KTM 690 "Enduro": техникалык мүнөздөмөлөрү, кыймылдаткыч күчү, максималдуу ылдамдыгы, иштетүү жана тейлөө өзгөчөлүктөрү, менчик ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Technique KTM 690 "Enduro" өз категориясындагы оригиналдуу мотоцикл. Автоунаанын өзгөчөлүктөрүнүн арасында жеңилдик жана спорттук күчтүү энергия блогу менен айкалышкан. Бул дизайндын аркасында түзмөк магистралдарда жана жолсуз туризм үчүн үлгү катары колдонула алат.

Мотор жөнүндө

KTM 690 Enduro LC4 тибиндеги энергоблок менен жабдылган, аны адистер жана ышкыбоздор туура түрдө "жолдон чыккан сөлөкөт" катары классификациялашат. Заманбап аналогдорунун арасында бул кыймылдаткыч бир цилиндрге ээ болгон жалгыз кыймылдаткычы болуп саналат, ал көп күчкө ээ, ал жөн гана жол жүрүү үчүн эмес, чыныгы мелдештерге ылайыктуу. Мотордун максималдуу потенциалы ушунчалык чоң болгондуктан, аны эң тажрыйбалуу айдоочулар гана толук өздөштүрө алышат.

Келип жаткан велосипед 1980-жылы түзүлгөн. Ал жаркыраган кызгылт сары жарыкта чыгарылган, алгач мотокросс боюнча Европа чемпионатына катышуу үчүн арналган, ал жакында дүйнөлүк чемпионат болуп кайра классификацияланган.көлөмү 500 куб сантиметрден ашкан "4T" кыймылдаткычтары менен жабдылган эки дөңгөлөктүү агрегаттар.

Атайын мотоциклдердин бул категориясы үчүн Австриянын Rotax компаниясы мотокросс мотоциклдерин көптөгөн өндүрүүчүлөр колдонгон кыймылдаткычты чогулткан. Мындай күч блогу менен австриялык велосипеддер бир нече жолу ар кандай сынактардын жеңүүчүлөрү болушкан. Бирок, 1980-жылдардын аягында KTM дизайнерлери өздөрүнүн бир цилиндрлүү LC4 кыймылдаткычын иштеп чыгышкан.

KTM 690 Enduro Specs

Сериядагы мотоциклдин негизги параметрлери:

• Рейтинг кубаттуулугу - 66 л.с с.
• Революция - мүнөтүнө 7, 5 миң айлануу.
• Иштөө көлөмү - 690 cc
• Кысуу – 12, 5.
• Power - инжектордук система.
• Муздатуу - суюк түрү.
• Өткөрүү блогу баалуу диски бар алты ылдамдыктагы редуктор.
• Алкак түрү - молибден жана хром камтылган түтүктүү конструкция.
• Асма алды - тескери жөнгө салынуучу телескопиялык айры.
• Арткы кесиптеш - моношок менен байланыш.
• Тормоздор - калибрлери бар дисктер.
• Дөңгөлөктүн негизи – 1,5 м.
• Отуруунун бийиктиги - 0,91 м.
• Салмагы - 142 кг.
• Күйүүчү майдын сыйымдуулугу - 12 л.
• Тазалык - 28 см.

Тюнинг KTM 690 Enduro

Башында 550 "куб" кыймылдаткычы жана 45 "ат" кубаттуулугу бар версия гана иштелип чыккан. кыймылдаткыч жогорку моментке ээ жанататыктуу титирөө. LC-4 энергоблокторду иштеп чыгуу абдан активдүү улантылды. Бир нече модификациялар өндүрүшкө киргизилген. Алардын арасында:

• Таза спорттук Эндуро.
• Жер үстүндөгү туристтик велосипеддер үчүн версия.
• Укмуштуулардын жакшыртылган версиясы.
• Раллиге багытталган прототип.

2006-жылы KTM 690 "Enduro" мотоцикли 690 "куб" кыймылдаткычын алган. "Кыймылдаткычка" дал келүү үчүн машинанын башка элементтерин жакшыртуу болду. Аппарат торлуу рамка менен жабдылган, куйрук бөлүгүндө жайгашкан пластик күйүүчү май куюлган. Тилекке каршы, Даккар жарыштарындагы расмий эрежелерге өзгөртүүлөр көрсөтүлгөн велосипедди “согуш талаасынан” мөөнөтүнөн мурда кетүүгө мажбурлады. Бул бренддин күйөрмандары жаңы версиянын чыгышын чыдамсыздык менен күтүшкөн. Буга карабастан, өндүрүүчүлөр жаңылыкты көрсөтүүгө шашкан жок.

Жаңыртуу

Кайрадан жасалган KTM 690 Enduro R 2007-жылы киргизилген. Анын өзгөчөлүктөрү:

• Көлөмү - 654cc
• Рейтинг кубаттуулугу - 60 л.с с.
• Кургак салмак - 139 кг.
• Birdcage кадр конфигурациясы.
• Күйүүчү май багы пластиктен жасалган.
• Жаңыртуулар - оптика, суспензия, аспаптар тактасы.

Натыйжада мотоцикл абдан жарашыктуу жана ыңгайлуу болуп чыкты. Бирок, KTM Enduro 690 сын-пикирлерине караганда, бир нече жагымсыз учурлар жок эмес:

• Көпчүлүк колдонуучулар рулдун динамикасынын чектелгенине нааразы болушкан.
• Ошондой элеээлери узак жүрүүгө ыңгайсыз ээр жөнүндө жорум беришти.
• Дагы бир терс жагы - күйүүчү май багынын капкагынын жакшы ойлонулбаган жайгашуусу, ал багажды жаап калат.

Туристтик велосипед катары KTM 690 "Enduro" ишке ашкан жок, бирок ал велосипед болуп калышы мүмкүн. Артыкчылыктарынын арасында керектөөчүлөр унаанын ийри-буйру топурак жана асфальт жолдордо мыкты жүрүм-турумун белгилешет. Өзгөртүү үчүн дизайнерлер R версиясын чыгарышты, анын башка түс схемасы, башка суспензиясы, жөнөкөй оптикасы жана аспаптар тактасы бар.

Негизги өзгөртүү

2012-жылдан бери австриялык компания R индекси бар бир гана моделди сунуштап келет. Мотоцикл жаңыланган версиясы менен мурункусунун айкалышкан версиясынын бир түрү. Негизги платформа 250 миллиметр жол жүрүү менен фаралар жана асма менен таанылат.

Маанилүү инновациялардын арасында: ыңгайлуу отургуч, жакшыраак башкаруу, көбүрөөк күч жана кызгылт сары рамка түсү. Бул версия сырттан гана эмес, ошондой эле көптөгөн башка техникалык көрсөткүчтөр боюнча укмуштуудай көрүнөт. Австриялык инженерлер эки муундун эң мыктысын бир моделге бириктирди деп айта алабыз.

Эргономика

Каралып жаткан мотоцикл үчүн бул параметр классикалык спорттук "эндуро" үчүн мүнөздүү. Жалпак "отуруучу" ылайыктуу туура аныктоо менен бир аз алдыга жылдырылат. Руль мүмкүн болушунча бийик көтөрүлүп, бут таянычтары кенен, бир аз артка чегинүүдө. Айдоо ыңгайлуулугу рулдун жогорулатылган бурчу менен камсыз кылынат.

Баардыгы мененкемчиликтерине карабастан, KTM 690 байк кыймылдаткычы менен уникалдуу бирдиги бойдон калууда. Мотор жалаң электрдик стартер тарабынан иштетилет жана таштак жана кумдуу аймактардагы сыноолордо жакшы аткарылды. Орточо күйүүчү май керектөө 100 километрге болжол менен 5,5 литрди түзөт, импульс абдан тез өсүп жатат. Тиешелүү аэродинамикалык коргоонун жоктугун эске алуу менен, газды толук кысып жатканда, атчан ээрден секирип кетпеш үчүн рулду катуу кармашы керек.

Тест драйв

Жогорку жана орточо ылдамдыкта кыймылдаткыч өзүнүн максималдуу мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт, ал эми глушитель күч-аракетти кычыраган жана орточо катуу үнү менен коштойт. Окшош эффект бийликти максималдуу пайдалануу үчүн айланадагылардын баарын таң калтыруунун кереги жок экенин көрсөтүп турат. Төмөн ылдамдыкта, энергия блогу бактылуу эмес. Айрыкча тайгак жолдо башкаруу кыйын. Колдонуучулар KTM 690 Enduro агрессивдүү айдоо менен оптималдуу натыйжаларды көрсөтөт деп белгилешет. Көптөгөн жагынан, бул катуу үзгүлтүксүз суспензия орнотууларынын жана оригиналдуу күчтүү "кыймылдаткычтын" аркасында мүмкүн болот.