Дизелдик инжекторлордун диагностикасы: мүмкүн болгон бузулуулар, оңдоолор, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Бул аппараттар белгилүү бир дозада күйүүчү камерага күйүүчү май куюшат, мында аба жогорку температурага чейин ысытылат жана жогорку басым пайда болот. Насадкалар эң чоң жүктөмгө дуушар болушат - механизм дайыма агрессивдүү чөйрөдө иштейт жана иштин өзү жогорку интенсивдүүлүк менен байланышкан. Ошондуктан инжекторлор көбүнчө иштебей калат. Дизель инжекторунун диагностикасы - күйүүчү май жабдууларын оңдоону баштоо жана андан кийин гана башка элементтерге өтүү керек.

Дизель сайынуу принциби

Инжектордун механизмин жакшыраак түшүнүү үчүн дизелдик кыймылдаткычтагы инжектордук циклди сүрөттөп берүү керек.

Ошентип, инжектордук насос күйүүчү май багынан белгилүү өлчөмдө дизелдик отун алат. Андан кийин насос күйүүчү майды темир жолго айдайт. Дизель майы саптамаларга баруучу каналдарга берилет. Андан кийин күйүүчү май атомизаторлорго берилет. Атомизатордогу басымдын деңгээли өндүрүүчү тарабынан белгиленген белгилүү деңгээлге жеткенде, сопло ачылып, цилиндрлерге дизель майы берилет.

Дизель инжектору кандай иштейт

Примитивдүү саптаманын мисалында иштөө принцибин карай аласыз. Капталында дизелдик отун үзгүлтүксүз берилип турган канал бар. Соплолордун ичинде камера бар - анын тосмосу бар. Жазга байланыштуу жылып кетиши мүмкүн. Аппараттын ичинде ийне да бар. Басым көтөрүлүп/түшүп жатканда тосмо ылдый же өйдө жылышы мүмкүн. Ийне басым астында көтөрүлүп, күйүүчү май үчүн жолду тазалайт. Бир пружиналуу примитивдүү сопло ушундай иштейт.

Common-Rail

Бул энергосистемасы бар энергоблокторго инжекторлордун эки түрү орнотулган - булар электромагниттик жана ошондой эле пьезоэлектрдик. Акыркысы абдан олуттуу механизм болуп саналат, ал Ferrari унаалары менен салыштырылат жана окшоштук иш жыштыгын эске алуу менен кокусунан эмес. Дизелдик инжекторлордун иштебей калган учурда диагностикасын жеңилдетүү үчүн, анын түзүмүн жана иштөө принцибине түшүнүү керек.

Электромагниттик сопло – бул ичинде электромагниттүү корпус, көбөйтүүчү клапан, атомизатордун корпусундагы ийнеге таасир этүүчү плунжер. Мунун баары күйүүчү майдын кирүү жана чыгаруу каналдары менен толукталат.

Баары төмөнкүдөй иштейт. Дизель майы жогорку басымдагы каналдар аркылуу рельстен ийнеге, ал атомизатор менен байланышып, плунжердин үстүндөгү көңдөйгө жеткирилет. Ушундан улам плунжер ийнени өзүнүн отургучуна басат. Керектүү учурда, электромагнит көтөрүлүп, клапанды ачат - көңдөйпоршень жогоруда дренаждык каналга кошулат. Плунжердин үстүндөгү басым азайып, ийненин тегерегине басым көбөйгөндүктөн, ийне басымдан улам көтөрүлүп, күйүүчү май куюлат. Соленоид өз ордуна келери менен поршеньдеги басым нормалдуу абалга келип, ийне заматта жабылат.

Пьезоэлектрдик инжектор дал ушундай иштейт, бирок бул башка түзмөк. Механизмдин конструкциясында кошумча гидравликалык компенсатор бар - бул пьезоэлектрдик элемент менен көп клапан ортосундагы ортомчу. Жалпысынан алганда, тетиктер электромагниттик инжектордогу бөлүкчөлөр менен дээрлик бирдей.

Сулуулук - пьезоэлектрдик элементке электр тогу колдонулганда, анын мүнөздөмөлөрү жана геометриясы болгону 0,1 мс ичинде өзгөрөт. Иштин мындай ылдамдыгы бир грамм дизелдик отун да текке кетпей тургандай так дозасын сактоо менен инжектордук циклди бир нече процесстерге бөлүүгө мүмкүндүк берет.

Жакшыраак түшүнүү үчүн

Бир күйүүчү май куюу цикли үч бөлүккө бөлүнөт - бул алдын ала инжекция, негизги фаза жана акыркы. Ошентип, алдын ала бөлүгүндө, күйүүчү майдын бир аз гана бөлүгү цилиндрлерге берилет - 2 мл ичинде бир нерсе. Бул отундун негизги бөлүгүн жеткирүүдө күйүү камерасында абаны жылытуу жана даярдоо үчүн зарыл. Ошол эле учурда цилиндрдин ичиндеги басым теңделет. Негизги фаза түшүнүктүү, андан ары эч нерсени сүрөттөп берүүнүн кереги жок. Бирок цилиндрде калган аралашманы күйгүзүү үчүн акыркы фазада бир аз бөлүктүн инъекциясы керек. Бул жакшы тазалоого өбөлгө түзөт жанабөлүкчөлөрдүн чыпкасын калыбына келтирүү.

Пьезо инжекторлордун артыкчылыктары бир циклде күйүүчү майды бир нече жолу бере алат. Мунун аркасында кыймылдаткыч абдан жылмакай иштейт жана аны бензиндик аналогдорунан айырмалоо дээрлик мүмкүн эмес.

Соленоиддик инжекторлордо көбүнчө эмне бузулат

Электромагниттик механизмдерден баштаңыз. Ар кандай инжекторлордун негизги жана эң жаман душманы – жаман отун жана суу. Бирок, албетте, дизелдик инжекторлорду диагностикалоо процессинде табигый эскирүү да байкалат.

Эң кеңири таралган бузулуу – бул мультипликатордук топ үчүн отургучтун эскириши. поршень бекем жабылбаган болсо, анда бул дизелдик отун дренаждык линияга агып кетишине алып келет. Плунжердин үстүндө жетиштүү басым түзүлбөсө, анда атомизатор аркылуу күйүүчү май агып кетиши мүмкүн. Эгерде чачыраткыч аркылуу агып чыкпаса, бирок дренаждык канал аркылуу агып кетсе, анда кыймылдаткыч жүктүн астында токтоп калат. Эгерде ийне кичирейсе, плунжердин кичирейиши байкалса, ийне туураланбаса же ал такыр жок болсо, анда бул толуп кетишине алып келет. Мотор иштейт, иштебей турганда түтүктөн ак түтүн чыгышы мүмкүн. Эгерде биз Common дизелдик инжекторлордун диагностикасын жүргүзсөк, анда, кыязы, бул кемчиликтер аныкталат.

Катуулугун жоготуп, ийнени бастырган пружина. Коррозиядан улам мультипликатор клин. Алуучу клапанды ачкан электромагнитте да көйгөйлөр бар - мунун баары иштеп жаткан кыймылдаткычка туруктуулук бербейт.

Соплодогу ар бир бөлүк тигил же бул терс таасирге дуушар болот, атүгүл кичинекей деталь туруксуз иштөөгө алып келиши мүмкүнмотор.

Бузулган пьезо инжекторлор

Бузулууларга келсек, бул жерде бардыгы эскирген дизайндагы түзмөктөр менен бирдей. Бирок татаалыраак башкаруу элементинен улам, пьезоэлектрдик элементтин "массасына" кыска туташуу кошууга болот. Бул кыймылдаткыч жөн эле иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Ийнелердин жана чачкычтардын иштебегендиктери жогоруда айтылган, бирок кошумчалай кетүүчү нерсе, эгерде мордон катуу агып кетсе, анда түтүктөн кара түтүн катуу түтөйт. Бул дизелдик инжекторлордун диагностикасы үчүн сигнал.

Пьезоэлектрдик элемент иштен чыгып же касиетин жоготкон учурлар азыраак болот. касиеттерин жоготкон учурда, мотор тартылуу жана үч эсе жоготуп алат. Кокстоо жөнүндө сөз кылуу зарыл.

Тейлөө станцияларында инжекторлор кантип текшерилет

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түтүнүнө, тартылуу жөндөмүнүн жоголушуна жана жогоруда сүрөттөлгөн башка симптомдорго даттанганда, биринчи кадам – компьютердик диагностиканы жүргүзүү. Ал эми процесстин жүрүшүндө система каталарды жаратса, элементтер демонтаждалып, стендде дизелдик инжекторлорду андан ары диагностикалоо үчүн цехке өткөрүлүп берилет.

Элемент стендге орнотулган, анда алар негизги көрсөткүчтөрдү текшеришет - күйүүчү май дренаждык линия аркылуу ууланып жатабы, агып кетсе, анда кандай басымда пайда болот. Эгерде стенддеги диагностика баары жайында экенин көрсөтсө, анда элемент дизелдик кыймылдаткычтын иштеши дээрлик толугу менен симуляцияланган олуттуураак жабдууларга орнотулган. Дизелдик инжекторлордун иштешин диагностикалоонун жүрүшүндө автоматика инжектордун бардык параметрлерин жана мүнөздөмөлөрүн акырындык менен өлчөйт, булсебептери жана көйгөйлөрү жөнүндө түшүнүк берет.

Андан кийин, морт көмүр менен коксту кетирүү үчүн ультра үн ваннасына жөнөтүлөт. Андан кийин, тетик атайын стендге жөнөтүлөт, ал жерден кийинки оңдоо үчүн демонтаждалат.

Диагностикалык DIY

Сиз Common Rail дизель инжекторлорунун диагностикасын өзүңүз жасай аласыз. Мунун эки жолу бар - рампадагы инжекторлорду жана убактылуу стендди текшерүү, кыймылдаткычты текшерүү.

Сын-пикирлерге караганда, мотордогу инжекторлордун иштешин аны алып салбастан текшерүүнүн эң оңой жолу. Бул үчүн кыймылдаткыч бош жүрүш керек. Андан кийин ээси атомизаторлорду кезеги менен бурушу керек. Эгерде атомизаторду алып салгандан кийин, мотордун иштеши начарлап кетсе, анда сопло иштеп жатат. Ошентип, жок кылуу ыкмасы менен иштебеген саптаманы таба аласыз - чачкычты бураганда кыймылдаткыч өзгөрбөйт.

Сиз ошондой эле инжекторлордун агып кеткендигин түздөн-түз кыймылдаткычта текшере аласыз. Бул үчүн атайын пластик идиштер жана туташтыруучу түтүктөр керек болот. Шлангдар соплолорго туташтырылган. Контейнерлер тигинен илиниши керек.

Андан соң кыймылдаткычты иштетип, көрө баштаңыз. Даярдалган тунук идиштердин бири башкаларга караганда тезирээк толсо, анда маселе мына ушунда. Инжекторлорду талдоодо, контейнерлер төрттөн үчтөн ашпоого тийиш. Мындай тестирлөөнүн нормасы 10% айырма болуп саналат. Эгер күйүүчү майдын көлөмүнүн айырмасы көбүрөөк болсо, анда агып кеткен жерди издешиңиз керек.

Бул диагностикалык ыкма жөнөкөй жана эффективдүү, бирок көйгөй дайыма эле төмөнкүгө байланыштуу боло бербейт.агып жатат.

Тыянак

Дизель инжекторунун диагностикасы ушундайча аткарылат. Оңдоо УЗИ тазалоону, ошондой эле эскирген бөлүктөрүн алмаштырууну камтыйт. Ар бир шайбаны, электромагниттик кыймылды, кармагыч шакекчелерди текшериңиз, бардык втулкалар өлчөңүз. Эскиргендин баары жаңысына алмаштырылат.