындагы бир жактуу автомобиль дизайны.

Учурда дененин контурларын татаалдаштыруу жана пассивдүү коопсуздукту жогорулатуу багытында мурунку он жылдыктын стилдеринен акырындык менен кетүү байкалууда.

Орус унаасынын дизайны

СССРде автомобиль дизайны Батышка караганда бир топ кеч пайда болгон. Өткөн кылымдын 70-жылдарына чейин бир нече автозаводдор расмий жана бейрасмий түрдө “Батыш лицензиялары” менен иштешкен. 20-кылымдын экинчи жарымынын башында NAMIнин “канатынын” астында бир нече кызыктуу оригиналдуу ата мекендик долбоорлор (NAMI-013, “перспективдүү такси”, “Макси”) түзүлгөн, бирок алар өндүрүшкө киргизилген эмес. PAZ - туристтик автобус да учурдагы моделдерге кире алган жок, бирок бул концептуалдык автобус инновация жана оригиналдуулугу үчүн эл аралык көргөзмөлөрдө эки жолу сыйлык алган. Горький автомобиль заводунда бир аз башкача кырдаал тузулду, анда 1961-жылы конструктордук бюрого Б. Лебедев. Анын жүк ташуучу долбоорлору, анын ичинде ошол боюнчакурт, түшүнө алды.

Орус автомобиль конструкциясы өндүрүштү, анын солгундыгын жана техникалык жактан артта калгандыгын ар дайым төмөндөтүп келген. Устубуздегу кылымда, эмгекти дуйнелук белуштуруу жана кооперациялоо доорунда, ендуруштун дээрлик бардык тармактарында керунуш езгербейт.

Келечектин унаасынын көрүнүшүн долбоорлоңуз

Келечектин унааларынын дизайнын алдын ала айтуу өтө кыйын, анткени бардык келип жаткан факторлорду жана эң негизгиси илимий ачылыштарды алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Азыр дененин дизайны үчүн эмне маанилүү? Бул:

• чыдамкайлык;
• эргономикалык;
• коопсуздук;
• өндүрүш чыгымдарын азайтуу.

Отундун жана/же кыймылдаткычтын жаңы түрүн ойлоп табуу сыяктуу фактордун киргизилиши менен нерселер кескин өзгөрүшү мүмкүн. Ал эми унаалардын көбү, мисалы, илимий-фантастикалык фильмдерде көп көрсөтүлгөндөй, абада "калкып" учушат. Же дагы бир нерсе болуп атабы. Авиамобилдин дизайны жана анын принциптеринин көбү дароо өзгөрөт.

Эгерде кескин өзгөрүүлөр болбосо, анда, кыязы, кылымдын аягында, электр кыймылдаткычы акыры жеңет жана супер-шаарлар үчүн (чоң көлөмдөгү шаарлар) унааларга акыркы бөлүнүү болот. жана башка бардык нерсе үчүн.

Салон дизайны

Интерьер дизайнын унаанын өндүрүүчүсү, ошондой эле аны сатып алгандан кийин каалаган убакта жасай алат, бирок бул көбүнчө аны тюнинг менен катар иштетүүгө даярдоо стадиясында болот. Эгержинди идеяларды жана түп-тамырынан бери өзгөртүүлөр калтыруу, анда пост-дизайн милдети андан ары унаа стилин (анын өзгөчөлүгү) жана/же анын ээсинин жашоо образын баса белгилөө болуп саналат. Эреже катары, жеке деталдарды тактоо жетиштүү, бирок Hi-End классында аларды дээрлик жеткилеңдикке жеткирүү менен. Кайталангыс текстура жана көрктүүлүк айдоочунун жана анын жүргүнчүлөрүнүн сезимдерин жана кандайдыр бир деңгээлде мамилесин өзгөртөт. Ал эми бул, мисалы, сойлоп жүрүүчүлөрдүн терисинин жана пил сөөгүнүн жөн гана кыстармалары менен жетишилет. Баары ушунчалык жөнөкөй болбосо да, ылайыктуу атмосфераны түзүү үчүн көптөгөн факторлордун комплекстүү таасири керек.

Дисктер

Рим дизайны унаа дизайнынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бир эле машинага окшош, бирок колдонулган абалда дөңгөлөктөр сейрек эмес. Мисалы, АКШнын Nutek продукциясы төрт дөңгөлөк үчүн 25 000 доллардан азыраак турат. Savini дөңгөлөктөрү спорттук унаалар үчүн абдан жакшы. Алар жупуну, бирок жарашыктуу, жасалма жана укмуштуудай жеңил көрүнөт. Ар дайым адистештирилген көргөзмөлөрдө сыйлыктарды утуп алып, жолсуз унаалар үчүн, чоң, бир даана алюминий Dub жээкчелери. Атайын "төмөн" куюу ыкмалары менен өндүрүлгөн Vossen татаал (кара негиздеги хромдуу) жана новатордук көрүнөт жана Nutekтин жарымына арзан.

Креслолор

Унаа отургучтарынын дизайны аларга туура форманы жана функцияны берип, эргономика жана коопсуздукту камсыз кылуу гана эмес, ошондой элетиешелүү ички иштер, анын ичинде алар үчүн жабуулардын жардамы менен. аларды даярдоо жана жасалгалоо үчүн материал абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Алар айткандай, капчыктын ар кандай табитине, түсүнө жана өлчөмүнө жараша (жабык кездеме, булгаары, чыныгы булгаары). Табигый жүнүнөн жасалган отургучтардагы капчыктар ыңгайлуулукту жана ачууну берет. Эко-тери абанын өтүшүнө мүмкүндүк берет, бирок суунун өтүшүнө жол бербейт.

Автомобиль капкагын тигүү дизайны да тигилген кездемени кооздоодон турат. Заманбап технологиялар да, мисалы, машиналык компьютер саймалары да, байыркылары да колдонулат. Байыркы Кытайда да кездемелерди үйүп таңуу (флокировка) менен кооздоо технологиясы колдонулган. Сүрөттөрдүн көлөмү жана түстөрдүн ойноосу "үйүрдө үйүр" ыкмасын колдонуу менен жетишилет.

Кайыктар жана автомобиль дизайны

Көптөгөн автомобиль компаниялары алар үчүн чакан дарыя жана деңиз кемелерин жана/же жабдууларды чыгаргандыктан, аларды да долбоорлошот. Жеткиликтүү жана футуристтик көрүнгөн Toyota Ponam-31 кайыгы сүрөттө көрсөтүлгөн.

Өтө оригиналдуу моделди Lexus чыгарган, бирок ал жасалгалары (көмүртек, булгаары, жыгач) үчүн гана эмес, алда канча кымбатыраак. Mercedes-Benz чыгарган люкс яхта Arrow460-Granturismo өзүнүн сырткы көрүнүшүнө суктанууну жаратат. Aston Martin же Bugatti яхталары чыныгы искусство чыгармалары. Ал эми ылдамдыкка, каршы шамалга жана бетке чачыраган нерселерге "кыялдангандар" Cigarette Racing (160 км/саатка чейин) жана Marine Technology Inc (300 км/саатка чейин) продукцияларына арналган.

Тыянак

Ошентип, биз автомобиль дизайнынын тарыхын карап чыктык. Азыр бул жогорку көркөм жана техникалык чечимдердин кесилишинде, ошондуктан, "генийлердин" идеяларын ишке ашыруу үчүн, топтун жана бөлүмдөрдүн акыл чабуулунун идеяларын толугу менен техникалык тилге которууга жөндөмдүү инженер-конструкторлор керек. Тынымсыз жана кылдат изилдөө - бул долбоордун аяктоосу.

Акыркы убакта автодизайнга аялдардын ойлору, логикасы жана көйгөйлөрдү көрүү тенденциясы байкалууда (айтмакчы, ал коомдун өнүгүүсүнүн жалпы тенденциясына туура келет). Алар айткандай, алар эмне жаратат, көрөлү, сезели. Же, балким, бул эң жакшы болушу мүмкүн, анткени кээ бир эксперттер "төмөндөө" жөнүндө айтса, башкалары унаа дизайнынын бүтүшү жөнүндө айтышат.

Чынында эле, фаралардын сырткы көрүнүшү жана жайгашуусу, ошондой эле башка майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланган эгиздерге окшош унаалар үчүн долбоорлоо ишиби? Машиналар өзүнчө сулуу, бирок абдан окшош, ошондуктан бети жок. Бул массалык өндүрүш үчүн жакшы. Бирок мен жаңы жана текшерилбеген башка нерсени каалайм.