Кыймылдаткычтын кубаттуулугу системасы: түзүлүш жана тейлөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Мотор – бул унаанын жүрөгү. Бул машинада болуп жаткан бардык механикалык, ошондой эле электрдик процесстердин негизги булагы болгон моментти чыгарган ички күйүүчү кыймылдаткычтар. Бирок кыймылдаткыч тиешелүү системаларсыз жашай албайт - бул майлоо системасы, муздатуу, газ чыгаруу, ошондой эле электр системасы. Бул кыймылдаткычты суюк отун менен камсыз кылуучу акыркы болуп саналат. Бул бензин, спирт, дизелдик отун, суюлтулган газ, метан болушу мүмкүн. Моторлор ар түрдүү, алар да ар кандай тамактанышат. Системанын негизги түрлөрүн карап көрүңүз.

Дизайн жана функциялар

Бардык унаалардын белгилүү бир кубаттуулук запасы бар. Бул унаа май куюу зарылдыгы жок, толук бак менен айдай ала турган аралык болуп саналат. Бул аралыкка сезондук факторлор, аба ырайы, жол кыймылынын шарттары, жол катмарынын түрү, унаа жүктөмү, айдоочунун айдоо стили таасир этет. Машинанын «аппетитинде» негизги ролду энергетикалык система ойнойт, ошондой элеанын ишинин тууралыгы.

Бул системанын бир нече негизги функциялары бар. Кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, бул система күйүүчү май менен камсыз кылуу, тазалоо жана сактоо, абаны тазалоо милдетин аткарат. Ал ошондой эле күйүүчү май аралашмасын даярдап, күйүү камераларына жеткирет.

Классикалык унаа электр системасы бир нече элементтерден турат. Бул күйүүчү май багы - анда күйүүчү май сакталат. Насос системасында басым түзүү, ошондой эле бензин менен камсыз кылуу үчүн зарыл. Күйүүчү май цистернадан кыймылдаткычка жетиши үчүн системада күйүүчү линия бар. Бул металл же пластик түтүктөр, ошондой эле атайын резина түтүктөр. Система ошондой эле чыпкаларды камтыйт - алар бензинди тазалайт.

Аба чыпкасы бардык күйүүчү май системасынын бир бөлүгү болуп саналат. Атайын аппарат аба менен күйүүчү майды белгилүү бир пропорцияда аралаштырат.

Негизги иштөө принциби

Бүтүндөй кыймылдаткычтын энергия системасынын түзүлүшү абдан жөнөкөй. Иштөө принциби да жөнөкөй. Күйүүчү май насосу бензинди бактан берет. Суюктук алгач бир нече фильтрлерден өтүп, андан кийин аралашманы даярдаган аппаратка кирет. Андан кийин, бензин цилиндрлерге кирет - ар кандай системаларда бул ар кандай жолдор менен жасалат.

Тутумдардын түрлөрү

Отундун негизги түрлөрүнө бензин, дизель, ошондой эле суюлтулган же табигый газ кирет. Демек, кыймылдаткыч бензин, дизель же газ менен иштей алат.

Типология адистер арасында таанылганберүү ыкмасы жана аралашманы даярдоо ыкмасы боюнча автомобиль энергетикалык системалары. Бул классификацияга ылайык, карбюратордук системалар жана инжектордук системалар бөлүнөт. Бул моно-инжектор жана инжектор.

Карбюратор

Карбюратордук кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасы өтө жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Ал жогоруда айтылган бардык элементтерди камтыйт жана ал жогоруда айтылгандай эле иштейт. Бул учурда аралашманы даярдоочу түзүлүш катары карбюратор колдонулат.

Акыркысы кыйла татаал бирдик. Ал белгилүү бир пропорцияда аба менен бензинди аралаштыруу үчүн кызмат кылат. Автоунаа өнөр жайынын тарыхында карбюраторлордун көптөгөн моделдери жана түрлөрү болгон. Бирок эң популярдуу болуп иштөө принциби менен сүзүүчү типтеги моделдер саналат. Булар көптөгөн "Озондор", "Солекстер", "Веберлер" жана башкалар.

Карбюратордун диаграммасы төмөнкүдөй. Албетте, бул негизги аппарат болуп саналат. Бардык карбюраторлор бири-биринен структуралык жактан айырмаланат.

Агрегат калкыма камерадан жана бир же эки сүзгүчтөн турат. Күйүүчү май бул камерага ийне клапан аркылуу берилет. Бирок бул баары эмес. Ошондой эле карбюратор аппаратында аралаштыргыч камералар бар. Бир же эки болушу мүмкүн. Төрт же андан көп аралашма камералары бар моделдер бар. Ошондой эле диффузор жана диффузор бар. Float карбюраторлор да аба жана дроссель клапандары менен жабдылган. Карбюраторлор куюу жолу менен жасалат. Ичинде күйүүчү май жана аба өтүүчү каналдар бар. Алар атайын дозалоо менен жабдылганэлементтер - учактар.

Бул жерде иштөө схемасы пассивдүү. Кыймылдаткычтын поршени кабыл алуу инсультунда болгондо, цилиндрде вакуум пайда болот. Вакуумдан улам аба цилиндрге кирет. Акыркысы фильтрден, ошондой эле тиешелүү карбюратордук учактардан өтөт. Андан ары аралаштыргыч камерада жана диффузорлордо атомизатордон келген күйүүчү май аба агымы аркылуу майда фракцияларга бөлүнөт. Андан кийин ал аба менен аралашат. Андан кийин аралашма соргуч коллектор аркылуу цилиндрге берилет.

Карбюратордук кыймылдаткычтар эскирген деп эсептелгендигине карабастан, алар дагы эле активдүү колдонулууда. Кээ бир энтузиасттар жаңы моделдерди иштеп чыгууда же ойлоп табууда.

Инъекциялык системалар

Кыймылдаткычтар да өнүгүп, алар менен бирге күч системалары да жакшырды. Карбюраторлордун ордуна инженерлер бир чекиттүү жана көп чекиттүү инжектордук системаларды ойлоп табышкан. кыймылдаткычтын бул түрүн электр менен камсыз кылуу системасынын иштеши буга чейин байкаларлык татаал болуп саналат. Бирок алар дайыма эле ишенимдүү боло бербейт.

Бир жолу инъекция

Бул чындыгында инжектор эмес. Бул саптама жана бир нече ченегичтери бар карбюраторго көбүрөөк окшош. Айырмачылыгы, күйүүчү май соргучка вакуумдун эсебинен эмес, саптама аркылуу инъекция аркылуу берилет - бул бүтүндөй системада жалгыз. Процесс электроника тарабынан башкарылат - ал эки же үч сенсордон маалымат алат жана анын негизинде бензиндин көлөмүн дозалайт.

Система жөнөкөй - жана бул карбюратор кесиптештерине каршы негизги аргумент болуп саналат. Күйүүчү май системасындагы басым аз, бул мүмкүнчүлүк береткадимки электр күйүүчү май насосторун колдонуу. ECU контролу бензиндин көлөмүн такай көзөмөлдөөгө жана стехиометриялык аралашманы кармап турууга мүмкүндүк берет.

Электроника бир нече сенсорлор менен иштейт. Бул дроссель ачуу бурчун башкарган механизм, кранквалдын абалынын сенсору, ламбда зонд, басым жөнгө салгыч. Кээ бир моделдерде бош жүрүү ылдамдыгын көзөмөлдөө да бар.

Бул бензин кыймылдаткычынын кубат системасы саптаманы ачкан сенсорлордон алынган маалыматтын негизинде сигнал жөнөтөт. Моно-инжекция электрониканы башкарганына жана анын аппараты абдан жөнөкөй экендигине карабастан, алар менен көптөгөн кыйынчылыктар бар. Көбүнчө, унаа ээлери күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы, унаанын тырышып калышы жана бузулушуна туш болушат. Көбүнчө, бул системалардын көпчүлүгү өтө эски болгондуктан, алар үчүн запастык бөлүктөрдү жана оңдоо комплекттерин табуу кыйынга турат. Ошондуктан, ээлери көбүнчө технологиялык жактан артка кайтып, электроника жок жерде карбюраторлорду орнотууга аргасыз болушат.

Мындай типтеги кыймылдаткычтын күч системасын жакшы тейлөө да көп учурда иштебей калат. Бензиндин эскилиги, сапаты начар болгондуктан, бул системалардын жашоо жөндөмдүүлүгү начар.

Порттуу жана түз инжектордук системалар

Бул системаны ишке ашыруу үчүн инженерлер бир инжекторду таштап, ар бир цилиндр үчүн өзүнчө бир инжекторду колдонууга туура келген. Күйүүчү майдын жогорку сапатта чачылышы жана аба менен туура пропорцияда аралашуусу үчүн системадагы басым жогорулатылган. Инжекторлор дроссель клапанынан кийин коллектордо орнотулат жана алар соргучка багытталатклапандар.

Бул инжектордук кыймылдаткычтын кубаттуулугу электрондук түрдө башкарылат. Бул жерде моно-инъекциядагыдай сенсорлордун негизги топтому бар. Бирок башкалар да бар. Мисалы, массалык аба агымынын сенсору, детонация жана коллекторлордогу температура. Газ педалды басуу менен айдоочу абаны системага берет. ECU инжекторлорду ачуу үчүн сенсорлордон алынган маалыматты колдонот. ECU ошондой эле бир инъекцияда боло турган циклдердин санын, интенсивдүүлүгүн жана санын аныктайт.

Дизель муздары

Ичтен күйүүчү дизелдик кыймылдаткычтардын иштөө принциби өзүнчө түшүндүрүлүшү керек. Анын инжекторлору да бар. Ал эми дизель майы баллондорго чачылат. Күйүү камераларында аралашма пайда болуп, анда ал күйөт. Бензин кыймылдаткычынан айырмаланып, дизелдик кыймылдаткычта аралашма учкундан эмес, кысуудан жана жогорку температурадан күйөт. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтардын негизги өзгөчөлүгү болуп саналат. Ошентип, жогорку момент жана күйүүчү май натыйжалуулугу жетишилет. Эреже катары, мындай кыймылдаткычтар аз күйүүчү май керектөө, ошондой эле кысуу жогорку даражасына ээ (бул параметр 20-25 бирдик жетет). Бул көрсөткүч төмөн болсо, кыймылдаткыч жөн эле башталбайт. Ошол эле учурда, бензин кыймылдаткыч сегиз бирдик же андан аз аз кысуу менен да баштаса болот. Дизелдик кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасы бир нече формада берилиши мүмкүн. Бул түз инъекция, айланма камера, алдын ала камера.

Vortex камерасы жана алдын ала камера опциялары күйүүчү майды цилиндрдеги атайын контейнерге берет, мындаал жарым-жартылай күйөт. Андан кийин күйүүчү майдын бир бөлүгү негизги цилиндрге жөнөтүлөт. Цилиндрде күйүп жаткан дизель аба менен аралашып, күйүп кетет. Түз инъекцияга келсек, бул жерде күйүүчү май дароо цилиндрге жеткирилет, анан аба менен аралаштырылат. Күйүүчү май рельсиндеги басым эки жүз же андан көп барга жетиши мүмкүн. Ошол эле учурда, бензин ICEs төрттөн көп эмес көрсөткүчкө ээ.

Каталар

Автоунааны эксплуатациялоодо күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы жүктөм астында иштейт, бул унаанын туруксуз жүрүм-турумуна же күйүүчү май системасынын ар кандай элементтеринин иштен чыгышына алып келиши мүмкүн.

Күйүүчү май жетишсиз

Бул сапатсыз күйүүчү майдын, узак кызмат мөөнөтү, айлана-чөйрөнүн таасири менен болот. Бул факторлордун баары күйүүчү май түтүктөрүндө, цистерналарда, чыпкаларда булганууга алып келет. Ошондой эле карбюраторлордо бензин берүү үчүн тешиктер бүтүп калган. Көбүнчө күйүүчү май насостун иштен чыгышынан улам берилбейт. Моно инъекциясы бар машиналарда электроникадан улам бузулуулар болушу мүмкүн.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн кыймылдаткычтын энергия системасын үзгүлтүксүз тейлөө керек. Бул инжекторлорду жууп, бир инъекцияны же карбюраторду жууп салууну камтыйт. Мезгил-мезгили менен чыпкаларды, ошондой эле карбюраторду оңдоочу комплекттерди алмаштыруу керек.

Күчтү жоготуу

Отун системасынын мындай бузулушу күйүү камераларына келип түшкөн аралашманын пропорцияларынын бузулушунан келип чыгат. Инжектордук машиналарда бул ламбда зондунун иштебей калышынан улам болот.

Карбюратордун банкасындатуура эмес тандалган учактар менен шартталган. Натыйжада кыймылдаткыч өтө бай иштейт.

Тыянак

Күйүүчү май тутумунда башка көйгөйлөр бар. Бирок, көпчүлүк учурларда, алар машинанын башка системалары менен байланышкан. Фильтрлерди туура тейлөө жана алмаштыруу менен заманбап кыймылдаткыч, албетте, эски моно инъекция болбосо, ээсине көйгөй жаратпайт.