Дифференциалды кантип туура даярдоо керек? Дифференциалдын иштөө принциби. Ширетилген дифференциалда айдоо трюктары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Унаанын аппараты көптөгөн түйүндөрдүн жана механизмдердин болушун болжолдойт. Алардын бири арткы огу. «Нива» 2121 да аны менен жабдылган. Ошентип, арткы октун негизги жамааты дифференциал болуп саналат. Бул эмне элемент жана ал эмне үчүн? Дифференциалдын иштөө принциби жана аны кантип туура даярдоо керек - кийинки макалада.

Мүнөздөмө

Элементтин негизги максаты - моментти өткөрүү жана кардан валынан күчтөрдү октук валдардын ортосунда бөлүштүрүү. Ошентип, арткы дифференциал дөңгөлөктөрдү түрдүү бурчтук ылдамдыкта айланта алат. Белгилей кетсек, мындай элемент арткы дөңгөлөктүү унааларда гана эмес. Алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарда бул элемент редуктордо жайгашкан. Ал эми 4x4 дөңгөлөктүү жол тандабас унааларында ал өткөргүч кутуда жана эки окто жайгашкан.

Бул кантип иштейт?

Жалпысынан дифференциалдык иштөөнүн үч режими бар. Демек, анын иши бурулушта, канча жолдо жана түз сызыкта айдоого багытталган. Акыркы учурда, дөңгөлөктөрмашина бирдей каршылык бар. Пропеллердин валынан (же акыркы жетектөөчү) момент дифференциалдык корпуска берилет. Аны менен спутниктер айланат. Акыркысы октун валдарынын тиштеринин айланасында чуркайт жана ошентип моментти эки кыймылдаткыч дөңгөлөккө бирдей пропорцияда өткөрүп берет. Жана октордогу спутниктер айланбагандыктан, жарым октордун тиштери бирдей бурчтук ылдамдык менен кыймылдашат. Ылдамдыгы акыркы айдалуучу валдын ылдамдыгына барабар.

Машинанын бурчтарынан өтүп кеткен учурда дифференциалдын иштөө принциби бир аз башкача. Ошентип, бул жагдайда дөңгөлөктөр ар кандай бурчтук ылдамдыкта айланат. Бурулуштун борборуна жакыныраак болгон нерсе тышкы дискке караганда көбүрөөк каршылыкка ээ. Бул учурда эмне болот? Дифференциал моментти октун валына башка күч менен бере баштайт. Ошентип, сырткы тиштүү айлануу жыштыгы жогорулайт, ал эми ички тиштүү азаят. Эки тетиктин тең айланууларынын суммасы акыркы дисктин кыймылдаткычынын айлануу жыштыгынын эки эселенген жыштыгына барабар.

Эми унаа тайгак жолдо бараткан кырдаалды карап көрөлү. Ошентип, белгилүү бир аймакта дөңгөлөктөрдүн бири тайып, көбүрөөк каршылык көрсөтө баштайт. Дифференциалдык тиштер экинчи дөңгөлөктү барган сайын жогорулатат. Бир эле дөңгөлөк токтоп калганда, экинчи дөңгөлөгү токтоп турганда, бир эле дөңгөлөк менен тайгаланып калганын сиз бир нече жолу көргөнсүз. Бул дифференциалдын иши. Бирок анын функциясын начарлатууга таптакыр багытталган эмесунаанын аткаруу мүнөздөмөлөрү. Бул элементтин аркасында унаа туруктуураак айланат. Ошол эле учурда протектор дөңгөлөктөрдү жеп салбайт, анткени дисктер бирдей айланат.

Эмне үчүн демделет?

Ошентип, биз жаңы баштаган көчө жарышчыларынын эң популярдуу суроосуна келдик. Ширетилген дифференциал машине тайгага оңой кире тургандай кылып жасалган. Бул кубулуш дрейф деп аталат. Ширетилген дифференциал көбүнчө арткы дөңгөлөктүү эски унааларда кездешет.

Бул өзгөчө эски ата мекендик "классиктерге" тиешелүү, анда эч кандай бөгөт коюу жок. Дифференциалдык кулпу деген эмне? Бул функция октун валында моменттин өткөрүлүшүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, кулпу күйгүзүлгөндө дөңгөлөктөр бирдей бурчтук ылдамдыкта айланат. Система түздөн-түз арткы огуна иштейт. Chevrolet Niva да кулпу менен жабдылган. Бирок бул система кыйла кымбат жана олуттуу унаанын баасын таасир этет. Ошондуктан, ар бир машинада жок. Бул учурда эмне кылуу керек? Чыгуунун бир гана жолу бар - дифференциалды ширетүү. Процедура абдан жөнөкөй жана аны өзүңүз жасай аласыз. Сизге бир гана нерсе керек - жакшы ширетүүчү машина жана электроддор менен иштөөдө көзүңүздүн көрүүсүн сактоо үчүн маска.

Анткени, жаркыраган электр жаасы адамдын көзүнө чоң таасир этет. Андыктан жумуш алдында маска тагынууну унутпаңыз.

Кантип демдөө керек? Унаадан дифференциалды алып салуу

Анда түз эле ишке киришели. Кайнатуудифференциалдык, биз аны сырттан алышыбыз керек. Ошондуктан, алгач машинаны эстакадага же көрүү тешигине айдайбыз (эгер лифт болсо, бул андан да жакшы). Андан кийин, редуктордон майды алып салуу керек. Кадимки «берүү» бул жерде куюлат. Бирок «иштеп чыгуу» куюуга арзыбайт. Ширетилген дифференциалды алгандан кийин, редукторду жаңы май менен толтуруу керек. Андан кийин, сиз унаанын арткы бөлүгүн көтөрүшүңүз керек. Дөңгөлөктөр жана тормоз барабандары алынып салынат. Андан кийин, ратчеттин жардамы менен октун валынын эки капталынан буралып, чыгарылат (сөзсүз түрдө толук эмес - 20-30 сантиметрге тартып чыгара аласыз). Андан кийин, редуктордун айланасындагы болтторду (адатта алардын сегизи) бурап, аны сыртка чыгарыңыз. Таза чүпүрөк менен бензинди колдонуп, механизмдин тиштерин иштетебиз. Бул бизге жакшыраак кармаш үчүн керек.

Инфузия технологиясы

Демек, бизде спутниктери бар жылаңач редуктор бар. Дифференциалды өз колу менен кантип даярдоо керек? Баары абдан жөнөкөй. Биз спутниктерди ширетүүчү аппарат менен дифференциалдык корпустун ичинен, ошондой эле бири-биринин ортосунан «тартып» алабыз. Андан кийин, сиз толук тигиш колдоно аласыз. Ушундай окшойт.

Тигинин сапатын камсыз кылуу үчүн (эгерде жарым автоматтык машина колдонулса) шлакты балка жана кескич менен чаап алыңыз. Эгерде тигиш тегиз эмес болсо, спутниктердин байланыш жерин кайра иштетиңиз. Эми сиз бардыгын чогултуп, редукторду өз ордуна коё аласыз. Унаа толугу менен тейлөөгө жарактуу.

Ширилген дифференциал менен айдоо ыкмалары

Демек бизспутниктер ширетилип, машинанын тайгаланышы жецил болуп калды (анткени азыр дөңгөлөктөр жолдун түрүнө карабастан бирдей бурчтук ылдамдыкта айланат). "Жалбыракка" минүү коопсузбу? Кээ бир скептиктердин ишенимине карабастан, мындай машина күнүмдүк колдонууга толук ылайыктуу. Ырас, айдоочунун кээ бир сырларын билиш керек. Машина тайгалоого жеңилдей баштагандыктан, андан кантип туура чыгууну билишиңиз керек. "Башоо" арткы дөңгөлөктүү дискте гана жасалгандыктан, бурчка бурулганда (эгерде бул атайылап дрейф болбосо), биз бутубузду газ педалынан чыгарып, катуу "тиштүү" кыймылдайбыз. Эгерде кыш болсо, анда нейтралдуу режимге өтүүгө катуу тыюу салынат. Өзгөчө кырдаалга кабылып калуу коркунучу бар. Ошондой эле бурчка бурулаардан мурун ылдамдыкты азайтуу сунушталат. Мейли, эгер сиз атайылап тайгана кирүүнү кааласаңыз, секциядан өтүп жатканда газды бутуңуз менен басып кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатып, рулду чукул бурулуш тарапка, анан карама-каршы багытка бурушуңуз керек..

«Ширетпей» машина дароо тайгактан чыгууга аракет кылат, анткени бир гана дөңгөлөк тайып калат. Ошентип, ширетилген дифференциалда сиз башкарылуучу тайгана оңой кире аласыз. Андан чыгуу оңой. Эң негизгиси аракетти эсептеп, жакшы реакцияга ээ болуу.

Каршы көрсөтмөлөр жөнүндө

Дифференциалды ширетүүдөн мурун, унааңыз толук иштеши керек. Биринчиден, бул берүү тиешелүү. Анткени, моменттин бардык аракети мына ушуга жумшалат. Негизинен ширетилген редуктортрансмиссия валдарына жүктөмдү жогорулатат. Натыйжада, ал тез эле ишке ашпай калат. Ошондой эле тигиштин сапатына көңүл буруңуз. Эгерде ширетүү начар аткарылса, тигиш жакында кулап, редуктордун ичинде бир топ металл сыныктары пайда болот.

Абал жагымдуу эмес. Жаңыдан жасалган тигишке "шлак" катмарын түшүрүүгө жалкоо болбоңуз. Иш канчалык жакшы жасалса, «кайнатуу» ошончолук узакка созулат. Анын атайын ресурсу жок. Эгер баары туура жасалган болсо, анда "кайнатуу" түбөлүккө созулат. Мотордун өзү тезирээк иштен чыгат же кузов маал-маалы менен чирип калат.

Тыянак

Ошентип, дифференциал деген эмне экенин, ал кантип иштээрин жана аны өзүңүз кантип жасоону билдик. Көрүнүп тургандай, жол-жобосу абдан жеңил. Эң негизгиси тигиштин сапатын текшерүү.