Тунинг "Toyota Mark 2", спецификациялар, сын-пикирлер жана баасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

"Toyota Mark 2" бизнес-класстын өкүлү болуп саналат, абдан белгилүү унаа болуп саналат. Ал 1968-жылдан 2004-жылга чейин жарык көргөн. Бул бир топ убакыттын ичинде, модель бир топ өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бирок алардын кайсынысын аныктоо керек.

Окуянын башталышы

Бүгүнкү күндө "Toyota Mark 2" деп аталган унаа алгач Toyota Corona Mark II деп аталган долбоор катары пландаштырылган. Айтмакчы, машинаны Crown платформасында курулган башка моделдерден айырмалоо үчүн номер кошуу чечими кабыл алынган. Бирок 70-жылдары, машина көз карандысыз аталышка ээ боло баштаган. Бул платформа бөлүнгөндөн кийин болду.

70-жылдардын аягында, Toyota Mark 2 унаасы башка жаңы седандарды түзүү үчүн толук кандуу база болуп калды. Алар Креста жана Чейзер деп аталып калган. Алар мурункусунан сырткы көрүнүшүнө, ошондой эле ички жасалгасына таасирин тийгизген өзгөрүүлөрү менен гана айырмаланган.

Баса, кээ бир машиналар экспорттолгону кызыкал тургай, сол рулдуу. Булар ошол эле "Белгилер" болчу, азыр гана алар Крессида катары чет элдик рынокто белгилүү болду. Анан дагы бир Тойота пайда болду - Авалон деп аталат. Ошентип, алар жигердүү Түндүк Американын рыногуна аны бере баштады. Чынында, ал атайын ушул үчүн иштелип чыккан.

90s

Унаа "Toyota Mark 2" тез эле популярдуу болуп, суроо-талапка ээ болду. Бирок андан кийин токсонунчу жылдар келди. Бул убакыт көп өлкөлөр үчүн оңой болгон жок. Ошентип, Японияда, унаалардын сатуу олуттуу төмөндөй баштады, жана бул модель өзгөчө болгон эмес. Ошентип, Toyota өзүнүн бир катар седандарын жаңыртууну чечти. Бирок, Марк кайрадан жаңы унааларды түзүү үчүн негиз катары алынган. Ал эми Toyota Verossa бар болчу, ал Chaser жана Cresta болгон мурунку эки моделдин ийгиликтүү алмаштырылган. Анын үстүнө, андан кийин Марк 2 станциялык вагон чыга баштады. Машина эки вариантта болгон - экөө тең толук жана алдыңкы дөңгөлөктүү. Бул унаа Mark II Qualis деген ат менен белгилүү болгон.

Кийинчерээк жетинчи муундун чыгарылышы башталганда, Tourer V модификациясы чыгарылган. Бул машинанын капотунун астында атайын кыймылдаткыч болгон. Андан кийин Toyota Mark 2 280 л.с. кубаттуулугу бар 2,5 литрлик 1JZ-GTE турбокубаттуулугу менен мактанган. Бирок, буга кийинчерээк кайрылышыбыз керек, бирок азырынча моделдин эң маанилүү жана белгилүү версияларына көңүл буруңуз.

5-муун

Төрт жыл - 1984-жылдан 1998-жылга чейин - "Марк" моделинин бешинчи муунун өкүлдөрү болгон унаалар чыгарылган. Бардыгы8 версия мүмкүн болгон сатып алуучулар үчүн жеткиликтүү болгон. Модели 2Y эң алсыз деп эсептелген. Анын капотунун астында 1,8 литрлик 4 цилиндрлүү 70 аттын күчү болгон кыймылдаткыч болгон. 2,4 литр жана 85 л.с. - кубаттуулугу кийинки 2L болгон. Ал мурункусунан айырмаланып, дизелдик болгон.

105 же 130 "ат" үчүн 6-цилиндр 2 литр менен версиялар да бар болчу. Ага барабар - 100 күчтүү, көлөмү 1,8 литр. Кийинки эң күчтүүсү 2 литрлик 6 цилиндр болгон - ал 140 л.с. (1G-GEU модели). Бирок 1G-GTEU унаасы өзгөчө популярдуу болгон. Анын капотунун астында битурбо менен 185 аттын күчү 2 литрлик 6 цилиндрлүү агрегат орнотулган. Бул жапон жана чет элдик рынокко жеткиликтүү болгон бардык версиялар. Бирок, Америка Кошмо Штаттарынын сатып алуучулар үчүн чыгарылган дагы бир модели бар болчу. Ал 5M-GE катары белгилүү болгон. Анын күчү 175 л.с., ал эми 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтын көлөмү максималдуу болгон - 2,8 литр.

6-муун

Бул унаалар 1988-жылдан 1995-жылдын аягына чейин чыгарылган. Кузовдун эки түрдүү версиясы бар болчу - хардтоп жана седан. Жана алардын айырмасы катуу үстүнкү эшиктин айнегинде жээкчелери жок болгон. Мындан тышкары, айырмачылыктар оптикада жана тордо байкалды. 1992-жылдан 1995-жылга чейин седандар гана чыгарылган. Баса, жаңы кыймылдаткычтар бар. Алар автоматтык жана механикасы бар арткы дөңгөлөктүү версиялары менен жабдылган.

Бирдик көп болчу. 6 цилиндрлүү 1JZ-GTE эң күчтүү деп эсептелген. Анын көлөмү 2,5 литр болгон, ал эми өндүрүлгөн "ат" саны 280. Мындан тышкары, бирдик турбокомпрессор болгон. алсыз 2L жана болгон2L-T. Алардын экөө тең дизелдик жана бирдей көлөмдө болгон (4 цилиндр үчүн). Алардын биринчиси 85 л.с., экинчиси 97 л.с. 2L-T турбо кубатталган.

Ошондой эле 115, 135, 150, 170, 180 жана 200 "ат" версиялары бар болчу. Айтмакчы, акыркы саналган кыймылдаткычы эң чоң көлөмгө ээ болгон - тагыраак айтканда, үч литр. Ал 7M-GE катары белгилүү болгон.

7-муун

1992-1996-жылдары чыгарылган унаалар бардык Toyota Mark 2 унааларынын эң атактууларынын бири. 90 дене абдан популярдуу болуп калды. Толук жана арткы дөңгөлөктүү да болгон. Фронттук версиялары да бар болчу. "Toyota Mark 2" (90 кузов) унаасы алты түрдүү кыймылдаткычы менен мактанган.

Эң алсызы 2L-TE катары белгилүү болгон - 2,4 литрлик, 4 цилиндрлүү, дизель (турбо заряддоодон улам) 97 "ат" чыгарган. Ошондой эле тиешелүүлүгүнө жараша 125, 135, 180 жана 220 "ат" үчүн бирдик болгон.

Белгилей кетчү нерсе, эң күчтүү вариант (б.а. 280-кубаттуу 1JZ-GTE) спорттук арткы дөңгөлөктүү Tourer V модификациясына гана орнотулган (ал мурун айтылган). Бардык дөңгөлөктүү унаалар 1JZ-GE (220 л.с.) менен гана мактана алмак. Ал эми бул кыймылдаткыч 4-тез автоматтык башкаруусу астында иштеген. Кызыктуусу, Toyota Mark 2 (90) унаа башка муундарды өндүрүү үчүн базанын бир түрү болуп калды. Жана бул кыймылдаткычтар кийинчерээк бүгүнкү күндө белгилүү болгон JDM жана дрейф маданиятынын пайдубалы болуп калды.

Соңку чыгарылыш90-жылдар - 2000-жылдардын башында

Сегизинчи муундун чыкканына туура төрт жыл болду. Ал ошондой эле Toyota Mark 2нин кийинки версиясы болуп калган абдан күчтүү унаа болгон. 100 дене өзгөчө суроо-талап болуп калды. Бул моделдин дизайнын түп-тамырынан бери өзгөртүү чечими кабыл алынган. Дененин жана интерьердин жалпы өлчөмдөрүн эске албаганда, өзгөрүүсүз калды. Трансмиссиясы жана шасси да ошол бойдон калууга чечим кылынды. Бирок калганынын баары өзгөрдү.

Жаңы кыймылдаткычтар да пайда болду. Калган агрегаттар бензин болчу, ал эми 97 кубат "дизель" болгон. 1,8 литрлик 4S-FE 130 "ат", 140 кубат 1G-FE көлөмү 2 литр, толугу менен жаңы 1G-FE (BEAMS), 160 л.с. - Бул моторлордун баары Toyota брендинин жаңы унааларынын капотунун астында орнотулган. Эң күчтүү үч кыймылдаткыч бар болчу - 200, 220 жана 280 "ат" үчүн. Чынында, алар эң популярдуу жана эң популярдуу болгон. Эмне үчүн Toyota Mark 2нин техникалык тюнинги өтө сейрек болгондугу таң калыштуу эмес - ошондуктан бардык мүнөздөмөлөрү нормалдуу болгон.

Кызыгы, 1996-жылдын сентябрынан баштап, бензин менен иштеген кыймылдаткычтарда алар газ бөлүштүрүүнүн фазаларын өзгөртүү үчүн атайын технологияны колдоно башташкан. Көлөмү эки литр болгон 1G-FE кыймылдаткычында да модернизацияланган цилиндр башы колдонулган.

Техникалык артыкчылыктар

2000-жылдардагы Toyota Marks мурункуларына караганда техникалык жактан алда канча өнүккөн. Эки турбокомпрессорду бир чоң ST15ке алмаштыруу чечими кабыл алынды. Муздатуу системасы бир кыйла жакшырды, момент да жогорулады. Отун унемдеесу жакшырдыкөбүрөөк көрүнүп турат. Ал тургай, машина дагы динамикалуу ылдамдады. Ошондой эле, заманбап Toyotas желдетилүүчү тормоз дисктери, ксенон фаралар, аудио системасы, алты күчтүү колонкалар, сабвуфер жана 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен сунушталган. Ал эми негизги жабдуулар VSC жана TRC системалары менен айырмаланган. Опция катары климатты көзөмөлдөө сунушталды.

"Тойота" 100дөн кийин эл тарабынан өзгөчө бааланган. Кожоюндары бул унаа унаалардын жаркыраган жана спорттук көрүнүшүн баалаган ар бир адамды сүйүп кала алат деп ырасташат. Сын-пикирлер, чынында, ар түрдүү. Кээ бирөөлөр сырткы көрүнүшүн консервативдүү болушу мүмкүн деп эсептесе, башкаларга баары жагат. Бир нерсеге канааттанбагандар тюнинг кылышат. Кээ бир жаңы кузов комплект, тор, оптика койду. Экстремалдуу минүүнү жакшы көргөн башка адамдар алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануусун жогорулатуу үчүн биподдорду коюшат. Алар, эреже катары, техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу максатында, ошондой эле кыймылдаткычты жакшыртууну чечишет. Жана, албетте, унааңызды ошого жараша стилдеңиз.

Тунинг ар кандай болушу мүмкүн. Бирок, анын баасы бир нече он миңдеген рублга чектелбейт. Ал эми бул маселеде чыныгы адистерге унааңызды берүү маанилүү. Анткени тажрыйбасыз адамдын колу менен тюнинг машинени жөн эле бузуп коюшу мүмкүн. Жана арзан эмес. 2000-жылдардын башындагы "Марк" кадимки абалында болжол менен 300-500 миң рубль турат.

Акыркы унаалар

9-муун акыркы муун. Ошондой эле төрт жыл - 2000-жылдан 2004-жылга чейин өндүрүлгөн. Автомобильспорттук-агрес-сивдуу мунезу бар машина сыяктуу болууну токтотту. Ал эшиктеринде рамалары бар катардагы седан болуп калды. Спорттук унаадан суспензия гана калган. Өзгөртүүлөрдүн ичинен - арткы отургучтун астына күйүүчү май куюлган бак, чоңойтулган багаж, плюс дизелдик агрегаттарды толугу менен четке кагуу. Бирок жогорку басымды колдонуу менен күйүүчү май куюу технологиясы бар болчу. Жана аты да өзгөрдү. Tourer Vнын жогорку версиясы Grande iR-V деп аталып калган. Ал эми 5 тилкелүү машиналар бар болчу. 2002-жылы унаанын сырткы көрүнүшү да өзгөргөн - жаңы фаралар, радиатор торлору, стилдүү бампер жана жаңы формадагы чырактар пайда болгон.

Бирок 2004-жылы бул моделдердин өндүрүшү аяктаган. Марк II деген ат менен белгилүү болгон унаа көптөн бери иштеп келген, андыктан анын аты тарыхта намыс менен калды.