"АДАМ": келип чыккан өлкө жана негизги мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Өндүрүүчү өлкө "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Нюрнберг) - Германия. Концерн ар кандай типтеги жүк ташуучу унааларды, автобустарды, дизелдик турбиналарды жана кыймылдаткычтарды чыгарууга адистешкен. Компания 1958-жылы негизделген жана башкы кеңсеси Мюнхенде жайгашкан. Компания 2008-жылы 50 жылдык мааракесин белгиледи, 50 000ден ашык адам иштейт, 120 өлкөдө жылдык сатуусу жылына болжол менен 15 миллиард еврону түзөт. Компанияны түзүүнүн өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле бул бренддин эң популярдуу машиналарын кыскача сүрөттөп көрүңүз.

Тарыхый фактылар

“MAN” келип чыккан өлкөнү изилдөөнү улантуу менен, ишкананын келип чыгышы тарыхый жактан 1758-жылы башталганын белгилей кетүү керек. Ошол кезде Оберхаузенде «Сент-Антоний» металлургиялык комбинаты ишин баштаган. 1808-жылы завод дагы эки компания менен биригип, анын натыйжасында Якоби темир жана болот комбинаты жана соода компаниясы негизделген.

Түштүк Германиядагы "MAN" деп аталган биринчи ишкана 1840-жылы инженер Людвиг Сандер тарабынан түзүлгөн. Бир убакта аты Maschinenfabrik, кийинчерээк MAN-Werk Gustavsburg болуп өзгөргөн. 1908-жылы компания азыркы аталышын алган, бирок артыкчылыктуу руданы казып алуу жана чоюн өндүрүү болгон. Инженердик багыт көңүл сыртында калган жок.

Согуш жылдары

Бул жүк ташуучу унаалар бүткүл дүйнөгө таралгандыктан, "MAN" компаниясынын өлкөсүн билбегендер аз. Согуш мезгилинде корпорациянын экономикалык абалы бир топ начарлап кеткендигин белгилей кетүү керек. Буга көп жагынан Биринчи дүйнөлүк согуштан кийинки репатриациялар, Рур аймагынын оккупацияланышы, ошондой эле жалпы финансылык кризис таасир эткен.

Бир нече жылдын ичинде кызматкерлердин саны эки эсеге кыскарды. Граждандык енер жай кыйроо болуп, улуттук социалисттик идеянын чектеринде аскердик чейре тез енугуп. MAN танктар жана суу астындагы кайыктар үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды, снаряддар үчүн цилиндрлерди жана тапанчанын тетиктерин чыгарган. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, союздаштар ишкананы бөлүктөргө бөлүп алышкан. Негизги багыты коммерциялык унааларды жана машинкаларды чыгаруу болгон.

Дагы кризис

1982-83-жылдары "MAN" өндүрүшчү өлкөсү финансылык абалдын начардыгына жана дүйнөлүк мунайдын кыйроосуна байланыштуу кезектеги кризисти башынан өткөргөн. Ишкана өзү терең корпоративдик төмөндөөнү күткөн. Көйгөй негизинен коммерциялык товарларды сатуунун төмөндөшүндө чагылдырылганУнаа. Өндүрүштүн төмөндөшүнүн кошумча фактору болуп, филиалдардын ортосунда олуттуу кайчылаш субсидиялоо менен компаниянын эскирген структурасы саналат. Компания 1986-жылы жаңыланган, башкы кеңсеси Мюнхенге көчүрүлгөн, корпорациянын расмий аталышы MAN AG болуп калган.

2000-жылдар

«MAN» унаасын чыгарган өлкөдө 2006-жылы көп нерсе өзгөргөн (көрсөтүлгөн компанияга карата). Топтун жетекчилиги Индиядан келген Force Motors компаниясы менен келишим түзгөн. Келишимде ички жана тышкы рынокто жүрүүчү жүк ташуучу жана автобустарды чыгаруу боюнча бирдей үлүштө биргелешкен ишкана түзүү каралган. Мадья-Прадеш штатынын Питампур шаарында өндүрүштүк ишканалар ачылды. Индиядан чыккан биринчи жүк ташуучу унаа 2007-жылы конвейерден чыгып кеткен. Төрт жылдан кийин немис концерни чыгыш өнөктөшүнүн бир бөлүгүн сатып алды, андан кийин Индияда туунду компаниясы иштей баштады.

2006-жылдын күзүндө шведдик Scania унаасын алуу аракети жасалып, аны Еврокомиссия колдогон. Бирок бир-эки айдан кийин таасирдүү акционерлердин баш тартуусунан улам бул сунуш артка кайтарылган. MAN өзүнүн 250 жылдыгын чоң масштабда белгиледи (2008). Программа ар кандай музейлерде көргөзмөлөрдү, ошондой эле "АДАМ кайра жолдо" урааны астында винтаждык моделдерге экскурсияны камтыйт.

2009-жылы компания MAN SE европалык бренди менен кайра каттоодон өткөн. Ошол эле жылдын жайында MAN Turbo жана MAN Diesel филиалдары Power Engineering деп аталган бир долбоорго бириктирилген. Мындан тышкары, корпорацияSinotruk маркасындагы жүк ташуучу унаа чыгаруучу кытайлык өнөктөштөр менен стратегиялык келишимге кол коюшту. Бул мезгилдин ичинде айрым майда туунду компаниялар сатылган.

Жүк ташуучу «MAN» өлкөсү чатаксыз болгон жок. 2009-жылы Мюнхендин прокурорлору бир нече ондогон өлкөлөрдүн бизнес өнөктөштөрүн жана өкмөт мүчөлөрүн сатып алуу боюнча компаниянын жетекчилиги колдонгон коррупциялык схеманы ашкерелеген. 2001-жылдан 2007-жылга чейин автобустарды жана жүк ташуучу унааларды өндүрүү боюнча келишимди алуу үчүн компаниянын башкы директору Самуэлсон башында турган "жогорку" бөлүгү кызматтан кетиши керек болчу.

Фольксвагендин абалы

"АДАМдын" жаралуу тарыхы 2011-жылдын жайында уланган. Ошол убакта Volkswagen AG тобу MAN SEнин добуш берүүчү акцияларынын 55 пайыздан ашыгын жана капиталдын жарымын сатып алган. Scania менен биригүү пландаштырылган, бул жаңыланган брендге европалык жүк ташуучу унаалардын эң ири өндүрүүчүсү болууга мүмкүндүк берет. Мындай схема керектелүүчү материалдарды жана тетиктерди сатып алууну бириктирүү аркылуу жарым миллиард еврого жакын акчаны үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Бул келишимдин жөнгө салуучу бөлүгү 2011-жылдын ноябрында аяктаган.

Маалымат үчүн:

• Volkswagen 2012-жылдын жазында добуш берүүчү акцияларын 73 пайызга чейин көбөйткөн;
• ошол эле жылдын июнь айында бул көрсөткүч 75% га өскөн;
• алынган натыйжалар үстөмдүк келишимин ачууга мүмкүндүк берет.

"MAN" - кимдин бренди?

Карап жаткан өндүрүүчү өлкөунаа - Германия. Заманбап моделдердин диапазонунда машиналардын бир нече түрлөрү берилген, алардын кыскача параметрлери биз төмөндө карап чыгабыз. THC сериясынан баштайлы.

Бул унаалар узак мөөнөттүү ташуу үчүн оптималдуу ылайыктуу, алар бири-биринен жалпы өлчөмдөрү боюнча айырмаланат. Машинанын кабинасы жакшы көрүнүү менен мүнөздөлөт, үстүнкү люк спойлер менен ачылат. Эң чоң айдоочу отургучу XLL сериясында берилген. Ичинде дээрлик эч кандай ызы-чуу жок, жасалгалары жана шаймандары эң жогорку деңгээлде.

TGA жана TGS моделдери

Жогоруда талкууланган "MAN" тасмасынын продюсери кайсы өлкө. Андан кийин, биз кыскача TGA линиясынын жүк трактор өзгөчөлүктөрүн изилдөөгө болот. Бул машиналардын кабинасы жана платформасы курулуш материалдарын жана жабдууларды ташууга багытталган, жалпы салмагы 50 тонна. Машина 10,5 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган, кубаттуулугу 440 "атка" чейин жетет. Кабинанын бийиктиги 2,2 метр, туурасы 0,79 метр.

TGS линиясынын жүк ташуучу унаалары кабина түрлөрүнүн бири менен жабдылган:

• L;
• M;
• LX.

Биринчи "компакт" вариациянын туурасы 0,75 м. Бул версиялардын баары оптималдуу иштеши үчүн керектүү жабдуулар менен жабдылган кыйла бийик. Бул сериядагы жүк ташуучу кубаттуулук көрсөткүчү 10,5 литр көлөмү менен 330-430 кубат болуп саналат. Куруунун ишенимдүүлүгү жана сапат параметрлери убакыт сынагынан өткөн.

TGM жана TGLдин модификациялары

MAN TGM унааларынын салмагы 26 тонна жана сегиз түрү менен жабдылган.дөңгөлөк базалары (3,52ден 6,17 метрге чейин). Мындай машиналар конуштан чыкпай туруп курулуш материалдарын же таштандыларды ташууга арналган. Денесинин узундугу 3,9дан 8,1 метрге чейин өзгөрөт. Машина кубаттуулугу 240, 280, 326 аттын күчү менен алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Евро-3 экологиялык стандарты.

TGL версиясы ашыкча жүктөө үчүн иштелип чыккан, ал вентиляция же жылытуу учурунда абаны тазалоо үчүн кызмат кылган атайын чыпка менен жабдылган. Машинанын кабинасы асма менен айдоочунун жуп отургучтары менен жабдылган. Күч блогу төрт цилиндрлүү, көлөмү алты литр жана кубаттуулугу 150дөн 206 аттын күчүнө чейин көрсөткүчтөрү бар "мотор" болуп саналат.

Кызыктуу маалымат

“MAN” ким чыгарат деген суроого жооп берип жатып, өндүрүүчү өлкө катары Германия аталды. Белгилей кетсек, Рудольф Дизель бренддин өнүгүшүнө чоң салым кошкон. Инженер 1893-жылы төрт тактылуу моторду иштеп чыгуу үчүн патент алган. Төрт жылдан кийин компрессиялык от алдыруу принцибинде иштеген толук кандуу кыймылдаткыч түзүлдү.

1925-жылы MAN S1H6 тибиндеги унаалар чыгарылган, жүктүн көлөмү 5 тоннага чейин жана алты цилиндрлүү "мотор". 1955-жылы компания Мюнхендеги заводду алды, ал мурда ар кандай BMW сериялары үчүн энергия блокторун иштеп чыккан. Ошол мезгилден тартып жүк ташуучу унааларды өндүрүү жигердүү өсө баштады жана V түрүндөгү кыймылдаткычтардын ордуна алты цилиндрлүү версиялар орнотула баштады. 1978-жылыMAN бренди "Жылдын жүк ташуучу унаасы" наамын алган, андан кийин алар MAN Nutzfahrzeug AG компаниясынын атайын өндүрүштүк линиясын жасашкан. Бул багытта 20 мицден ашык кызматкерден турган бригада иштеди. 2007-жылы MAN унааларынын бири Париж-Даккар раллисинде биринчи орунду алган.

Натыйжа

Бул маркадагы жүк ташуучу унаалар жүктөрдү алыскы аралыктарга ташууга багытталган. Алар шаардык жана аймактар аралык ташуу үчүн активдүү колдонулат. Жүк ташуучу линияда тигил же бул максат үчүн жабдылган версиялар иштелип чыккан. Бардык машиналар жакшы жүк көтөрүмдүүлүгү, ишенимдүүлүгү жана жумуш ордун эң ыңгайлуу дизайны менен айырмаланат.