Убакыт оңдоо: Автосервистин технологиялык процесси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин негизги шарты - газ бөлүштүрүүчү системанын болушу. Эл механизмди убакыт деп аташат. Бул жыйын үзгүлтүксүз тейлөө керек, бул катуу өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынат. Негизги тетиктерди алмаштыруу мөөнөттөрүн аткарбоо убакытты гана эмес, бүтүндөй кыймылдаткычты оңдоого алып келиши мүмкүн.

Убакыттын өтүүчү кайышы

Учурда убакыт дискин ишке ашыруунун эки варианты бар: кур жана чынжыр. Биринчиси кеңири таралган жана багуу оңой деп эсептелет. Системада бөлүштүрүүчү жана кранквалдарга орнотулган бир нече шкив, ошондой эле суу насосу бар. Механизмге ошондой эле чыңалуу системасы жана айланып өтүүчү (адашуу) ролик кирет. Ремень бурмаланбай өз ордунда так иштеши үчүн кошумча чыңалуу керек. Роликтер чындыгында прокат подшипниктер, аларды да мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу керек.

Бул убакыт кур оңдоо сыяктуу экенин түшүнүү керекбул аткарылбай жатат. Акыркысы алмаштырууга гана тийиш. Механизмди алмаштыруунун пландаштырылган убактысына келсек, баары өндүрүүчүдөн көз каранды. Көпчүлүк учурларда, убакыт ремени ар бир 150 миң километрге алмаштырылат, бирок оор иштөө шарттарында, аны Россия Федерациясынын аймагы боюнча автоунаанын жүрүүсүнө ишенимдүү түрдө байланыштырса болот, аны ар бир 90-100 миңде алмаштыруу керек. километр. Убакыт курун жана башка тетиктерди оңдоо, айрыкча V6 жана V8 кыймылдаткычтары үчүн, газ бөлүштүрүү механизмин тейлөө кыйла кымбатка тургандыктан сунушталбайт. Оңдоо иштери кызмат мөөнөтү үчүн эч кандай кепилдик бербегендиктен, пландан тышкаркы алмаштырууну алууга болот. Алмаштыруучу топтом: кайыш, бош жүрүүчү жана кыймылдаткыч ролик, суу насосу жана май пломбалары.

Чынжырлуу диск жөнүндө

Инженерлердин негизги максаты - унаанын энергия блогунун максималдуу ресурсун камсыз кылуу. Ал эми сынган убакыт кур көпчүлүк учурларда өлүмгө алып келген кесепеттерге алып келгендиктен, жыйындын ишенимдүүлүгүнө көп көңүл бурулган. Бул жагынан чынжырлуу лента алдыга озуп чыкты. Дээрлик ар дайым эки катарлуу чынжырлуу диск колдонулат, ал валдарга орнотулган тиешелүү тиштүү тиштери менен байланышат (экспорттук вал жана ирек вал).

Чынжырдын негизги көйгөйү - анын убакыттын өтүшү менен созулуп кетиши. Натыйжада, бөтөн ызы-чуу көп пайда болуп, убакыт белгилери жоголот. Ушундан улам кыймылдаткыч күчүн бир аз жоготуп, эскиришин көбөйтөт. Убакыт чынжырын, ошондой эле курду оңдоо болбойтаткарылды. Бүткүл монтаж тиштүү тиштерден баштап чынжырга жана чыңагычы бар демпперге чейин алмаштырылышы керек. Чынжыр дискинин негизги артыкчылыктарына келсек, бул анын ишенимдүүлүгү жана алмаштыруу аралыгы. Аны бир аз азыраак өзгөртүү керек, болжол менен ар бир 250 миң километр. Бул өз убагында аткарылбаса, анда ачык убакыт чынжыр пайда болушу мүмкүн. Мындай бузулуудан кийин моторду оңдоо бир топ кымбатка турат.

Убакыт принциби

Айдоонун түрүнө карабастан, газ бөлүштүрүүчү механизм ошол эле схема боюнча иштейт. Бардык иштерди 4 негизги этапка бөлүүгө болот:

• кирүү;
• кысуу;
• жумуш соккусу;
• чыгаруу.

Бул системанын туура жана эффективдүү иштеши үчүн экстрадициялык вал менен ирек валдын иштешин синхрондоштуруу зарыл. Тирине жана түзүлүшүнө карабастан, экстрадициялык вал менен кранквалдын синхрондуу иштеши хронометраждын негизги милдети болуп саналат.

Алуучу инсульт кранк валдын кыймылынан башталат. Ал күчтү поршенге өткөрүп берет, ал өз кезегинде жогорку өлүк борбордон (ТДК) төмөнкү өлүк борборго (BDC) жыла баштайт. Бул учурда кабыл алуу клапандары ачылып, күйүүчү-аба аралашмасы күйүү камерасына кирет. Клапан колдонулгандан кийин, ал жабылат. Кранк вал бул цикл учурунда баштапкы абалынан 180 градуска айланат.

Поршень BDCге жеткенден кийин, ал TDCге көтөрүлө баштайт. Демек, отун-аба аралашмасы цилиндрде кысылган. Фаза поршень жогорку өлүк борборго жакындаганда аяктайт. Циклдин аягында кранк валбаштапкы абалынан 360 градуска бурулду.

Максималдуу кысуу моменти келгенде, күйүүчү май аралашмасы тутанат жана бул учурда пайда болгон газдардын таасири астында поршень БДКга карай жылып баштайт. Ал төмөнкү чекитке жеткенде, анда жумушчу инсульттун фазасы аяктады деп эсептелет. Пайдалануучу газдарды алып салуу поршеньдин TDCге кийинки кыймылы жана чыгаруу клапандарынын ачылышы учурунда болот. Инсульт аяктагандан кийин, кранк вал баштапкы абалынан 720 градуска айланат.

Газ бөлүштүрүү механизминин негизги элементтери

GRM көп сандагы бөлүктөрдөн турат, алардын ар бири өзүнө берилген тапшырманы аткарат. Негизги элементи - экстрафикатор. Көпчүлүк учурларда, ал цилиндр башына орнотулган. Заманбап кыймылдаткычтар бүтүндөй системанын эффективдүүлүгүн жана анын ишенимдүүлүгүн жогорулаткан эки тараткычтар менен жабдылган. Бул учурда кыймылдаткычта 16 клапан болот, ал эми бир бөлүштүрүүчү валда - 8. Вал айланганда, клапандар цилиндрдик мойнуна орнотулган камералар аркылуу таасир этет. Камералар менен клапандардын ортосундагы ортодогу байланыш булчуктар.

Дагы бир маанилүү компонент - бул алуу жана чыгаруу клапандары. Алар күйүүчү-аба аралашмасын камсыз кылуу жана чыккан газдарды алып салуу үчүн керек. Алар табак менен таяк болуп саналат. Таяк ар дайым жаз үчүн тандоо менен цилиндр формасында болот. Клапан кыймылы катуу чектелген. Клапандар аркылуу күйүүчү камерага мунай кирбеши үчүн, акыркы барo-шакекчелер.

Дагы бир элемент - бул убакыттын диски. Айлануу ал аркылуу берилет. Кранк валынын 2 толук айлануусу үчүн экстрадициялык вал бир гана түзөт деп түшүнүү керек. Башкача айтканда, ал жарым ылдамдыкта айланат.

Убакыт оңдоо жана тейлөө

Капоттун астындагы тетиктердин жана агрегаттардын схемасы канчалык тыгыз болсо, газ бөлүштүрүүчү механизмдин тигил же бул бөлүгүн алмаштыруу ошончолук кыйын болот. Ошондуктан пландуу оңдоолор жөн гана курду же насосту алмаштырбастан, толугу менен жүргүзүлүшү керек. Анткени, убакыт ролики иштебей калса, оңдоо механизмин толук тейлөөгө барабар болушу мүмкүн тегерек сумманы талап кылат. Жогоруда белгиленгендей, өндүрүүчүсү газ бөлүштүрүү механизми комплект алмаштыруу так мөөнөттөрүн көрсөтөт. Алар артта калууга аракет кылышы керек. Албетте, алгач инженерлер чогулуш үчүн коопсуздуктун бир аз чегин коюшкан. Мисалы, кайыш же чынжыр бир аздан кийин алмаштырылса, эч нерсе болбой калышы мүмкүн. Бирок муну менен кечиктирүүнүн кереги жок, анткени тыныгуу көпчүлүк учурда клапандар поршеньдерге жолугуп, аларды ийип калышына алып келет. Оңдоо үчүн моторду алып салуу жана демонтаждоо керек болот жана бул толук кандуу капитал.

Убакытты жакшы адистерден тейлөө сунушталат, бирок кээде аларды табуу абдан кыйын. Чындыгында конфигурация процесси этикеткалоону камтыйт. Эгерде сиз экстративдүү валдарды кранк вал менен синхрондоштурууга болбойт, анда машине такыр иштебейт. Жыйынды кайра демонтаждоо жана баарын кайра жасоо керек болот. Оңдоо учурунда вал пломбаларын алмаштырбоо сунушталат,агып кетүүгө жакын.

Негизги убакыттын бузулушу

Убакыт өлчөөчү механизм жакшы абалда болсо да, бул агрегаттын нормалдуу иштешине кепилдик боло албайт. Чындыгында, иш учурунда клапандарда көө жана снаряддар пайда болот. Ушундан улам, клапандар отургучтарга бекем туура келбейт, жана чыгаруу системасында поп угулат жана кысуу да бир аз азаят. Цилиндрдин башынын деформациясы, клапандар менен отургучтардын ортосундагы боштуктардын азайышы, ошондой эле гильзадагы клапан сабынын тыгылып калган учурлары көп кездешет.

Экинчи популярдуу бузулуу - бул энергия блогунун кубаттуулугунун азайышы. Көпчүлүк учурларда, себеби кабыл алуу клапандарынын толук жабылбаганы болуп саналат. Натыйжада отун-аба аралашмасынын бир бөлүгү күйүү камерасына кирбейт. Термикалык боштук көбөйүп, гидравликалык көтөргүчтөр иштебей калат. Көбүнчө мотор үч эсеге көбөйүп, металлдык мүнөздөгү тыш такылдатуулар пайда болот.

Дагы бир типтүү көйгөй - механикалык эскирүү. Көбүнчө убакыт ременин алып, сынып калган учурлар болот. Бул учурда оңдоо пландан тышкары керек болот. Буга эмне себеп болушу мүмкүн? Баары өтө жөнөкөй - тиштүү механизмдердин же подшипниктердин сындуу эскириши. Алар бошоп же толугу менен тыгылып калат. Бирок бул учурда да, сынык көп учурда дароо пайда болбойт. Ооба, кыймылдаткычтын иштешиндеги өзгөрүүлөрдү байкабай коюу кыйын. Ошондуктан, газ бөлүштүрүүчү механизмдин аймагындагы ызылдаган же ышкырык үндөрдү дароо жок кылуу сунушталат.

GRM: Renault жана башкаларды оңдооунаалар

Көпчүлүк учурларда бардык машиналарда газ бөлүштүрүүчү механизмди алмаштыруу процедурасы дээрлик бирдей. Биз цилиндрлердин бир катар жайгашуусу менен кыймылдаткычтар жөнүндө сөз болуп жатат. Эгер сизде V6 жана андан жогору болсо, анда көз карандысыз алмаштырууну аткаруу кыйыныраак болот.

Мисал катары K4M тибиндеги күч блогу бар "Renault Scenic" унаасын алалы. Ал боюнча, көптөгөн айдоочулар, жок эле дегенде, ар бир 80 миң километр убакытты өзгөртүүнү сунуштайбыз. Эгерде демонтаждоодо бардыгы аздыр-көптүр айкын болсо, анда монтажды чогултуп жатканда белгилерди туура коюу абдан маанилүү. Бул үчүн, эски курдагы белгилерди кайталашыңыз керек жана орнотууну экстраттык валдан баштоо сунушталат. Андан ары, кур насос менен айланып өтүүчү жана чыңалуу ролик аркылуу ыргытылат. Эгерде фазалык жөнгө салгыч алынып салынса, анда курду насостон ыргытып, аны орнотуу керек. Орнотуу оңой болушу үчүн, көптөгөн айдоочулар кранквалдын тиштерин алып салышат жана аны акыркы жолу орнотүшөт. 16-клапан кыймылдаткычын убакыт ремонттоо, ал эки тараткычтарды синхрондоштуруу үчүн зарыл болгон айырмасы гана бар. Муну жасоо оңой, анткени алардын ар биринде тиешелүү энбелгилер бар. Ошо сыяктуу эле, алмаштыруу кыймылдаткычына карабастан, VAZ унааларында жүргүзүлөт. Мындай оңдоолорду атайын шаймандардын жана жабдуулардын катышуусу менен өз алдынча жүргүзүүгө болот. Кимдир бирөө "тизеде" дискти оңдоого жөндөмдүү болсо да.

Түйүн оңдоо процесси

Көп адамдар колдонулган унааларды сатып алышат. Сатуу алдында дээрлик бардык ээлери убакыт комплекти деп айтышатабдан жакында өзгөрдү. Мейли, эгер бул чын болсо. Кантсе да, жар, адатта, машинанын наркынын болжол менен 20% же андан да көп болгон капиталга алып келиши мүмкүн. Келечекте убакыт клапандарын оңдоо үчүн эмес, жыйынды диагностикалоо жана тиешелүү чечим кабыл алуу максатка ылайыктуу болуп саналат. Көпчүлүк учурларда, бардык башкаларды алмаштырып, кандайдыр бир бөлүгүн калтыруу сунушталбайт. Жогоруда айтылгандай, суу насосунун же роликтин иштебей калышы кайра оңдоого алып келет. Белди сындырып албасаңыз жакшы болот.

Иштин "убакыт боюнча көйгөйлөрдү чечүү" сыяктуу түрү бар. Иш-чаранын маңызы газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштөөсүндөгү көйгөйлөрдү аныктоо болуп саналат. Чынында эле, иш жыйынды текшерүү жана ремень, роликтер, суу насосу, ж.б. абалын баалоо камтыйт. Ошондой эле, кемчиликтерди жоюу, убакыт белгилери текшерилет жана зарыл болсо, алар белгиленет. Бул көп квалификациялуу кызматкерлер унаанын убакыт курун оңдоону жүзөгө ашырган кандай көз каранды экенин түшүнүү керек. Анткени, эгерде техникалык тейлөө станциясынын слесарлары тигил же бул автоунаанын газ бөлүштүрүүчү механизминин конструкциясы жана жайгашуусу менен жетиштүү тааныш болбосо, анда башка кызматтын кызматын колдонгон жакшы.

Запастык бөлүктөрдү туура тандоо

Практика көрсөткөндөй, ал көбүнчө убакыт кыймылдаткычын капиталдык оңдоодо көйгөй жаратат. Ал эми дайыма эле өз убагында эмес кызмат көрсөтүүдөн алыс. Кээ бир учурларда, бардык бөлүктөрү жөнүндө. Чындыгында, оригиналдуу кайыштар, роликтер жана суу насостору бар. "Оригинал" деген сөздү ошол запастык бөлүктөр деп түшүнүү керек,даярдоочу тарабынан белгиленген. Көпчүлүк учурларда, алар бир кыйла узак өмүргө ээ жана туура иштетүү жана тейлөө менен коопсуздуктун жакшы маржасына ээ. Мисалы, суу насосу орто эсеп менен 150 000 миляга эсептелген. Тактап айтканда, бардык бөлүктөрү айланып өтүүчү роликтерден курга же чынжырга чейин мындай интервалга туруштук бере алат. Бирок мындай чуркоо жакындап калса да, убакыт дагы 30 же 50 миң километрге нормалдуу иштей алат. Бирок эң туура эмес учурда үзүлбөйт деген кепилдик жок. Ошого карабастан, белгилүү бир запас дагы эле өндүрүүчү тарабынан берилет.

Ооба, эми кийинки жагдай. Көпчүлүк унаалар үчүн оригиналдуу тетиктер татыктуу акча турат. VAZ үй-бүлөсүнүн кээ бир унаалары гана өзгөчө болуп саналат. Жигули убакыт ременин оңдоо өтө кымбат жана татаал иш эмес. Капоттун астында 5 литрлик желмогуз бар болсо, анда ал үчүн оригиналдуу убакыт курларын сатып алуу жүз доллардан ашык турат. Айдоочулар эң жакшы сапаттагы аналогдорду сатып алуу менен акчаны үнөмдөөнү каалаары табигый нерсе. Натыйжада, 10-20 миң километрден кийин подшипниктерде ойноо пайда болот, насостон агып кете баштайт жана башкалар Бул учурда айдоочу убакыт бөлүктөрүн кайра-кайра алмаштырууга аргасыз болот, бул негизсиз чыгымдарга алып келет. Эң начар учурда, убакыт клапандарын оңдоо, тагыраак айтканда, аларды толук алмаштыруу сыяктуу иштерди аткарууга туура келет.

Корытынды

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүүчү механизми үзгүлтүксүз жана сапаттуу тейлөөнү талап кылат. Андаучурда, анын узак мөөнөттүү көйгөйсүз иштешине ишене аласыз. Кээ бир кыймылдаткычтар сынган курдан коркпойт, клапандар ийилбейт. Бирок бул учурда деле бул анча жагымдуу эмес, анткени трассада кур табуу өтө көйгөйлүү.

Жогоруда айтылгандардын баарына карабастан, убакытты өзгөчө нерсе катары кароонун кереги жок. Механизмди жөн гана тейлөө китебинде көрсөтүлгөн белгиленген убакытта алмаштыруу керек. Ошондой эле, арзан кытай подшипниктерин жана түшүнүксүз өндүрүштүн насосторун орнотуу менен запастык бөлүктөрдү үнөмдөөгө аракет кылбаңыз. Механизмдин коргоочу капкагынын абалына көз салуу да максатка ылайыктуу, анткени анын бузулушу көп учурда роликтерге жана лентага кир жана суунун түшүшүнө алып келет, бул ресурсту азайтууга жардам берет. Эгерде бузулуу болуп калса, анда убакыт чынжырын же курду сапаттуу оңдоп бере ала турган адистерди табышыңыз керек.