Унаа "GAZon Next": ээсинин сын-пикирлери, тест-драйв, сүрөт, күйүүчү май керектөө жана баасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Окадагы автомобиль ишканасы - мурдагы СССРдин эң маанилүү долбоорлорунун бири. Завод орто жук ташуучу автомобилдерди чыгарууга адистештирилген, анын ендуруштук тарыхы буткул елкенун тарыхы менен тыгыз байланышкан. Ар бир машина белгилүү бир мезгил менен байланышкан. ГАЗ-АА индустриалдаштыруунун бир түрү, ГАЗ-51 негизинен согуштан кийинки кыйроолордо колдонулган, ГАЗ-53 Сибирдеги ири курулуштар менен байланышкан. GAZon Next кандай болот? Жүк ташуучу унааны олуттуу сыноодон кийин ээлеринин пикири бул суроого жооп берүүгө мүмкүндүк берет.

Бир аз тарых

3307 жана 3309 сыяктуу машиналарды эске сала кетели. Алар өз өмүрүндө көптү көргөн, анын ичинде СССРдин кулашы да. Бирок дароо эле суроо туулат: «Россиянын ички рыногуна ушундай керекпи?машина?" 90-жылдарга чейин орто жүк ташуучу унаалардын актуалдуулугунан эч ким күмөн санаган эмес. Буга жолдордун жоктугу себеп болгон. Мындай шарттарда машина ар кандай максаттарда колдонулуп, "универсалдуу солдат" ролун аткарган.." Бул жеңил жана жүк ташуучу унаалардын ортосунда жайгашкан башка категориядагы унаалардын жоктугуна байланыштуу.

Ошол убакта ГАЗдын атайын модификацияларын, атап айтканда автобустарды, коммуналдык машиналарды, белгилүү бир жүктөрдү ташыган унааларды (почта, нан), самосвалдарды жана башкаларды чыгаруу колго алынган. Алардын иштеши анча эффективдүү эмес жана чоң көлөмдөгү күйүүчү майды талап кылчу, бирок ал көп эле, ал эми абдан арзан болчу. Жалпысынан алганда, мамлекетке башка моделдерди иштеп чыкпастан жана чыгарбай туруп, бир типтеги унааларды сериялык түрдө чыгаруу оңой болгон.

Өнүгүүнүн жаңы этабы

Рынок экономикасы енугуунун туура багытын керсетту. Ишкерлер акчасына кылдат мамиле жасап, ашыкча чыгымдагысы келбейт. Демек, эбегейсиз зор көлөмдөгү күйүүчү майды керектөөчү чоң унаалардын максатка ылайыктуулугу акырындык менен жоюлду. Мындан тышкары, мындай машиналар өтө ишенимдүү болгон эмес. Ишкана жук ташуучу автомобилдерди ез убагында чыгара баштады, бул чакан ишканалардын керектеелерун кебуреек канааттандырат. 3307 жана 3309 моделдери аз санда негизинен аскердик же башка максаттар үчүн чыгарылган.

Көптөн күтүлгөн чыгарылыш

20 жыл өттү, заводдун келечектеги пландарын чечүүчү мезгил келди. Техникалык жана моралдык жактан эски үлгүэскирген жана бардык жагынан анын негизги атаандаштарына утулуп калган: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Мындан тышкары, унаа мындан ары дайыма катаал коопсуздук жана экологиялык талаптарга жооп бербейт. Оппоненттердин популярдуулугу, анын ичинде экинчилик рынокто, 1,5-2 тонна сегментинде суроо-талап өчүп калганын ачык көрсөттү. Эми кардарга жүк көтөрүмдүүлүк керек эмес, ага жүктөө көлөмү керек.

ГАЗ GAZon Next унаасын чыгаруу менен абалды оңдоону чечти. Ээлердин жана адистердин пикири эскирген платформаларды колдонуу же учурдагы машиналардын гибриддик версияларын түзүү эч кандай майнап чыкпасын – алар негизги атаандаштары менен атаандаша албай турганын айкын көрсөттү.

Техникалык бөлүк

Биринчи унаалар өткөн жылдын сентябрында чыгарылган. 2015-жылы өндүрүш модернизациялангандан кийин ГАЗ 30 миңге жакын GAZon Next бирдигин сатууга ниеттенүүдө. Сатууга даяр болгон унааны сынап көрүүгө журналисттер аны масштабдуу өндүрүшкө чейин эле өткөрүүгө уруксат беришкен. Бул 4x2 дөңгөлөк формуласы жана жүктөө бийиктиги салыштырмалуу чоң платформа - 1300 мм болгон кадимки жалпак жүк ташуучу унаа. Жакынкы келечекте өндүрүүчү жүктөө бийиктиги 1170 мм болгон шаардык версиясын киргизет. Компания бул жаңылык мурункулардан эч нерсе мураска алган жок деп ишендирүүдө. 3307 моделинен жакшыртылган кадр жана берүү GAZon Next өзүнүн улгайган туугандарынан алган негизги нерселер. Ээлеринин жана эксперттердин сын-пикирлери өндүрүүчүнүн эски кутудан базаны колдонуу чечимин импорттук элементтер анда колдонула тургандыгы менен түшүндүрөт. Көптөр үчүн кадр менен чечимтак эмес.

Кыймылдаткыч

Баардык жагынан алганда, мотор толугу менен жаңы. YaMZ-5344 негизги энергия бирдиги катары иштейт. Белгилей кетсек, ЯМЗ кыймылдаткычтарынын 530-сериясы бир жолу "Мыкты инновациялык технология" сыйлыгына татыган. 5344 версиясы бул ишенимдүү моторлордун уландысы болгон. Жаңы кыймылдаткыч 4,4 литрлик жана максималдуу кубаттуулугу 109,5 кВт болгон 4 цилиндрлүү турбодизель. Бул Ярославлдык жана AVL австриялык инженерлеринин биргелешкен ишинин натыйжасы (ошондой эле 1980-жылдары ВАЗ-2108 үлгүсүндөгү кыймылдаткычтар Porshe кызматкерлери тарабынан иштелип чыккан). Өндүрүүчү Common Rail тутумун колдонгон, бирок ошол эле учурда күйүүчү май жабдуулары GAZon Next унаасы үчүн күйүүчү майдын сапаты жагынан жөнөкөй болорун убада кылган. Бул кыймылдаткычта күйүүчү май керектөө 100 кмге орточо эсеп менен 19 кубометр газды түзөт.

Двигатель өзүнүн эң маанилүү звенолорунда (клапандар, фильтрлер, поршень шакекчелери ж.б.у.с.) белгилүү компаниялардын көптөгөн компоненттерин камтыйт. Алар кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жана туруктуулугун олуттуу жогорулатууга тийиш (кепилдик мөөнөтү 3 жыл же 150 000 км). Бирок аларды колдонуу, ошондой эле GAZon Next унаасынын наркынын өсүшүнө алып келет, анын баасы, айрыкча, рублдин учурдагы кулап, олуттуу ролду ойнойт. Анан алар качандыр бир убакта толугу менен ата мекендик машина чыгарабы деген суроо туулат?

Ата мекендик чет элдик унаа

Мындай эле маанилүү башка бирдиктерде чет элдик белгилүү өндүрүүчүлөрдүн бөлүктөрү да колдонулган. Баштан "Газон Кийинки" алдыруль кучу, ZF муфтасы, электрондук кыймылдаткыч башкаруу системалары, ABS, ASR. Wabco диск тормоздору, Tenneco амортизаторлор алдыңкы жана арткы огуна орнотулган, ал тургай радиатор жалпы орус-япон иштеп чыгуу болуп саналат. Ошол эле учурда өндүрүүчү тарабынан жарыяланган локализациянын деңгээли 90% түзөт. Эгерде биздин кадрдын, октун жана корпустун жалпы массасын алсак, цифралар формалдуу түрдө негизделет.

Жаңы кабина

Кабина өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Компания алардын бирдиктүү линиясын иштеп чыккан. Биринчи жолу алардын бири жаңы муундагы GAZelle, ал эми азыр GAZon Next унаасында «кийилген». Ээсинин сын-пикирлери, сүрөттөрү жана эксперттик корутундулары эргономиканы, салондун ичиндеги ыңгайлуулуктун салыштырмалуу жогорку деңгээлин текшерүүгө мүмкүндүк берет. Жаңылыктын негизги жабдыктарына жылытуучу каптал күзгүлөр жана отургучтар, электр терезелери кирет. Гальванизацияланган баракты колдонуу кабинаны коррозиядан коргойт, ал эми кээ бир элементтери толугу менен пластиктен жасалган.

Жогорку сапаттагы сырдоо - GAZon Next унаасынын дагы бир артыкчылыгы. Мурунку ГАЗ буюмдарынын ээлеринин пикири бул жагынан олуттуу көйгөйлөрдү айтты. Өндүрүүчү кырдаалды оңдоону чечти, ошондуктан жаңылыктын корпусу популярдуу Mercedes-Benz Sprinter менен бирге сырдалган, аны чогултуу ГАЗ заводунда да уюштурулган.

GAZon Кийинки: сүрөт, дизайн

Унаанын дизайнында, толугу менен жаңы салону жана кузовуна карабастан, көптөгөн мурункулардын өзгөчөлүктөрү байкалат. Мисалы, "газика" рамкасына киргизилген макет чечимдери, биринчиси - капоттун макетиөзгөрүүсүз калды. Бул чечим иштеп чыгуучулардын пассивдүү коопсуздук деңгээлин жогорулатуу жөнүндө айткандарына карабастан, дененин пайдалуу узундугунун кыскарышына алып келет. Негизги каршылаштардын макети жабылбаганын белгилей кетүү маанилүү.

Мыйзамдык ченемдер артка чегинүүнү жөн эле көбөйтүүгө жол бербейт жана шаардык шарттарда ар бир кошумча эсептегич ашыкча болуп калат. Бул маркетологдор биринчи кезекте унаанын шаардык версиясына ишенишкенине карабастан. Жүк ташуучу унаанын эң узун дөңгөлөктүү версиясы 8 метрди түзөт. Дагы бир кемчилик - 19,5 дюймдук дөңгөлөктөрдү колдонуу (стандарт катары 20 дюймдук орнотулган), анда 17,5 дюймдук GAZon Next унаасы үчүн жакшы вариант болмок. Акыркысынын баасы үчтөн бирине арзан.

Алдыңкы бампердин дизайны талаш-тартыштарды жаратты. Ал тургай, пластмассадан эмес, темирден жасалганын эске алганда, буттун өлчөмдөрү жетишсиз. Мисалы, айдоочу 45-размердеги өтүк кийген болсо, капоттун астында иштегенде ал буту менен бутуна тура албайт - ал согончогуна таяна албайт, сен да бутунун манжаларын көпкө кармай билүү. Өндүрүүчү коопсуздук стандарттарын көрсөтөт, бирок кандай болгон күндө да ыңгайсыздыктар жаралат.

Биринчи сыноолор

Өндүрүүчү эмнегедир моделдин жүрүү сапатын жабык жолдо көрсөтүүнү чечти. Мындан тышкары тест-драйв өткөргөн көп сандаган журналисттердин “С” категориясындагы лицензиялары жок болгондуктан, аларга таасир калтырылды. Отургузуунун жана түшүүнүн жеңилдигине, айдоочуга көрүнүүгө жана көп орундуктардын эргономикасына даттануулар жок.эч кандай оңдоолор жок - бул жерде дизайнерлер катуу "бешке" татыктуу.

Стандарттык кабинада дагы бир орун бар. Ошондой эле орундардын максималдуу саны бар вариант бар - жетиге чейин. Опция катары алюминий корпусу да бар. GAZon Next унаасынын кабинасы абдан кенен, бирок арткы дубалда майда нерселер үчүн уячалар жетишсиз. Кабинада айдоо алдында отургучту айдоочунун белгилүү бир салмагына тууралоо керек деген эскертүү илинип турат. Болбосо, ал сынып калышы мүмкүн. Куралдар тактасы GAZelle жаңы муундагы унаага өттү, ал эми редуктор рычагынын формасы такыр өзгөргөн жок. Чоң каптал күзгүлөр ушунчалык жакшы көрүнүп тургандыктан, бири-бирин алмаштырган айдоочулар аларды бийиктигине да тууралашпайт.

GAZon Next унаасын айдоо

Сын-пикирлер унаада бир топ күчтүү титирөөнү көрсөтүп турат. Ал тургай, 4-цилиндрдик дизелдик кыймылдаткычты эске алуу менен, анын деңгээли негизсиз жогору. Бул мотор суспензиясын үнөмдөөнүн натыйжасы. Эгерде сиз башкаруу элементтерине тийбесеңиз, анда отуруу абдан ыңгайлуу, анткени отургуч сырттан келген дүүлүктүргүчтөрдү сапаттуу нымдап турат. Бирок ушуга карабастан, катуу титирөө берүүдөгү тиштүү механизмдердин кагылышына себеп болот. Ылдамдыктын жогорулашы менен абал бир аз жакшырат.

Кутуга көңүл буруу керек. Эгерде биринчи жана тескери тиштүү механизмдердин иштеши көп нерсени кааласа, анда экинчиден бешинчиге чейин абал кескин түрдө карама-каршы келет. Жалпысынан алганда, импорттук запастык бөлүктөрү толугу менен жакшы макулдашылган түздөн-түз таасирин тийгизет, алардын акчаны актайтберүү операциясы. Жаңы GAZon Next, жарым-жартылай жүктөлгөн абалда да, экинчи тиштүү режимден толук иштей алат. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 8 тоннага жетет.

Рулдун артында машина айдоо сезими пайда болот: информациялык руль, так жана катасыз тиштүү которуу, ишенимдүү тормоздор, «жумшак» педалдар (газ менен тормоз педалдарынын ортосундагы аралыкты көбөйтүү керек, аларды басуу ыңгайсыз болот).

Жарыш жүк ташуучу унаа

Жарыш жолу спорттук унаалар үчүн иштелип чыкканы менен, жаңы жүк ташуучу унаа да анда сыналган. Аны тайгага түшүрүү дээрлик мүмкүн эмес. Салмакты туура бөлүштүрүү моделди ийкемдүү кылды: дөңгөлөктөр жолго катуу урунуп, стабилдештирүү системасы (стандарт катары жеткиликтүү) кемчиликсиз иштейт. Жүк ташуучу унаанын 8 тонналык салмагына карабастан, диск тормоздору үзгүлтүксүз жана ишенимдүү иштейт.

Жакшы көрүнүү жана иш жүзүндө "жүргүнчү" башкаруулары эч кандай көйгөйсүз "жыланды" маневр кылууга, артка токтотууга, тар өтмөктө жайлатууга же ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Чектөөчү конустар өтө катуу болгонуна карабастан, жарыштагы журналисттердин көбү заводдун айдоочуларына дээрлик моюн сунбады. Ишкананын басма сөз кызматы жүк ташуучу унаага автомектептердин өкүлдөрү кызыгып жатканын билдирди. Жаңы машинада экзамен тапшыруу оңой. Алар эски 3307ди алмаштырууну пландаштырууда.

Артыкчылыктар жана кемчиликтер

1 000 000 рублдин баштапкы баасы 1 300 000 рублга чейин өстү, демек, GAZon унаасыКийинки башка баа категориясына өттү. Маселен, бардык жагынан жаңылыктан ашып түшкөн популярдуу Mitsubishi Fuso 1 500 000-1 700 000 рублдин чегинде турат. Импорттолуучу тетиктерди колдонуу жүк ташуучу унаанын кымбатташына алып келет, бирок ГАЗ компаниясынын өкүлдөрү анын ээлери аны оңдоп-түзөөдөн олуттуу үнөмдөй алышат деп ишендиришти.

Эсептөөлөр боюнча, жаңылыкты иштетүүнүн баасы 12-17%га төмөн болот. Чет элдик өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары, элита болбосо да, абдан ишенимдүү. Ошондуктан, өндүрүүчүсү 20 000 км тейлөө аралыгын көбөйттү. Дагы бир маанилүү плюс - үч жылдык кепилдик кызматы (150 000 км).