Тасма валынын сенсору: текшерүү, симптомдор, оңдоо жана алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Карбюратордук энергетикалык системадан инжектордук системага өтүү процессинде заманбап машиналарды иштеп чыгууга катышкан инженерлер жаңы техникалык чечимдерди түзүүгө аргасыз болушкан. Ошентип, системанын ишенимдүү жана жакшы координацияланган иштеши үчүн күйүүчү камераларга күйүүчү май куюу керек болгон учурду, ошондой эле учкун пайда болгон учурду так билүү зарыл. Бүгүнкү күндө, бул көйгөйдү чечүү үчүн бир eksantrik mili сенсор колдонулат. Бул эмне жана аны кантип текшерүү керек? Бул материалда бул тема боюнча маалыматты карап чыгабыз.

Сенсорду дайындоо

Эгер күйүүчү май куюу учурунда берилбесе, анда ал коллектор боюнча жайылып кетет. Кирүү инсульт башталганда, дубалдарда аз өлчөмдө бензин калат. Демек, аралашма начар болот.

Ошондуктан электр энергиясы азаятмотор, ошондой эле цилиндр-поршень тобунун жана клапандардын эскиришинин интенсивдүүлүгүн жогорулатат. Камеранын сенсору күйүүчү майдын жана учкундун туура учурун так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Анткени, цилиндрдин башынын, клапандардын иштеши жана газды бөлүштүрүү фазаларынын тууралыгы бөлүштүрүүчү валдан көз каранды.

Түзмөк

Чынында, бул жогорку технологиялык нерсе эмес. Чакан аппараттын ичинде тааныш Холл сенсору бар, бирок бир аз башкача дизайнда. Элемент ирек валга ылайык убакыттын бурчтук абалын аныктоо үчүн кызмат кылат. Андан кийин дайындар ECUга жөнөтүлөт.

Иштөө принциби

Ошентип, жогоруда айтылгандай, экстракциондук вал сенсору тааныш Холл сенсоруна негизделген. Мунун баары төмөнкүдөй иштейт. Эгерде металл элементтер индуктордон өтсө, анда катушканын электр кыймылдаткыч күчү өзү өзгөрөт. Кранк валынын сенсорунан айырмаланып, экстрадициялык валдын позициясынын элементи поршеньдердин учурдагы абалын гана эмес, клапандардын убактысын дагы так көзөмөлдөйт. Анткени, ичтен күйүүчү төрт такттуу кыймылдаткычтын иштөөсүнүн бир цикли экстракттуу валдын бир айлануусу жана кранк валынын эки айлануусу экендиги белгилүү. Элементтин башка аталышы бар - фазалык сенсор.

DPRP кайда?

Инжектордук кыймылдаткычка жолуккан башталгыч айдоочулар бөлүштүрүүчү валдын абалынын сенсору кайда жайгашканын билбей калышы мүмкүн. Сиз аны тиштүү тетиктин же бөлүштүрүүчү валдын дискинен таба аласыз.

АвтоВАЗдын сегиз клапандуу кыймылдаткычы бар моделдериндеэлемент цилиндр баш корпусуна орнотулган. 16 клапан кубаттуулук блогунда, аны жетектөөчү разряд орнотулган тараптан издөө керек. Ал генератордун аймагында жайгашкан.

Экспорттук вал менен кранквалдын сенсорун синхрондоштуруу эталон аркылуу камсыз кылынат - бул дискте же тиште турган металл төөнөгүч. Бөлүк TDCдеги биринчи цилиндрдин поршенинин абалын белгилейт. Кээ бир энергоблоктордо эталондун ордуна боштук шакекчесин колдонсо болот, ал VAZ экстрактүү валынын сенсорунан өтөт. Эталон же анын сигнал боштугу сенсор аркылуу өткөндө, ал импульс жаратат. Акыркысы кыймылдаткычты жана от алдыруу системасын синхрондошот.

VDP иштешине эмне таасир этет?

Бул элементтин аракетине таасир этүүчү негизги факторлор болуп тынымсыз өзгөрүлүп туруучу температуралар, термелүүлөр, ошондой эле чаң жана металл чиптери саналат. Эксперттер мезгил-мезгили менен бул элементти өзгөртүүнү сунуш кылат. Орто эсеп менен алганда, Орусиянын шартында, DPRV жүз миң километрге чейин жашайт. Бирок бул нормалдуу иштөө шарттарында мүмкүн. Ошондой эле, бөлүштүрүүчү валдын сенсорун өз убагында алмаштыруу көйгөйлөрдөн качууга жардам берет (мисалы, жолдо от алдыруу менен күтүүсүз бузулуу).

Моторду ишке киргизүүдө тетиктин температурасы болжол менен атмосфералык абага барабар. Мотор ысыган сайын сенсордогу маани да жогорулайт. Эгерде кубат жана от алдыруу системалары синхрондобой калса, кыймылдаткыч такыр иштебейт же олуттуу үзгүлтүктөр менен иштейт. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч начар конфигурацияланган болсо, сенсор сезеттермелүүлөр көбөйдү. Заманбап кыймылдаткычта көптөгөн түрдүү сүртүүчү беттер бар - сүрүлүүнүн натыйжасында металл чаңы пайда болот. Эгерде майлоо системасы туура иштебесе же кыймылдаткычтын бекиткичтери иштен чыкса, анда бул чаң көбүрөөк болот. Металл чиптери магнит элементине жайгашып, анын иштешине терс таасирин тийгизет.

ДПРВнын бузулушунун симптомдору

Бул элементтин иштен чыкканын жана унаада алмаштыруу керек экенин кантип аныктаса болот? Камтылган вал сенсорунун бузулушу жөнүндө биринчи чалуу күйүүчү майдын керектөөнүн кескин көбөйүшү, кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү жана энергия блогунун туруксуз иштеши болот. Башка белгилери жок. Бирок мындай көйгөйлөр пайда болсо, текшерүүнү DPRV менен баштоо керек.

DPRV ката коддору

Заманбап унаалар ECU менен башкарылат. Бул алардын плюс. Айдоочу бир аз механик, электрик жана мотор адиси болушу керек болгон карбюратор технологиясынан айырмаланып, инжектор өзү диагноз коё алат.

АвтоВАЗдын моделдеринде, эгерде бул механизм иштебей калса, сиз 0340 тарткычтын сенсорунда катаны байкай аласыз. Сиз ошондой эле сары белгини байкай аласыз - "Эт туурагыч" же моторду текшерүү. Бул жараян төмөнкүчө чагылдырылат - кыймылдаткычты ишке киргизүү учурунда, стартер бир нече секунд иштейт. Андан кийин дисплейде 0340 ката номери көрсөтүлөт.

Чындыгында ECU, блокту ишке киргизгенде, DPRVден белгилүү бир сигналды күтөт. Эгерде жок болсо, анда блок жокот алдыруу жана күйүүчү май менен камсыз кылуу системасына импульс бере алат. Демек, мотор ишке кирбейт. Тиешелүү лампа күйөт. Сиз борттук компьютер аркылуу VAZ тарткыч валынын сенсоруна диагноз коё аласыз.

Дагы бир ката бар. Анын индекси 0343. Бул биринчи караганда азыраак байкалышы мүмкүн, жана бул түздөн-түз фазалык сенсор бузулганын көрсөтүп турат. Маселе элементти толугу менен алмаштыруу менен гана чечилет. Бул ката олуттуу диагностиканы жана тейлөө борборлоруна барууну талап кылбайт, бирок дайыма эле экстрактордук валдын абалынын сенсору иштебей жатканын билдирбейт. Көбүнчө ката кычкылданган контакттардан келип чыгат. Ал ошондой эле DPKV туура эместигинен, бир тиштен чыгып кеткен убакыт курунун айынан же бошогон ирек валдан улам келип чыгышы мүмкүн.

Бир катар башка каталар бар:

• 0300 － жаңылыштыкты билдирет.
• 0341 － туура эмес клапан убакыты.
• 0342 － RPF сигналынын күчү начар.
• 0343 － Сигнал жогорку.
• 0344 － RPFден келген үзгүлтүктүү жана туруксуз сигналдар.
• 0365 - RPF схемасынан сигнал жок.

Ийгиликтин себептери

Сенсор иштебей калышынын көптөгөн себептери бар. Бул учурда, сенсор менен көйгөйлөр бар болушу керек эмес. Көбүнчө алар зымдарда же борттогу тармактын башка элементтеринде болушу мүмкүн.

Сенсор сигнал зымына туташкан эмес. Терминалдагы нымдуулук да иштебей калышы мүмкүн. Сигнал зымы жерге кыска туташкан же үзүлгөн болсо, ката пайда болот. Эгерде жабылуу болсоDPRV сигнал зымынын борттук тармагына, бул да бузулууга жана жогоруда сүрөттөлгөн симптомдорго алып келет.

ДПны кантип текшерсем болот?

Бул процедура Холл сенсорун текшерүүгө абдан окшош болгону менен, экстрактордук вал сенсорунун иштешин сынап көрүүнү баары эле биле бербейт. Терминалдардын ортосундагы чыңалууну өлчөө. Иштөө үчүн сизге DC чыңалуусун өлчөө функциясы бар мультиметр керек.

Биринчи кадам сенсор сигнал зымдарына кантип туташканын текшерүү. Элементке +12 В чыңалуу жана массалуу шнур келиши керек. Эгерде кубат бар болсо, анда кыймылдаткычты иштетип, сенсордун импульстарын текшериңиз. Алар сигнал зымында болушу керек. Ошондой эле, туташтыргычта нымдуулук бар-жогун текшерүү ашыкча болбойт. Кычкылданган же булганган контакттар кылдат тазаланат жана кургатылат. Андан кийин сигнал зымдарынын изоляциясынын бүтүндүгүн текшериңиз. Бузулган изоляция - CVD көйгөйлөрүнүн эң көп таралган себептеринин бири.

Сенсор кыймылдаткычка абдан жакын, андыктан тынымсыз ысытуудан жана муздатуудан изоляция морт болуп, майдаланып кетет, бул кыска туташууга алып келет.

Андан кийин, изоляция катмарынын каршылыгын текшериңиз. Бул болжол менен 0,5-1 кОм болушу керек. Ар кандай моделдерде маани бир нече кОм чегинде болушу мүмкүн. Эң негизгиси - бекем жана бузулбаган изоляция.

Эки зымдуу DPRV кантип сынаса болот?

Эгерде ушундай элемент унаага орнотулган болсо, анда текшерүү алгоритми төмөнкүдөй болот. Мультиметр өзгөрмө чыңалууларды өлчөө режимине коюлган. Андан кийин от алдыруу. Андан кийин, чынжырдагы чыңалууну аныктаңыз. Бирконтакт жерге туташтырылган, экинчиси сенсор туташтыргычындагы ар бир зым үчүн текшерилет. Зымдардын биринде чыңалуу жок болсо, сенсор бузулган.

Моторду иштетсеңиз да болот. Бир контакт менен мультиметр DPRV биринчи зымына, экинчиси менен экинчисине туташтырылган. Тейлөө жарамдуу болгон учурда аппараттын экранында 0-5 вольт диапазонундагы термелүү чыңалуу көрсөтүлөт. Эгер бул байкалбаса, сенсорду өзгөртүү керек.

Үч зым

Бул жерде текшерүү алгоритми төмөнкүдөй. Мультиметр туруктуу токтун чыңалуусун өлчөө режимине которулду.

Андан кийин от алдырууну күйгүзүңүз. Бир зонд жерге туташтырылган, экинчиси - сенсордун берүү зымына. Ченелген чыңалуу номиналдуу менен салыштырылат.

DPRVди кантип алмаштыруу керек?

Тартуу валынын сенсорун алмаштыруу өтө жөнөкөй операция. Элемент мотор корпусунда бир болт менен кармалат. Алмаштыруу үчүн чипти сенсордон алып салыңыз, андан кийин болтты бурап, элементти отургучтан чыгарыңыз. Эми жаңы сенсорду орнотуңуз.