2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28
Цилиндрдин башы - ар бир заманбап кыймылдаткычтын эң маанилүү бөлүгү. Цилиндрдин башы дизелдик унаа же бензин болобу, бардык электр станциялары менен жабдылган. Албетте, алардын ортосунда айырмачылыктар бар - кысуу даражасы жана күйүүчү майдын түрү, бирок блок башчысынын аппараты жана иштөө принциби мындан өзгөрбөйт. Ошондуктан, бүгүн биз бул элементтин жалпы дизайнын талдайбыз.
Механизмдин түзүлүшү жана иштөө принциби
Кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү маанилүүлүгүнө карабастан, цилиндр башынын дизайны абдан жөнөкөй. Бул механизм төмөнкүдөй бөлүктөрдөн турат:
- газ бөлүштүрүүчү клапандар, атап айтканда кириш жана чыгуу;
- учкундар (бензин үчүн) же инжекторлор (дизель үчүн);
- аба/отун аралашмасынын күйүү камерасынын бирдиги.
Макаланын эң башында берилген сүрөткө таянсак, цилиндр башынынкыймылдаткычтын структуралык бөлүгү (чындыгында, чоң алюминий капкагы) клапан отургучтары жана жетектөөчү втулкалар менен басылган. Белгилей кетчү нерсе, бул бөлүктөрдүн огу бири-бирине толугу менен дал келиши керек, антпесе, бүт кривошип механизми иштен чыгат.
ICE башы жана блогу атайын отко чыдамдуу болот-асбест прокладкасынын жардамы менен структуралык жактан бири-бирине туташтырылган. Акыркысы аппараттардын туташтырылган жеринен газдардын чыгып кетүү жана кысуу жоготуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. Белгилей кетсек, бул прокладка өзүнүн примитивдүү дизайнына карабастан, унаа үчүн абдан маанилүү. Эгерде анын герметикалык касиеттери жоголсо, анда бүт кыймылдаткычтын иштеши начарлашы мүмкүн. Биринчиден, кысуу көрүнүшү пайда болот, мотор күчүн жоготот, андан кийин ал таптакыр иштебей калышы мүмкүн. Камерадан уруксатсыз газдар чыгып кеткендиктен машинанын тартылуусу токтойт. Ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ичинде жогорку кысуу коэффициенти (дизелдик кыймылдаткычтарда болжол менен 2 миң атмосфера жана бензин кыймылдаткычында 100 атмосфера) түзүлөөрүн эске алганда, кубаттуулукту жоготуу олуттуу болушу мүмкүн.
Цилиндрдин башы (анын ичинде ГАЗель 3302) да KShMдин бир бөлүгү, андыктан анын кыймылдаткыч менен байланышы түз.
Тейлөө функциялары
Ар бир тетик, канчалык ишеничтүү болбосун, цилиндрдин башы (ВАЗ-2110 кирет) 200дөн 400 миңге чейин жетет болгонуна карабастан, эртеби-кечпи эскирет.километр. Бул анын деформациясы жана эрте эскирүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарбайт. Эреже катары, бул кыймылдаткычтын тез-тез ысып кетүүсүнөн улам болот, бирок прокладка өз убагында алмаштырылбагандыктан цилиндр башы да сынып калышы мүмкүн. Ошондуктан, блоктун башы мүмкүн болушунча узак болушу үчүн, биринчиден, моторду ашыкча ысып албаңыз жана аны жогорудан суу менен муздатууга аракет кылбаңыз. Экинчиден, дайыма алмаштырып, прокладка абалын текшерүү. Бул монтаждоо болтторуна да тиешелүү. Андан кийин, көмүртек кендерин алуу жана чыгаруу соккуларынын клапандарын сезондук тазалоо жөнүндө унутпаңыз. Бул жөнөкөй кеңештерди аткаруу менен, кыймылдаткычыңыз эч кандай бузулууларсыз жана узак убакытка иштейт.
Сунушталууда:
Грейдер-лифт: түзүлүш, максат, сүрөт
Грейдер-лифт – бул өзү жүрүүчү же чиркегичтүү жер казуучу жабдуулар. Макалада техникалык мүнөздөмөлөрү, конструкциялык өзгөчөлүктөрү, түзүлүш, классификация, жумушчу органдар берилген. Ошондой эле сүрөттөлүшү, максаты, сүрөтү, операциялык мүмкүнчүлүктөрү, аткаруу
Унаанын арткы огу - түзүлүш жана максат
Арткы ок - дөңгөлөккө күчтөрдү өткөрүп берүү жана алардын кийинки кыймылы үчүн кызмат кылган механизм. Электр энергиясын берүү жолу кыймылдаткычтан башталат. Андан кийин күч редукторго, андан кийин жетектөөчү валга, акыркы жетекке, дифференциалдык жана октун валдарына келет. Ошондо гана дөңгөлөктөрдү тартуу күчтөрү айдайт. Бул учурда биз алдыңкы арткы окту карап жатканын белгилей кетүү керек
Рулду башкаруучу трапеция: түзүлүш, максат. Унааны башкаруу
"Жети" рулдук трапеция учтардан жана борбордук күчтөн турат. Бул механизм эки алдыңкы дөңгөлөктүн тегиз жана синхрондуу айлануусун камсыз кылат. Айдоочунун рулга тийгизген күчтөрү колонка аркылуу редукторго берилет. Акыркысы кыймылды курт тиштүү тиш менен алмаштырууга мүмкүндүк берет жана рулдун түйүндөрүн руль таякчалары аркылуу айлантат
Кыймылдаткыч поршендери: түзүлүш, максат, өлчөмдөр
Электрдик унаалардын популярдуулугуна карабастан, ички күйүүчү кыймылдаткыч дагы эле унаа кыймылдаткычынын негизги түрү болуп саналат. Бул агрегаттын ICE аббревиатурасы бар жана отундун күйүү энергиясын механикалык ишке айландыруучу жылуулук кыймылдаткычы. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги компоненти болуп ирек механизми саналат. Анын курамына кранк вал, лайнер, шатун жана поршень кирет. Акыркысы тууралуу бүгүн сүйлөшөбүз
Атомизатор саптамалары - түзүлүш жана максат
Инжектордук саптамалар - инжектордук жана дизелдик системалардагы күйүүчү майды атомдаштырууга арналган механикалык түзүлүш. Бензин же дизелдик отун менен камсыздоо жогорку басым астында жүргүзүлөт. Белгилей кетчү нерсе: бензин кыймылдаткычтарында чачуу 3-5 атмосфера басымында, ал эми дизелдик кыймылдаткычтарда 1000-1200 басымда жүргүзүлөт
