МУЗ теориясы практикада

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Ар кандай унаанын капотунун астында, албетте, мотор болот. Бул аппарат күйүүчү майдын эсебинен системага берилген жылуулук энергиясы механикалык энергияга айланышы үчүн иштелип чыккан. Ар кандай кыймылдаткыч бири-бири менен өз ара аракеттенип, унааны кыймылга келтирүүчү ар кандай жардамчы жана кошумча бөлүктөрдөн жана механизмдерден турат. Мунун баары жана башка көптөгөн нерселер "ICE теориясы" деп аталган илимдин түзүүчү элементтери болуп саналат. Бул тууралуу көбүрөөк билүү үчүн адегенде чоо-жайын түшүнүшүңүз керек.

Ошентип, механизмди иштеткен негизги бөлүктөр цилиндрлер болуп саналат. ICE теориясы жаңы типтеги унааларда алардын саны 2ден 15ке чейин болушу мүмкүн деп болжолдойт. Машинанын кыймылы, биринчи кезекте, цилиндрлер кандай жайгашканына жараша болот. Беш вариант бар. Сызыктуу позиция эң кеңири таралган (акырындык менен эскирүүнү жана жылмакай иштөөнү эске алуу менен). Цилиндрлердин V түрүндөгү абалы капоттун астындагы мейкиндикти бир топ үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок титирөөнү бир топ жогорулатат, кранквалдын тең салмактуулугун төмөндөтөт. Оппозициялык позиция, мурунку версиядан айырмаланып, көп орунду ээлейт, бирок аны менен машина бир калыпта жүрөт, бардык тетиктер үзгүлтүксүз иштейт жана титирөө дээрлик угулбайт. Ошондой эле, цилиндрлер бир нече моделдерге мүнөздүү болгон W тамгасы менен аналогия боюнча жайгаштырылышы мүмкүн. Ал эми цилиндрди жайгаштыруунун бешинчи жана акыркы түрү - бул үч бурчтуу ротор-поршень, ал жарыш моделдеринде гана орнотулган.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды эсептөө, эреже катары, анын көлөмүн аныктоодон башталат. Бул көрсөткүч машинанын кубаттуулугуна жараша болот, ошондой эле күйүүчү майдын керектөөсүнө таасир этет. Көчүрүү канчалык жогору болсо, унаа ошончолук көп бензин “жейт”.

Белгилей кетчү нерсе, ICE теориясы унааларды төрт категорияга бөлөт - кичине, кичине, орто жана чоң. Эгерде машиналардын биринчи үч түрү 3 литрден ашпаган көлөмдүн көрсөткүчүнө ээ болсо, анда акыркы учурда ал каалаган санга жетиши мүмкүн. Эреже катары, чоң сыйымдуулуктагы унаалар жол тандабастар жана кроссоверлер болуп саналат, ал эми ротор-поршень менен жабдылган жарыш моделдери көп күйүүчү майды талап кылбайт жана ушундан улам бат эле эскирип кетет.

Мотористтер көбүнчө унаасынын кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрүн тактоо, анын кубаттуулугун жогорулатуу жана жүрүү сапатын жакшыртуу үчүн ичинен күйүүчү кыймылдаткычты тууралоону аткарышат. Көбүнчө, бул жол-жобосу кыймылдаткычтын жумушчу көлөмүн көбөйтүүнү камтыйт, ошондуктан, момент көбөйөт жана машина жаңы техникалык көрсөткүчтөрдү алат. Ошондой эле, тюнинг кысуу күчүн жогорулатуудан турат,натыйжалуулугун жогорулатат. Мындай учурда күйүүчү майдын чыгымы көбөйбөйт, тескерисинче азаят.

МУЗ теориясы ошондой эле аттын күчү, күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы, күйүүчү май керектөө, момент жана башка көптөгөн нерселерде аныкталган кыймылдаткыч күчү сыяктуу компоненттерди изилдөөнү камтыйт. Станок менен иштөө жана анын үстүнө анын ички бөлүктөрүн тууралоо үчүн, мындай жумушта мүдүрүлө турган бардык нюанстарды алдын ала үйрөнүү зарыл.