АвтоВАЗдын тарыхы. Кызыктуу фактылар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Өткөн кылымдын 60-жылдары СССРде бир нече маркадагы автоунаалар чыгарылган. «Запорожец», «Волга» жана «москвалыктар» биздин елкебуздун граждандарынын эсинде ошол алыскы мезгилдерге болгон сагыныч катары ту-белукке сакталат. Бирок Советтер Союзунда ал кезде унаалар жетишсиз болчу. Аларды ачык базардан табуу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Машиналар ири ишканаларда тизме боюнча бөлүштүрүлгөн.

Төрт дөңгөлөктүү унааларга болгон суроо-талапты канааттандыруу үчүн өлкөнүн жетекчилиги жаңы автозавод курууну чечти. пландаштырылгандай, ал жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды өндүрүүдө негизги орунду ээлеши керек болчу. Дал ушул учурдан тартып AvtoVAZ тарыхы башталат. Анын курулушу абдан тез (пландагыдан 2 эсе тез) ишке ашты. Технологиялык циклдер учун жабдуулар СССРдин заводдорунда гана эмес, ошондой эле башка бир катар социалисттик мамлекеттерде, ошондой эле АКШнын жана Европанын елкелерунде да тузулген.

Завод куруу

Тольяттиде Волга автомобиль заводун куруу чечими кабыл алынды. Бул үчүн өлкөнүн жетекчилиги 1966-жылдын август айында италиялык Fiat концерни менен келишим түзгөн, ал автогигантты курууга жардам берген. Алар зор курулушту гана эместолук циклди өндүрүү, тиешелүү жабдууларды алуу, ошондой эле кызматкерлерди окутуу.

Тольяттидеги АвтоВАЗдын тарыхы, жаралуу стадиясында да кичинекей окуяны билген. Кеп машиналардын жаны маркасынын эмблемасын советтик художниктер ойлоп табышкан. Эскиздин идеясы борбордун жетекчилеринин бири А. Декаленковго таандык. Бирок италиялыктар бул логотиптерди жасашы керек болчу. "Фиат" ката менен алгачкы отуз эмблеманы жараткан. "Тольятти" шаарынын аталышында "I" тамгасы "Р" тамгасы болуп аяктаган. Нике бат эле алмаштырылды.

Заводдун аталышы, мисалы, Ульяновск же Горковский деп аталган советтик башка өндүрүштөрдүн окшоштугу менен тандалган эмес. Бул саясий тууралык үчүн жасалган. Болбосо, "орунсуз тамашалардан качмак эмес."

Баштоо

Завод курулуп бүтө электе эле кадрларды даярдоо башталды. Эмгекчилердин кажыбас-кайраттуу эмгегинин аркасында 1970-жылы алгачкы 6 «копеек» - атактуу «Жигули» автомашинасы - ВАЗ-2101 чыгарылды.

Унааларга суроо-талап ушунчалык болгондуктан, сатуу өндүрүш кубаттуулугу менен гана чектелчү. Биринчи жылдын ичинде алардын 100 000 даанасы чыгарылган.

АвтоВАЗдын тарыхы (биринчи унаалардын сүрөтү төмөндө келтирилген) бул гиганттын тез өнүгүшүн ачып берет. Дээрлик алгачкы жылдардан тартып сатуулар да экспортко багытталган.

1973-жылы ВАЗ-2101 дүйнөлүк рынокко чыга баштаган. Бирок, бул бренд Лада деп өзгөртүлүшү керек болчу. Французча "Жигули" деген аталыш"Жиголо" (акча үчүн бийлеген адам) сыяктуу угулду.

Убакыттын өтүшү менен Lada маркасы ата мекендик керектөөчүлөр үчүн чыгарыла баштады. Жигули чыгарбай калды.

Өндүрүш жүгүртүүнү көбөйтүү

АвтоВАЗдын тарыхы андан ары кетти. 1970-жылы өндүрүш башталып, дүйнөлүк рынокко чыккандан кийин машиналардын жаңы үлгүлөрү иштелип чыккан. Алар ВАЗ-2102 жана ВАЗ-2103 болгон.

1980-жылы СССРде Олимпиада болуп, «Беш» (ВАЗ-2105) конвейерине коюлган. Бирок, бул моделдер көз арткан суроо-талапка ээ болсо да, "алты" (VAZ-2106) өсүмдүктүн бүткүл тарыхында абдан популярдуу болуп калды. Ал 1976-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген.

АвтоВАЗдын өндүрүштүк кубаттуулугун беш завод камсыз кылган. 1966-жылдан 1991-жылга чейин анын курамына Белебеевский "Автонормал" заводу, Скопинский жана Дмитровград автоагрегат заводдору, ТЭЦ ВАЗ жана АвтоВАЗагрегат кирди.

Копейка жана Тройка

АвтоВАЗдын бардык моделдерин (автогиганттын бүткүл тарыхында) эстеп, анын биринчи тукумуна таазим кылбай коюуга болбойт. Булар ВАЗ-2101 жана ВАЗ-2103 болгон. Моделдик номердин акыркы эки цифрасынын биринчиси эл арасында "Пенни" деген лакап атка ээ болгон. Экинчи машина "тройка" деп атала баштады.

"Копейка" - Fiat 124 седанынын советтик жолдордун шарттарына ылайыкташтырылган модели болгон. Ата мекендик автоунаанын клиренси 110дон 175 ммге чейин көбөйтүлгөн. Ошондой эле, иштеп чыгуучулар тормозду жана суспензияны күчөтүштү. Бул унаа 70-жылдардагы совет доорундагы автоунаалардын символу болгон. "Kopeyka" менен седандардын атасы болуп калдыарткы дөңгөлөктүү жана универсалдуу "классикалык" моделдер.

Биринчи «Копейка» конвейерден чыккандан бир аз убакыт өткөндөн кийин, «тройка» массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген. Ошол учурда аны "люкс" модели деп аташкан. Бул кылдат кайра иштелип чыккан "тыйын" болчу. Дизайнга өзгөчө көңүл бурулган. Машинанын төрт фарасы, хром акценттери жана жакшыртылган аспаптар тактасы болгон.

Модель жакшыртылды

Биринчи эки унаа модели чыккандан кийин, AvtoVAZ тарыхында Копейканын дагы бир нече популярдуу модификациялары камтылган. Олуттуу рестайлингден кийин конвейерге ВАЗ-2104, 2105, 2106 жана 2107 коюлган. Алардын ичинен эң популярдуусу алтылык болгон. Бул Fiat 124 Speciale үлгүсүндөгү үлгүсү болгон. Бул үлгүдөгү 30 жылдан ашык өндүрүштүн ичинде 4,3 миллион ВАЗ-2106 сатылган.

Калган үч унаа маркасы да жакшы сатылды. Дизайнерлер ошол кезде мода болгон тик бурчтуу фараларды иштеп чыгышкан. Салон да олуттуу реконструкцияланган. Машинанын мотору да жаңыланган. "Алты" жана бүгүнкү күндө абдан популярдуу унаа болуп эсептелет.

80s моделдери

Өткөн кылымдын 80-жылдардагы «АвтоВАЗ» АКсынын тарыхы өндүрүштүн жаңы баскычы жөнүндө баяндайт. Бул учурда Sputnik унааларынын таптакыр жаңы мууну иштелип чыккан. Бөлмөдөгү тиешелүү көрсөткүч үчүн, мурунку моделдердегидей, адамдар машинаны "сегиз" деп аташкан. Ал клин сымал алдыңкы учу менен мүнөздөлгөн. Бул үчүн, VAZ-2108 да "чизель" деп аталган.

Моделде жаңы кыймылдаткыч, редуктор бар болчутиштүү механизмдер. Анын алдыңкы дөңгөлөктөрү бар болчу. Унаанын формасы мурунку унааларга караганда көбүрөөк аэродинамикага ээ болгон. Дененин күч структурасы болгон. Авто гигант бул моделди Porsche менен бирге иштеп чыккан. Немистер ата мекендик өндүрүүчүгө дизайндан башкасын жасоого жардам беришкен.

Бир канча убакыттан кийин беш эшиктүү хэтчбек жана седан кузову бар ВАЗ-2108 сатыкка чыкты.

80-жылдардын аягында кичинекей Ока иштелип чыккан. Анын прототиби 1980-жылдагы Daihatsu Cuore болгон. Кийинчерээк, АвтоВАЗдан тышкары, Оканы СеАЗ жана КаМАЗ да чыгарган.

СССР тарагандан кийинки завод

Советтер Союзунун кулашы көптөгөн ири жана майда өнөр жайларга, анын ичинде АвтоВАЗга да оор болду. Заводдун тарыхы көрсөткөндөй, унаа технологиясынын гиганты ушул убакта терең жана узакка созулган кризисти башынан кечирген.

Чындыгында, АвтоВАЗ үчүн кайгылуу күндөрдө завод «атаандаштык» сыяктуу нерсеге туш болгон. Ушул кезге чейин советтик керектеечу конвейерден тез чыгып кеткен машиналарды сатып алган. Бирок азыр өлкөнү модалуу, колдонулган болсо да, чет элдик машиналар каптап кетти.

Совет мезгилинде ата мекендик өндүрүштөгү жеңил унаалар анча жакшырган эмес. Ошондуктан сырттан келген унааларга салыштырмалуу алар сууну кармашкан эмес. Завод өндүрүш көлөмүн кыскартуу зарылдыгына туш болгон. Жумушчулардын 25%дан ашыгы кыскартылды. Жада калса мамлекеттик колдоо да жардам берген жок. Чет элдик жана ата мекендик автоунааларга болгон суроо-талапты теңдөө үчүн жогорку бажы төлөмдөрү киргизилген. Бирок бул анча деле жардам берген жок.

Кризис шартында иштөө

АвтоВАЗдын тарыхы компания үчүн чындап эле оор күндөрдү баяндайт. Автомобилдердин эскирген моделдерине талаптын жетишсиздиги, ишканага ээлик кылуу укугу үчүн күрөш кризистен чыгууга салым кошкон жок.

Мындан тышкары, каржы системасынын кризиси дагы иштин начарлашына шарт түздү. Өлүп бараткан өндүрүштү мамлекет ар тараптан колдоого алды. Бирок топтолуп калган ички жана тышкы проблемаларды ушул чаралар менен гана чечуу мүмкүн эмес.

Продукцияларды жана тетиктерди массалык түрдө уурдоо фактылары катталды. Мындай чоң ишкана үчүн да бул чоң сумма болгон. 2009-жылы сатуунун төмөндөөсү 2008-жылга салыштырмалуу рекорддук 39% түздү.

Өлкөдөгү эң ири автомобиль заводун сактап калуу үчүн чоң инвестициялар талап кылынган. Кризиске каршы чаралар иштелип чыкты. Ички жана тышкы көйгөйлөрүн чечип, ишкана бутуна тура алат.

Кризистен чыгуу

АвтоВАЗ узакка созулган терең кризистен аман чыкты. Комбинаттын тарыхында 15 жылдан ашык убакыттан бери декаденттик, жетишсиз суроо-талаптын шарттарында перспективдүү эмес өндүрүш бар. Бирок андан чыгуунун жолу дагы эле табылды. 2009-жылдын июль айында орусиялык технологиялар менен Renault-Nissan ортосунда келишим түзүлгөн. АвтоВАЗдын уставдык фондусун көбөйтүү чечими кабыл алынды. Ага Renault-Nissan 240 миллион евро (бул бардык акциялардын 25% түзгөн) жана Ростехнологиянын үч эсе көп (уставдык капиталдагы үлүшүн 44% га көбөйткөн) инвестициялаган. Ал эми "Тройка Диалогу" 17,Сиздин үлүшүңүздүн 5%.

Мындан тышкары, башкы дизайнерлик кызматты мурда Mercedes жана Volvo сыяктуу дүйнөлүк компанияларда ушундай кызматты аркалаган Стив Мэтинге берүү чечими кабыл алынган. Акырындык менен кайра жаралуу мезгили башталды.

Постсоветтик унаа моделдери

АвтоВАЗ, анын жаралуу жана иштөө тарыхы көптөгөн өйдө-ылдыйларды билген, кризис учурунда моделдердин бир аз жаңыланышы менен мүнөздөлөт. Ошентип, өткөн кылымдын 90-жылдардын башында, VAZ-2110 бир нече жаңы моделдердин бири болуп калды. Бул G8дин негизинде иштелип чыккан седан болчу. Бул унаанын кузову жана ички дизайны абдан оригиналдуу болгон.

Андан кийин 10 жылдай өндүрүш олуттуу жаңыртууларды билген эмес. Мурда гүлдөп турган заводдун башына түшкөн кризис анын ишмердүүлүгүнүн бардык тармактарына таасирин тийгизди. 2003-жылы гана GM-AvtoVAZ биргелешкен ишканасынын базасында Chevrolet Niva сериялык өндүрүшкө киргизилген. Бир жылдан кийин Тольяттиде седандарды, хэтчбектерди жана Калина тибиндеги вагондорду чыгаруу ишке киргизилди.

2007 автогиганты Лада Приоранын жаңы моделинин чыгышын белгилейт. 2011-жылы керектөө суроо-талабын стимулдаштыруу үчүн, Калина Гранттын арзан версиясы менен алмаштырылган. 2012-жылы Renault Logan универсалдуу тибиндеги Лада Ларгустун модификацияланган версиясы өндүрүшкө киргизилген.

АвтоВАЗ музейи

АвтоВАЗ концернинин бай тарыхы бар. Ошондуктан анын өзүнүн музейи бар экендиги таң калыштуу эмес. Ал эң бирибиздин елкеде ушуга окшогон ири мекемелер. АвтоВАЗ тарых музейи Тольяттиде жайгашкан. Ал ата мекендик гана эмес, чет элдик Lada маркасына арналган.

Бул музей заводдун тарыхы үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон экспонаттарды гана тартуулайт. СССР тарагандан кийин чыгарылган Гранта, Ларгус, Калинанын алгачкы моделдери бар. Ошондой эле музейден чыгарылбай калган унааларды табууга болот, бирок аларды өлкөбүздүн шаарларынын көчөлөрүндө араң эле көрүүгө болот.

Заводдун ишке киришкен биринчи кунунен тартып азыркы учурга чейинки буткул тарых атактуу музейдин дубалдарында сакталып турат. Компаниянын фирмалык тармагы аркылуу сатылган биринчи "алча" пенни азыр бул жерде көргөзмөгө коюлган. Аны ээси 19 жылдай иштетип келген. Ал аны 2000-жылы музейге белекке берип, ал үчүн жаңыдан сатыкка чыга баштаган жаңы унааны белекке алган.

Кээ бир кызыктуу фактылар

АвтоВАЗдын кыскача тарыхы кызыктуу фактыларсыз толук болбой калат. Мисалы, Нива (же VAZ-2121) Японияда сатылган жалгыз ата мекендик унаа болгон.

Автозавод курулган шаар мурда Ставрополь деп аталган. Бирок 1964-жылы ал Италиянын Коммунисттик партиясынын генеральный секретары П. Тольяттинин урматына аталып калган. Ал "Артек" балдар лагерине барганда, келечектеги биргелешкен өндүрүш боюнча сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө каза болгон.

Ниванын башкы конструктору П. М. Прусов мындай ысым машинага анын кыздарынын (Нина жана Ирина), ошондой эле биринчи башкы конструктордун уулдарынын ысымдарынын биринчи тамгалары менен берилгенин айтат. өндүрүштүн (Вадим жанаAndrew).

Бүгүн тынчсыздануу

Терең кризистен өтүп, тынчсыздануу акырындык менен бутуна туруп жатат. АвтоВАЗдын тарыхы урматтоого татыктуу. Анткени, эч нерсеге карабай анын конвейеринен түшкөн машиналар ошол доордун символу эле. Балким, азыр алар чет элдик кесиптештеринен бир аз артта калгандыр. Бирок туура мамиле жасоо менен автомобиль өнөр жайын жакшыртууга болот.

Өлкөбүздөгү эң ири автоунаа чыгаруучу ишкананын келечеги бар. Компетенттүү мамиле менен өлкөгө көп киреше алып келиши мүмкүн. Анткени, «алтылык» жана «жети» сыяктуу эски моделдер да биздин елкенун граждандарынын арасында да, бардык пост-социалисттик елкелердун территориясында да суроо-талапка ээ. Демек, жаңы технологияларды колдонуу, механизмдердин да, дизайнынын да сапаттары жакшырган жаңы моделдерди иштеп чыгуу менен автогигантты жаңы деңгээлге чыгарууга болот.