Пневматикалык цилиндрдин мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Пневматикалык цилиндр - ар кандай машиналар менен механизмдердин жумушчу органын жылдыруу үчүн арналган пневматикалык жетектин компоненттеринин бири.

Пневматикалык цилиндрдин дизайны

Пневматикалык цилиндрдин конструкциясы, айлануучу механизмдерден айырмаланып, бир топ жөнөкөй жана көңдөй жеңден турат, анын ичинде стержень кысылган абанын басымы астында жылып, механизмде артка тартуу жана түртүү эффектин жаратат.

Снубберлер инсульттун аягында шок жүктөөсүн азайтуу үчүн колдонулат. Эгерде таасир энергиясы аз болсо, анда бул ролду резина шакекчелерге ыйгарышат. Чоң цилиндрлерде абанын бир бөлүгүн андан ары дроссель аркылуу чыгаруу системасы колдонулат.

Иштөө принцибине ылайык цилиндрлердин түрлөрү

Пневматикалык цилиндр, иштөө принцибине жараша, бир нече түрү болушу мүмкүн:

1. Жогорудагылар бир таасирдүү цилиндр.
2. Кош таасирдүү цилиндрди төмөндөгү сүрөттөн көрө аласыз.

Бир жактуу цилиндрдин конструкциясы бир гана кириштин болушун билдирет, тиешелүүлүгүнө жараша механизм эки тараптуу цилиндрден айырмаланып жумушчу соккуну бир багытта гана жасайт. Кош аягы бар цилиндрдин эки капталында эки тараптуу инсультка мүмкүндүк берүүчү кирмелери бар.

Поршендик орундардын саны боюнча цилиндрлердин түрлөрү

Пневматикалык цилиндр поршендин акыркы абалына жараша бир нече түргө бөлүнөт:

1. Эки позиция, эки туруктуу экстремалдуу позициясы бар.
2. Көп позиция, мында иштөө механизми эки экстремалдык позициянын ортосунда ар кандай абалда бекитилет.

Цилиндрлердин дизайн өзгөчөлүктөрү

Пневматикалык цилиндрлер, максатына жараша, анын айрым элементтеринин конструкциясы жана аткарылышы боюнча айырмаланышы мүмкүн.

Мисалы, эки эселенген өзөктүү кыймылдаткычтар каптал жүктөргө жогорку туруктуулукту талап кылган механизмдерде колдонулат. Бул таякчаны бири-биринен абдан алыс жайгашкан эки таянычка бекитүү менен камсыз кылынат.

Айланууга каршы сабы бар пневматикалык цилиндр ага аспап тагылганда колдонулат. Багыттоочу элементке жабышкан атайын жалпак фаскалар максималдуу уруксат берилген моментти чектейт.

Тексиз жеңдер менен жабдылган жалпак конструкциялар орнотуу мейкиндигин үнөмдөө жанацилиндр корпусун бурулуудан коргоо үчүн.

Тандем цилиндри жеңдин диаметрин сактоо менен күчтү жогорулатуу үчүн колдонулат. Мындай цилиндрлердин конструкциясы жалпы таякчага ээ, узунунан кеткен тегиздикте тегизделген эки цилиндрден турат. Тетиктердин көңдөйүнө бир эле учурда басым көрсөтүлөт, бул таяктагы күчтү эки эсеге көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Цилиндрдин учурдагы абалы атайын магниттик шакекчелер менен аныкталат. Электромагниттик датчиктер алардын абалын жана ошого жараша өзөктүн белгилүү бир жерде экендигин жазып алышат.

Пневматикалык цилиндрдин иштөө принциби

Пневматикалык цилиндрдин иштеши пневматикалык цилиндрдин поршенине кысылган абанын аракетине негизделген. Таасири бир тараптуу же эки тараптуу болушу мүмкүн. Буга жараша пневматикалык цилиндрлер эки түргө бөлүнөт - бир жана кош аракеттүү.

Бир тараптуу таасир эткенде аба агымынын таасири механизмдин жумушчу боштуктарынын биринде гана ишке ашат, тиешелүүлүгүнө жараша поршень кысылган абанын таасири астында бир гана багытта кыймылдайт. Тескери багытта поршень пружинанын жардамы менен кыймылдайт, ал цилиндр штангасынын экинчи жумушчу бетинин ичине орнотулган.

Бир жактуу пневматикалык цилиндрлер бир нече категорияга бөлүнөт: адатта узартылган жана адатта тартылуучу.

Кош аракеттүү пневматикалык цилиндрлерде стерженьдин кыймылы жумушчу участоктордун бирине берилген кысылган абанын аракети аркылуу эки багытта жүргүзүлөт. Качан көңдөйлөрдүн ортосунда аба бөлүштүрүлөтклапан жардам.

Пневматикалык цилиндрлердин түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү

Пневматикалык тормоз цилиндри жеңден, штанга поршенинен, өзөндүн өзүнөн жана фланецтерден турат. Сандалган элементтердин ар бири пневматикалык цилиндр кандай иштей турганын аныктоочу өзүнүн дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Мындай деталдарды деталдаштыруу дизайндын бардык өзгөчөлүктөрү такталгандан кийин жүргүзүлөт.

Пневматикалык цилиндрлер жылмакай түтүктөрдөн же профилдүү түтүктөрдөн жасалган, анын ичинде алюминий эритмелери бар. Бул эки бөлүктүн негизги айырмасы - профилдүү түтүктө камыш сенсорлорун орнотуу үчүн арналган атайын оюктардын болушу.

Пневматикалык цилиндр поршеньдери камыш өчүргүчтөр менен иштешкен магниттик шакекчелер менен жабдылган.

Пневматикалык цилиндр фланецтеринин негизги дизайн өзгөчөлүгү - жөнгө салынуучу демпфер.

Фланецтин бети инсульттун аягында жайгашкан тормоздук механизмдин жардамы менен поршендик таасирлерден корголот. Бул механизм чындыгында демпфер болуп саналат. Тормоздоо ылдамдыгы цилиндр фланецтерине орнотулган дроссель аркылуу башкарылат.

Пневматикалык цилиндрлер, дисктер көпчүлүк учурларда эсептөө ыкмасы менен тандалат. Кошумчалай кетсек, бул үчүн көбүнчө атайын компьютердик программалар колдонулат.

Эсептөө ыкмасы тетиктин өзөгүндө пайда болгон күчкө негизделген. Бул түздөн-түз поршень диаметрине, сүрүлүү күчтөрүнө жана иштөө басымына көз каранды. Теориялык күчтү аныктоодо сүрүлүү күчтөрүн эсепке албастан, кыймылсыз өзөккө түшкөн октук күч гана каралат. Узартуу жана артка тартуудагы кош аракеттүү цилиндрлер үчүн жана пружина кайтуусу бар бир аракеттүү цилиндрлер үчүн өзөктөгү күч ар кандай.

Пневматикалык тормозду күчөткүчтөр

Пневматикалык күчөткүчтөр кысылган абанын энергиясын гидравликалык тормоздук жетектеги суюктуктун керектүү басымына айландыруу үчүн колдонулат.

Көптөгөн унааларда тормоз системасынын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн пневматикалык күчөткүч негизги тормоз цилиндрине эки нускада орнотулган. Алдыңкы бөлүгү алдыңкы октун, арткы, тиешелүүлүгүнө жараша, арткы октун тормоздорун иштетет.

Пневматикалык күчөткүчтөр унаадан чыгарылып, техникалык тейлөө же бузулууларды аныктоо үчүн гана ажыратылат.