Катализатордун тыгылып калганын кантип аныктоого болот: белгилер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Чыгуу системасы ар бир унаанын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Жылдар бою ал жакшырды, азыр дээрлик бардык машиналар катализатор менен камсыз болду. Бул кандай элемент жана катализатордун бүтөлүп калганын кантип аныктоого болот? Элементтин бузулуусунун жана түзүлүшүнүн белгилери - кийинки биздин макалада.

Бара турган жер

Элементтин толук аты – каталитикалык конвертер. Ал атмосферага чыккан газдар менен кирген зыяндуу заттардын эмиссиясынын деңгээлин төмөндөтүүгө кызмат кылат.

Ал кайда колдонулат?

Бул нерсе Евро-3 стандарттары жана андан жогору болгон бардык дизелдик жана бензин кыймылдаткычтарында колдонулат. Каталитикалык конвертер соргуч түтүктүн артынан дароо орнотулат - чыгаруу коллекторунун артына.

Түзмөк

Элемент бир нече бөлүктөн турат. Бул корпус, ташуучу блок жана жылуулук изоляциясы. Экинчиси бул "чынжырдын" негизги элементи. Блок жогорку температурадан коркпогон атайын керамикадан жасалган. Дизайн боюнча бул бөлүк клеткалардын жыйындысы.

Алар абдан маанилүүгаздар менен керамикалык "өзөктүн" байланыш аянтын көбөйтүү. Бул клеткалардын бетинде атайын заттар (катализаторлор) болот. Бул палладий, платина жана родий. Бул элементтер химиялык реакциялардын убактысын тездетет. Палладий жана платина бир катар кычкылдануу катализаторуна кирет. Алардын урматында газдардын курамындагы углеводороддор суу буусуна айланат; көмүр кычкыл газы көмүр кычкыл газына. Родиум - азайтуучу элемент. Ал азот кычкылын зыянсыз азотко айландырат. Үч химиялык элемент тең чогуу чыккан газдардагы зыяндуу заттардын деңгээлин азайтат.

Структуралык жактан блок ташуучу металл корпуста жайгашкан. Бул эки элементтин ортосунда жылуулук изоляциялоочу катмар бар. Кычкылтек сенсору да конвертердин ичинде жайгашкан. Катализатордун иштешинин негизги шарты газдардын жогорку температурасы (300 градуска жакын) болуп саналат. Мындай деңгээлге чейин ысытылганда родий, палладий жана платина атмосферага кире турган зыяндуу заттардын 90 пайызын кармап калышы мүмкүн.

Көйгөйдү кантип аныктоого болот?

Катализатордун тыгылып калган белгилери кандай? Бул элементтин туура эмес иштешин билүүгө мүмкүн болгон бир нече симптомдор бар:

• Унааны иштетүү кыйын болуп калды.
• Кыймылда боштуктар бар, алар кээде жок болот.
• "Текшерүү кыймылдаткычы" жарыгы күйүп турат.

Акселерациянын начар динамикасынын себептери катализатордун төмөн өткөрүү жөндөмдүүлүгү менен түшүндүрүлөт.

Кээде унаа оңой болуп калат150 км/саат ылдамдыгын көтөрүп, андан кийин токтоп, араң 60 ылдамдайт. Натыйжада, кыймылдаткычтын иштеши кескин төмөндөйт (аз цилиндр желдетүү). Кыймылдаткыч абанын жаңы бөлүгүн кармай албайт, анткени иштетилген газдар системадан кадимкидей чыга албайт - алар күйүү камерасына "жабылат".

Эмне үчүн мындай болуп жатат?

Эгер сизде каталитикалык конвертер бүтүп калса, анын бузулушунун белгилери (бул дизель же бензин болобу) газдардын көп сандагы түтүнүндө болушу мүмкүн. Алар майдын белгилүү бир пайызын камтыйт (бул табигый нерсе), бирок кыймылдаткыч миң километрге литрди "жегенде" ал конвертер клеткаларында кала баштайт. Ошондой эле, бітелген катализатордун белгилери өткөргүч клеткалардын кичинекей диаметри болуп саналат. Күйүүчү майдын курамындагы чайырлардын жана аралашмалардын жогорку концентрациясынан улам алар бул элементте оңой эле тыгылып калат.

Отундун сапаты начар катализатордун иштөөсүндө маанилүү роль ойноорун эске алыңыз. Тез-тез колдонуу менен, начар күйүүчү май камерада толугу менен күйүп кетүүгө үлгүрбөй, соргуч коллектордо калат. Бул катализатордун бөлүктөрүнүн ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Механикалык зыян да маанилүү ролду ойнойт. Тегиз эместикке кичине эле таасир этсе (бир эле ылдамдык) элементтин деформацияланышына алып келет, андыктан ал нормалдуу иштебей калат. Катализатордун көңдөйүндө үзүлүп кеткен майда күкүмдөр кичинекей бал уюктарын оңой эле бүтөп коюшат. Ошентип, бітелген катализатордун негизги белгилери (VAZ-2172 бөтөнчө эмес) системанын иштен чыккан газдарды нормалдуу түрдө "чыгаруу" мүмкүн эместиги менен байланыштуу.алар чыгаруучу түтүктөрдө жана цилиндрлерде эмне токтоп калат. Бул кубаттуулуктун чоң жоготууга жана күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келет.

Катализатор бүтүп калса эмне кылуу керек? Элементтин өз алдынча жасалуучу белгилери жана диагностикасы

Аны текшерүүнүн үч жолу бар. Биринчиси эң эффективдүү.

Бул катализаторду демонтаждоо учурундагы сыноо. Ал абдан оңой тиркелет. Демонтаждоо үчүн, сиз 13 үчүн эки кутучаны же ачык ачкычты алышыңыз керек. Бир жагынан болтту бекитебиз, экинчи жагынан гайканы саат жебесине каршы бурабыз. Бирок, кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн. Каталитикалык конвертер түбүнүн астында жайгашкандыктан (унаадагы эң таза жер эмес), анын бекиткичтери дат басып калышы мүмкүн.

Жана стандарттуу WD 40 бул жерде жардам бербейт. Ошондуктан, жарым учурларда, сиз жаргылчакты алып, болтторду кесип салуу керек. Бирок бул баары эмес. Конвертер газ чыгаруу системасынын бир бөлүгү болгондуктан, ал жогорку температурада иштейт. Демек, анын бөлүктөрү (бири кабыл алуучу түтүктөн кетет, экинчиси - резонаторго) жөн гана кошуна металлга жабышат. Бул учурда балка менен гана соккуларды сактайт. Бирок бул эң жакшы чечим эмес. Жогоруда айткандай, кичине соккудан ичи оңой бузулат. Катализаторду алып салуу үчүн, калган элементтерди майдалагыч менен кесүү да мүмкүн эмес. Демек, бул элементти сыртка алып салуу анчалык деле оңой эмес экен. Эгер катализатор жабышпаса, аны ийгиликтүү демонтаждоо менен, биз аны кылдаттык менен бөгөттөө үчүн текшеребиз - ортосундаторчолор ачык болушу керек.

Экинчи жол

Бул диагностикалык ыкма механикалык кийлигишүүсүз аткарылат - катализатор өзүнүн татыктуу ордунда калат. Метод системадагы басымды өлчөөнү камтыйт. Бул үчүн кычкылтек сенсорунун ордуна манометр буралып (кээде адаптер талап кылынат) жана көрсөткүчтөр кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарында өлчөнөт.

2,5 миңде нормалдуу деңгээл 0,3 кгс/см3. Эгерде маани уруксат берилгенден аз болсо, газдар кадимкидей чыга албайт. Ушундан улам машина кубатынан ажырайт. Ошондой эле, диагностика мотор сыноочу (бүгүнкү күндө технологиялык жактан өнүккөн ыкма) аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Шамдын ордуна цилиндрге басым датчиги сайылган. Андан кийин, ар кандай ийкемдүү вал ылдамдыкта, толкун талдоо жүргүзүлөт. Албетте, мунун баары жабдууларды талап кылат, андыктан биринчи ыкма биздин унаа ээлерине көбүрөөк тааныш.

Нерсени жок кылуу

Эгер каталитикалык конвертериңиз бүтүп калса (бузуунун белгилерин карап чыктык), аны жаңысына алмаштыруу керек.

Бирок, бир көйгөй бар - жаңы конвертерлердин орточо баасы болжол менен 100 долларды түзөт. Ошондуктан, айдоочулар жөн гана анын ордуна кадимки түтүк түрүндөгү жалын өчүргүчтү же спасерди орнотуу менен аны системадан алып салышат. Бирок, мындай иш-аракеттерден кийин, катализатор сөзсүз түрдө ECU бирдигинен (машина мээлери) алынып салынат. Бул иш-аракет күч-кубат жана жогорулатат деп эсептелетмашинаны 5 пайызга ылдамдатуу (чыгарылган газдарды жакшы желдетүүнүн эсебинен).

Ошентип, биз катализатор эмне үчүн бүтөлүп калганын, бузулуунун белгилерин жана аны кантип чечүү керектигин карап чыктык.