Мотор май табагы: оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Картер мотор блогунун бүт төмөнкү бөлүгү деп аталат. Кыймылдаткычтын май табагы - бул металлдан жасалган же алюминийден куюлган алынуучу элемент. Бөлүк мотордун төмөнкү бөлүгү.

Дизайн жана максат

Энергия блоктордун заманбап моделдери үчүн чептин негизги функциясы кыймылдаткычтын тетиктеринен агып чыккан майды топтоо жана сактоо болуп саналат. Ошондой эле, буга чейин айтылгандай, кыймылдаткычтын май табагы айлана-чөйрөнүн агрессивдүү таасиринен ички элементтерин коргойт. Палеттин түбүндө да металл бөлүкчөлөрү чогулат, алар сүрүлүүчү бөлүктөрдүн эскиришинен пайда болот. Бул милдеттерден тышкары, тетик мотор майларын муздатууга жардам берет жана майлоочу майдын чачырашынан коргойт.

Көбүнчө бул бөлүк штамптоо жолу менен чыгарылат, ал эми болоттун жумшак жана ийкемдүү сорттору материал катары абдан ылайыктуу. Мындай материал кокустан тандалып алынган эмес - даяр бөлүк бузулган учурда жарылып кетпейт, бирок деформацияланган. лоток тайыз ванна түрүндө жасалган. Анын үстүнкү бөлүгүндө монтаждык тешиктери бар учак бар. Энергетикалык блоктун түрүнө жана анын деңгээлине жарашаөндүрүш жөндөмдүүлүгүнө жараша, мотор майы идиштери башка, көбүнчө татаал формага ээ болушу мүмкүн. Бул трансмиссия же асма бөлүктөргө мүмкүн болушунча тийбеш үчүн жасалат.

Эгер кыймылдаткыч мажбур болсо, анда идиш алюминий эритмелеринен жасалышы керек. Мындай бөлүктөрдө кабыргалар сөзсүз түрдө майдын муздатылышына салым кошот. Колдонулган продуктуну агызуу үчүн майлоочу майды алмаштырганда, көптөгөн унааларда сайгыч бар. Кыймылдаткычтын картеринин чуңкурунда тиштүү дренаждык тешик бар - эгерде вилка буратылган болсо, колдонулган майды ыңгайлуу түрдө төгүүгө болот. Бирок, бул бөлүктүн негизги милдети шатун жана поршень тобун жана кранквалды коргоо эмес, майлоочу майды топтоо жана сактоо. Ал эми контейнер-поддондун түбүндө сүртүүчү жуптардын эскиришинен пайда болгон чиптер топтолот. Ал ушунчалык кичинекей болгондуктан, май чыпкасы аркылуу эркин өтөт жана бул учурда челек пассивдүү чыпка катары иштейт.

Типтүү бузулуулар

Бул бөлүк ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, аны өчүрүү үчүн көп күч талап кылынат. Болушу мүмкүн болгон бир гана нерсе - ар кандай тоскоолдуктарды сүзүүдөн улам зыян. Бул учурда, арматура, таш, капыстан дүмүр жөн эле деформация же элементти бузуп алат. Көбүнчө кыймылдаткычтын май табагын оңдоо алдыңкы дөңгөлөктүү жана узунунан же туурасынан кыймылдаткычы бар унаалар үчүн зарыл.

Поддонду оңдоп же алмаштырбасаңыз эмне болот?

Демек, эгерде элемент бузулса, анда бул сөзсүзэнергоблоктун иштешине таасирин тийгизет. Келгиле, кээ бир зыянды карап көрөлү. Эгерде мунай кабылдагычтын моторунда тешиги жок учактардын биринин терең деформациясы бар болсо жана идиш өзү алюминий эритмесинен же пластмассадан жасалган болсо, анда бул жагдайда мунай кабылдагыч түтүк жогоруда калуу коркунучу бар. майлоочу суюктуктун деңгээли. Көбүнчө, мындай бузулуулар менен бул бөлүктөр таптакыр үзүлүп калат.

Эгер май агып кетпесе, бирок деформация жетиштүү терең болсо, керектүү өлчөмдө майды кошуп, кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылуу керек. Кичинекей деформациялар жана бузулуулар болбогон учурда, мунай кабылдагыч үзүлбөй калышы мүмкүн, бирок түтүктүн түбү менен түтүктүн ортосундагы боштук абдан азаят - бул кыймылдаткычты аз жүктөмдө иштетүү үчүн жетиштүү болушу мүмкүн. Картер бузулган учурда кыймылдаткыч катуу ылдамданууда жана ылдамдыкты жогорулатууда каалаган убакта «май ачкачылыкка» дуушар болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо зарыл. Мунун баары бардык түйүндөргө эң жакшы таасир бербейт. Май ачарчылыктын эң кеңири таралган кесепети - бул бүт кыймылдаткычтын басып алынышына алып келген жогорку шатун подшипниктин басып калышы. Ошондой эле, лайнер иш учурунда бурулушу мүмкүн. Өзгөчө учурларда шатун сынып, цилиндр блогуна зыян келтирет.

Май табагын кантип оңдоо керек

Эгер кыймылдаткычтын май табагы сынып калса, биринчи кезекте кыймылдаткычты дароо өчүрүү керек. Эгерде бул аткарылбаса, анда майлоочу суюктуктун деңгээлинин тез төмөндөшүнө байланыштуу анын критикалык түйүндөргө жеткирилиши токтойт жанамай ачарчылык башталат.

Поддонду оңдоо кыйын эмес, өзгөчө, эгер ал болоттон жасалган болсо. Мындай тетиктер демонтаждалып, бир оюк балка менен түздөлөт. бөлүгү тешик алган болсо, анда ал ширетүү же муздак ширетүү менен мөөр болушу мүмкүн. Алюминий поддондор аргон ширетүү аркылуу калыбына келтирилет - бул элементти калыбына келтирүүнүн арзан жана эффективдүү жолу.

Май табагын алмаштыруу

Бүткүл процедура шарттуу түрдө эки бөлүктөн турат: бузулган бөлүгүн демонтаждоо жана жаңысын орнотуу. Биринчиден, батареянын терс терминалын алып салыңыз, андан кийин аба соргучту демонтаждаңыз. Андан кийин, мотор коргоо алынып салынат. Майды ылайыктуу идишке төгүү керек. Андан кийин күч блогунун алдыңкы таянычынын болттору ачылат, стабилизатор алынып салынат, майлоочу майдын деңгээлинин сенсору ажыратылат. Андан кийин, май басымы сенсор туташтыргычы ажыратылган. Автоматтык трансмиссиясы бар автомашиналарда мунай линиялары да чептен ажыратылат. Андан кийин, стабилизатор алынып, кыймылдаткыч көтөрүлөт. Андан кийин алдыңкы асма системасынын пружиналары алынып салынат. Алдыңкы огу лебедка менен көтөрүлөт, пластикалык капкактары буралып чыгарылат. Бул операциядан кийин алдыңкы октун бекиткичтери ачылып, бул бөлүгү түшүрүлөт.

Эми поддонду бурап, алдыга жылдырып, түшүрө аласыз. Жаңы элементти орноткондон кийин прокладка алмаштырылат. Орнотууда мотор майы идиш герметикти колдонуу маанилүү. Бул катуу байланышты алууга мүмкүндүк берет, жана алмаштыруу кийинмай агып кетпейт.

Май табагын бузулуудан кантип коргоо керек

Картер оңдоо арзан эмес, андыктан картер тешиги менен майы агып кеткен унааны да оңдоочу жерге алып барыш керек. Жакшыраак моторго дароо кам көрүү. Өлкөбүздүн жолдорунда жүргөн бардык транспорт каражаттарына мотордун май куючу идиштери орнотулушу керек. Бул мотордун түбүн жаап турган болоттон, алюминийден, пластмассадан, титандан же дат баспас болоттон жасалган атайын барак.