LAZ-4202: өндүрүштөн чыккан, бирок сырткы көрүнүшүн калтырган

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Мындан 20 жылдай мурда биз Икаруска, ал эми ЛАЗ-695ке кебуреек экскурсияга барганбыз. Аты айтып тургандай, бул Львов автомобиль заводу чыгарган автобустар. Бирок, экскурсиялык варианттар капотунда чоң "L" белгисин тагынган жалгыз унаалардан алыс. Ошол эле Львов заводунун өкүлдөрүнүн бири ЛАЗ-4202 автобусу деп атоого болот, ал шаардык жана шаар четиндеги жол кыймылы үчүн коомдук транспорт катары жайгашкан.

Бул линиянын биринчи машиналары кемчиликсиз болбогондугун белгилей кетүү керек. Ошондуктан көпчүлүк учурларда LAZ-42021 колдонулган - жакшыртылган модели. Жана бул автобус көптөн бери токтотулган болсо да, анын өзгөчөлүктөрү дагы эле кээ бир заманбап нускаларында көрүнүп турат. Ансыз, балким, Львов автобусу эч качан жүргүнчүлөргө да, айдоочуга да ыңгайлуу болмок эмес.

LAZ: бренд тарыхы

ЛАЗ заводунун тарыхынын башталышын 1945-жыл деп атоого болот. Согуш аяктаганга чейин эле апрель айында Львовдо автомобиль жыйноочу заводду куруу женунде декрет чыккан. Курулуш бир айдан кийин башталат. 1949-жылы али бүтө элек завод алаткрандарды, автобустарды жана электромо-билдерди чыгаруу боюнча биринчи тапшырма. ЗИС-150 автобусунун документтери Днепропетровскиден алынып келинип жатат. Бирок, заводдогу конструктордук бюронун жаш конструкторлору ездеру-нун коркунучуна жана тобокелге салып, кимдир-бирөөнүн өнүгүүсүн модернизациялоону эмес, өз алдынча түзүүнү чечишкен. 1955-жылдын аягында келечектеги ЛАЗ-695тин прототиптери коомчулукка сунушталган.

Кийинки бир нече жыл ичинде бул машиналар популярдуулукка ээ болууда. Кеңдик, жөнөкөйлүк, тейлөөнүн жеңилдиги - мунун баары жаңы автобуста болгон. 1969-жылдан 1973-жылга чейин 695тин бир нече модификациялары иштелип чыккан, бирок алар эч качан серияга кирген эмес. Эмнегедир Советтер Союзу сыйымдуулугу жогору автобустарды чыгарууну кыскартып жатат, биздин жолдордо венгердик «Икарустар» пайда болот.

Ошондой болсо да завод токтоп турат. 1979-жылы жаңы ири цехтин курулушу аяктап, ЛАЗ-4202 заводдук аталышын алган шаар ичиндеги транспортту өнүктүрүү башталды. Бул модель заводдун конвейеринен 5 жыл бою чыгарылат. 1984-жылы негизги версиядагы көйгөйлөрдөн улам, ал модификацияланган автобуска алмаштырылган, ал прототиби сыяктуу эле шаардык жана шаар четиндеги каттамдарда иштөө үчүн машина болуп саналат. 42071 модели 695-чи модель менен бирге 1991-жылы СССР тараганга чейин завод тарабынан чыгарылган.

Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу

ЛАЗ-4202 автобусунун өзгөчөлүктөрү кандай болгон? Шаардын автобусу (бул модель ушинтип жайгаштырылган), азыр деле өндүрүлгөн "Туристтен" айырмаланып, көп сандагы адамдарды ташышы керек.сооронуч менен. Ал эми экинчи параметр менен талаша турган болсо, анда биринчи, алып жүрүүчүлөрдүн айтымында, "көп болсо, ошончолук жакшы" деген принципке ылайык келиши керек. Жаңы үлгүдөгү 25 орундук жана жалпы сыйымдуулугу 80 киши болгон. 1979-жылдын параметрлери абдан жакшы. Бирок жаңылыктын 5 жылга гана созулушуна жүк ташуучулар өз салымын кошушкан.

Моделдин кемчиликтери

Эмне үчүн бул модель конвейерде мынчалык аз жашаган? Автобус КамАЗ дизелдик кыймылдаткычын алган, ал ошол жылдары айтылгандай, "эффективдүү". Бирок, ал кубаттуулугу жагынан КамАЗдын муктаждыктарынан ашып кетсе да, тышкы параметрлери боюнча жүк ташуучу унаалар үчүн иштелип чыккан, ал эми арткы түзүлүштө (ЛАЗ унааларында адаттагыдай) көп орун ээлеген. Мунун натыйжасы экинчи эшикти кабинанын ортосуна жылдыруу чечими болду.

Кийинки кемчилик КамАЗдын кыймылдаткычы нормалдуу иштегиси келбеген гидромеханикалык редуктор менен тандемде иштөө болду.

Акыр-аягы, LAZ-4202 үчүнчү жана негизги кемчилиги, андан ары өндүрүү баш тартуу чечүүчү болуп калды, дене кемчиликтери болгон. Автобус 4 жылга чейин иштесе болот, бирок биринчи кемчиликтер 3-4 айдан кийин пайда болгон.

Техникалык маалыматтар

Эми LAZ-4202 автобусунун бардык параметрлерин кененирээк карап чыгалы.

• Кыймылдаткычтын бардык 15 жылдык өндүрүшүнүн техникалык мүнөздөмөлөрү өзгөргөн жок. Ал тургай, өзгөртүлгөн версия үчүн, завод дагы эле КамАЗ кыймылдаткычтарына заказ берген. Бул 180 л.с. кубаттуулугу менен 7401-05 үлгүсүндөгү болгон. с., уруксат берүүмаксималдуу ылдамдыгы 75 км/саатка жетет.
• Өткөрүү пункту 1984-жылы YaMZ - 141 моделинен кадимки механикага алмаштырылган. Бул оңдоочулардын көптөгөн көйгөйлөрүн дароо чечкен. Куту эң жакшы эмес, бирок тааныш.
• Жаңы версия да күчөтүлгөн корпуска ээ болду, натыйжада кызмат мөөнөтү бир кыйла (4 эсе) көбөйдү. Автобус эми 10 жылдан ашык иштей алат.
• 250 литрлик резервуар, ал 100 кмге 20 литр керектөө жана май куюу үчүн анчалык деле чыгым жок, жакшы көрсөткүчтөрдү берди.

Ал эми тышкы параметрлер жөнүндө бир нече сөз. Автобустун эки эшиги бар болчу. Кээ бир шаар четиндеги моделдер автоматташтыруунун ордуна кадимки илмектүү эшикти алышты, анын аркасында отургучтардын саны бир аз өзгөрдү, эшиктердин ортосунда үчүнчү кең терезе пайда болду жана жалпы сыйымдуулугу 95 адамды түздү.

• Узундугу - 9700 мм.
• Туурасы - 2500 мм.
• Бийиктиги - 2945 мм.
• Дөңгөлөктүү жол - 2100 мм.
• Жалпы салмагы - 13 400 кг.
• Бордюр - 8600 кг.

Тыянак

20 жыл мурун жүк ташуучулар коомдук транспорттун көйгөйлөрүн чечүү үчүн Львовдогу заводдон чыккан ЛАЗ-42021 автомашинасын колдонушкан. Ал үмүтсүз түрдө эскирип калганына карабастан, анын гүлдөп турган мезгилинде Венгрияда жасалган автобустан – атактуу «Икарустан» жаман болгон эмес.