Дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Асма – унаанын биздин жолдордо эң көп эскирүүчү бөлүгү. Үнсүз блоктор, стабилизатордук втулкалар, рычагдар жана амортизаторлор адатта шасси менен байланышкан. Бирок бүгүн алар тууралуу сөз кылбайбыз. Бул макалада биз дөңгөлөк подшипникине көңүл бурабыз. Бул кандай түрдөгү суспензия колдонулганына карабастан, ар бир унаанын ажырагыс элементи. Бул тетиктин бузулушунун белгилери кандай жана дөңгөлөк подшипниги кантип алмаштырылат? Келгиле, мунун баарын азыр билели.

Белгилер

Унаамдын дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу керектигин кантип билсем болот? Баары абдан жөнөкөй. Узун бурулуштар менен жолдо кичинекей тест-драйв жасоо керек. Саатына 40 же андан көп километр ылдамдыкка жетип, бурулушка киргенде кабинанын бир бөлүгүндө угулат (электр поезд сыяктуу) ызылдаганын байкайсыз. Подшипниктин кайсы тарабы эскиргенин кантип аныктоого болот? Эгер рул солго бурулганда оң тараптан ызы-чуу чыкса, анда сиздин оң дөңгөлөктүн подшипниги жараксыз болуп калды. Бул элементке жүк канчалык жогору болсо (жана бурганда ал бир нече эсеге көбөйөт), ошончолук күчтүүбул майда-чүйдөсүнө чейин ызы-чуу болот. Ошентип, диагностикалык стендсиз VAZ унаасынын дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу керекпи же жокпу аныктоого болот.

Көңүл буруңуз, бузулуу аныкталганда, көйгөйдү чечүүдөн тартынбаңыз. Кыйраган подшипник бир заматта тыгылып калышы мүмкүн. Ылдамдыкта дөңгөлөк кулпуланып, айдоочу күтүлбөгөн жерден рулду башкара албай калат.

Инструменттер

Дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу ийгиликтүү болушу үчүн, биз даярдашыбыз керек:

• Джек жана дөңгөлөк ачкычы.
• Жаңы подшипник. Сураныч, көңүл буруңуз: эгерде сиздин унааңыз ABS менен жабдылган болсо, анда элемент ABS менен иштөө үчүн да иштелип чыгышы керек. Башка подшипниктерди орнотууга болбойт. Бул көбүнчө бюджеттик чет элдик унааларда кездешет. Алар дайыма ABS системасы менен жабдылган эмес, ошондуктан подшипниктер ар түрдүү (мисалы Ford Focus колдонсо болот).
• Жаңы гайкалар жана илгичтер.
• Тарткыч.
• Бұрагыч.
• Тегерек мурун кычкачтары (тыгынды алуу үчүн пайдалуу болушу мүмкүн).
• Май ("Litol-24").
• Визе жана бир метр узундуктагы түтүкчө (рычаг катары кызмат кылат).

Иш үй ичинде жана жакшы жарыктандырылышы керек.

Тарткыч жөнүндө

Жумушту баштоодон мурун бул элементти кантип алып салуу керектигин ойлонушуңуз керек. Адистер бул операцияны тарткыч менен жасоону сунушташат. Көп учурда бул аппараттар универсалдуу жана ар кандай маркадагы унаалар үчүн ылайыктуу. Мындайлардын баасыкурал салыштырмалуу аз (бир миң рублга чейин), бирок бул ишти абдан жеңилдетет. Тарткычтын жардамы менен сиз станоктун маанилүү тетиктерине зыян келтирбестен подшипникти кылдаттык менен ажырата аласыз. Жумушта орой күч колдонбоңуз, андан да катуу сокку менен балканы колдонуңуз.

Тарткыч темир таякчага негизделген, ал кармап туруу үчүн бир нече металл таманга (көбүнчө эки же үч) туташтырылган. Тапандарды элементти алып салуу үчүн колдонсо болот. Мындай тарткычтар механикалык болуп саналат, бирок профессионалдык тейлөө станциялары өнүккөн гидравликалык кесиптештерин колдонушат. Ошондой эле алдыңкы хаб жана арткы подшипник алмаштыруу өз айырмачылыктары бар экенин белгилей кетүү керек. Андыктан ар бир тарапты өзүнчө карап чыгабыз.

Алдыңкы хабдын подшипнигин алмаштыруу

Ошондуктан жумушка киришели. Операция түз, бекем жана кургак жерде аткарылышы керек.

Бул учурда, машина өзү кол тормозунда жана тиштүү болушу керек (ишенимдүүлүк үчүн, дөңгөлөктүн тактарын коюуга болот). Андан кийин, тешиктүү бурагычты колдонуп, подшипниктин капкагын алып салыңыз. Андан кийин, гайканы үзүп алабыз, бирок аны толук бошотпойбуз.

Эми эмне кылышым керек?

Хабга кирүү керек болгондуктан, дисктин болтторун сындырып алабыз. Андан кийин, биз унаанын алдыңкы бөлүгүн оң тараптан көтөрүп, дөңгөлөктү чыгарабыз. Андан кийин, гайканы толугу менен бурап алыңыз. Андан кийин мурда алынган тарткыч колдонулат. Биз аны лаптары менен ордуна бекитебиз жанаЭски подшипникти кылдаттык менен басып баштайбыз. Орунду демонтаждагандан кийин аны текшерүү маанилүү. Көбүнчө подшипниктин эскиришинин кесепети суу менен кирдин болушу болуп саналат, бул көбөйгөн эскирүү жана коррозияга алып келет. Жаңы элементтин мүмкүн болушунча узак болушу үчүн отургуч бул компоненттерден толугу менен тазаланышы керек. Бул жерде бизге ар кандай эриткич, ал тургай бензин жардам берет. Андан кийин, аймакка жаңы майды сүйкөп, подшипникти тиштин жардамы менен хабга орнотуңуз. бурмалоого жол бербөө маанилүү. Элемент мүмкүн болушунча түз турушу керек. Аягында, подшипник огуна сүзүүчү шайба жана гайка менен бекитилет. Артка соккуну жок кылуу үчүн, хабдын гайкасын тартыңыз. Бирок сак болгула - белгилүү бир күч менен күчөтүү керек. Муну момент ачкычы менен жасаган жакшы. Ар бир унаа үчүн бекемдөө моменти жеке болуп саналат жана ээсинин нускамасында көрсөтүлгөн.

Жумуштун аягында дөңгөлөктү ордуна коюп, тестирлөө жүргүзөбүз. Подшипниктин иштешин угуу маанилүү. Ал ызы-чуу же титирөө жасабашы керек. Эгер баары жакшы болсо, жумуш ийгиликтүү аяктады деп эсептесе болот.

Арткы дөңгөлөктүн подшипнигин алмаштыруу

Тажрыйба көрсөткөндөй, бул операция фронтко караганда бир аз жеңил. Ошентип, арткы дөңгөлөк подшипник кантип алмаштырылат? Биринчи кадамда, биз хаб гайканы бошотушубуз керек. Ошо сыяктуу эле, биз машинаны биринчи ылдамдыкка коебуз (бирок кол тормозун колдонбоңуз). Андан кийин биз машинаны домкратка койдук, мурда дисктин өзүндөгү болтторду айрып салдык. Андан кийин дөңгөлөктү алып жанабурагычты колдонуп, коргоочу капкагын алып салыңыз.

Андан кийин, алты бурчтуктун жардамы менен тормоз барабанын кармап турган төөнөгүчтөрдү бошотуңуз. Капкакты алып салабыз. Төшөктөрдү өздөрү демонтаждоонун кажети жок. төөнөгүчтөр бурап жок болсо, анда суюк ачкыч майлоочу колдоно аласыз. Андан кийин, хаб гайканы бурап, шайбаны алып салыңыз. Андан кийин колубузга тартгычты алабыз. Биз басым жасоо менен огу боюнча аппаратты орнотуу. Тапанчалардын жардамы менен биз хабдын арткы жагына илмекчибиз. Андан кийин, ачкыч менен сай байланышты бекемдөө. Ошентип, хабды оңой эле алып салууга болот жана сепаратору жана шариктери бар подшипник шакек ичинде калат. Октун огунан ички шакек подшипник менен тартылышы керек. Андан кийин, мурун тегерек мурунду кычкачтар менен тыгынды алып, эски бөлүктөрүн басып чыгарабыз.

Эски элементти кантип алып салуу керек?

Кийинки этапта коргоочу жапкычты алып салыңыз жана хабды айнек менен бекитиңиз. Кылдаттык менен капкагын өчүрүңүз. Сырткы клипти каалаган диаметрдин башын тандоо менен (көбүнчө болжол менен 60 миллиметр) басса болот. Подшипниктин экинчи жагынан чыгышы үчүн кошумча бөлгүчтөрдү колдонсоңуз болот.

Орнотуу

Хабдын подшипник кийинки жолу кантип алмаштырылат? Жумуштун эң башында отургучту тазалоо маанилүү. Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштыруу сыяктуу эле, бул жерде бензин же ак спирт колдонсо болот. Аянты кирден, даттан жана чаңдан толугу менен тазалап, басууга киришебиз.

Бул жерде күч-аракеттин жылмакайлыгын байкап, элементтин бурмаланбай отурганына ынануу керек. Тесктеги бөлүктү бекемдеп, элемент болгонго чейин аны толугу менен басыңызденеге толук туура келбейт. Ыңгайлуу болуу үчүн, сиз эски подшипник жарышын колдоно аласыз. Ал ички диаметрге эң сонун туура келет жана туура эмес тегиздөөлөргө жол бербейт.

Андан кийин хабды тескери тартипте орнотуп, гайканы бекемдеп, барабан менен дөңгөлөктү ордуна коюңуз. Коргоочу капкакты орнотууну унутпаңыз. Бул подшипникти суу жана чаң сыяктуу зыяндуу компоненттерден коргогон маанилүү элемент. Дөңгөлөк подшипнигин алмаштыргандан кийин, саатына 60 километрден ашык ылдамдыкта сыноочу дискти жасоо сунушталат. Ошентип, подшипник корпуска канчалык жылмакай киргенин жана кандайдыр бир бөтөн термелүүлөр бар же жок экенин аныктайбыз.

Сунуштар

Алдыңкы хаб подшипнигин алмаштырууда (бул ВАЗ же чет өлкөлүк унаа, айырмасы жок) гайканы туура чыңдоону байкаш керек. Жогоруда айтылгандай, бул момент ачкыч менен жасалышы мүмкүн. Бирок, баары эле андай эмес. Анда кандай болот? Чыгуунун жолу бар.

Мындай ачкыч жок болгон учурда гайканы ал токтогонго чейин бекемдөө керек. Анан 60 градуска жумшартуу керек. Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигин алмаштыргандан кийин, дөңгөлөктү буруп, ашыкча ызы-чуу же майдалоону текшериңиз. Эгерде кандайдыр бир белгилер пайда болсо, гайканы бошотуп алуу сунушталат. Бирок дөңгөлөктүн өз оюнун жок кылуу үчүн аны бошотуш керек. Болбосо, ылдамдыкта ал рулга жана бүт денеге берилүүчү жинди титирөөлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок кичине тескери реакцияга дагы эле жол берилет. Неге? Бул жөнөкөй: подшипник катуу бекемделсе, ал ысып кетет. Мындан улам анын ичиндеги майлоочу май ысыйт. Натыйжада, подшипник майланбай калат жана мөөнөтүнөн мурда иштен чыгат. Ошондой эле, эксперттер герметикага коргоочу капкак кийүүнү сунушташат.