Унаа "Газель" арткы огу: диаграмма, алмаштыруу, оңдоо жана сунуштар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36

Ата мекендик Газель унаасында арткы огу өзүнчө моделделген редуктор жана штампталган ширетилген картер менен жабдылган. Акыркы элемент кабык түрүндөгү болот плиталардан ширетилген кутуча бөлүмү бар. Аларга арткы капкак, редукторлорду бекитүү үчүн күчөткүч, пружиналар, стеллаждар үчүн амортизатор жана бекитүүчү кронштейндер, тормоздук жөнгө салгыч, фланецтери бар трюктар тиркелет. Бул хабтарды жана тормоз элементтерин монтаждоо үчүн колдонулат. Көпүрөнүн негизги тиштүү механизми жана анын дифференциалы редуктор корпусуна орнотулуп, каралып жаткан түйүндүн рамкасына байланган.

Техникалык тейлөө

Газель унаасында арткы огу ишенимдүү жана узак убакыт бою кызмат кылышы үчүн, аны тейлөө боюнча бир нече эрежелерди сактоо сунушталат. Негизгилери төмөнкүдөй.

Айдоочу механизмдин жана дөңгөлөктүн түйүнүнүн манжетинде, ошондой эле редуктор корпусунун прокладкасы жана октун валынын фланецтери, толтургуч жана дренаждык капкактар аркылуу майдын агып кетпешине контролдук кылуу зарыл. Белгилей кетчү нерсе, бул жерлерде конденсаттын пайда болушу, эгерде белгилер болбосо, агып кеткендигин билдирбейт.түшкөн тамчылар.

Көпүрөнүн картериндеги майдын деңгээлин текшерүү керек, керек болсо жумушчу суюктукту толтуруңуз.

Май алмаштыруу майлоочу майларды колдонуунун атайын картасы боюнча жүргүзүлүшү керек.

Редукцияны, октун валдарын бекитүү жана дөңгөлөктүн хаб подшипниктерин тууралоо үчүн болттордун тартылуу даражасын текшерүү керек.

Төмөндө каралып жаткан түйүндүн диаграммасы.

Бузуунун негизги белгилери

Арткы октун иштешине көңүл буруңуз, жок дегенде төмөндөгү белгилердин бири болгондо болушу керек:

1. Жумуш абалында ызы-чуу жана ызы-чуу күчөйт.
2. Тамчылар менен түйүн туура эмес иштеши (пульсациялоочу ызы-чуу).
3. Жогору үндөрдүн пайда болушу (улуу).
4. Учурда же жээкте баратканда ылдамдаткыч иштетилгенде, сөз болгон түйүндүн аймагында катуу тыкылдайт.
5. Дайыма стандарттуу эмес үндөр жана кыйкырык.

Мындан тышкары, «Газель» унаасынын арткы огу картер, манжеталар же дренаждык тыгындар аркылуу май агып жатса, оңдоого муктаж.

Кемчиликтерди оңдоонун жолдору

Төмөнкүлөр негизги көйгөйлөр жана аларды чечүү жолдору.

Айдоочу механизмдин, картердин бекитүүчү болттору же гайкалары бошоп калган - бекиткичтерди бекемдөө керек.

Эсүү, тиштүү механизмдерде же дифференциалдык подшипниктерде артка чыгуунун пайда болушу - элементтердин абалын текшерүү керек, зарыл болсо аларды алмаштыруу же герметикалыгын тууралоо керек.

Майдын деңгээли жетишсиз же колдонулбай жататсунушталган суюктук - майды толтуруңуз же ылайыктуу вариант менен алмаштырыңыз.

Подшипниктерде сызыктар, жаракалар, чиптер, тиш тиштери бар - бузулган тетиктерди алмаштырыңыз.

Быкталган дем алгыч - тазалаңыз.

Элементтердин ашыкча эскириши - маселе жаңыларын орнотуу менен чечилет.

Эгер картер, прокладкалар же арткы октун май пломбасынан (Газель) агып кетсе, жараксыз тетиктерди алмаштыруу керек.

Ажыратууну жана алмаштырууну кантип баштоо керек

Каралып жаткан монтажды оңдоо жана бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу үчүн, арткы окту демонтаждоо керек, бул кыйла татаал жана түйшүктүү иш. Төмөнкү кадам-кадам нускамалар демонтаждоо кадамдарын сүрөттөйт:

1. Редукцияны бекитүүчү болттар (10 даана) атайын шакек ачкыч менен буралып чыгарылат.
2. Редуктор прокладканы бузуп албаш үчүн кылдаттык менен чыгарылат (стендде иштөө ыңгайлуу).
3. Айдоочу тиштүү фланец жана манжет алынып салынат, андан кийин капкактардын подшипник гайкаларына жана картердин өзүнө карата жайгашуусу үчүн белгилер коюлат.
4. Фланец манжета менен чыгарылат, ачкычтын жардамы менен бекитүүчү пластинкалардын болттору чыгарылат, алар чыгарылат.
5. Подшипниктердин капкактарынын бекиткичтери ачкыч же розетка ачкычы менен буралып чыгарылат, андан кийин алар демонтаждалат.
6. Бұрагыч же ачкычтын жардамы менен жөндөөчү гайкалар, андан соң спутник кутусу чыгарылат.
7. Бир эле подшипниктер кайра орнотулган учурда алардын сырткы шакекчелери эски жерлерге монтаждоо үчүн белгиленет.
8. Жыйноону жөнөкөйлөтүү үчүн, белгилер спутниктик кутуга да коюлат, андан кийин тиштүү монтаждоо болттору буралып чыгарылат.

Кийинки кадамдар

Арткы окту ("Газель") демонтаждоо жана алмаштыруу төмөнкү пункттарда улантылат:

• нокауттагы балканын жеңил соккулары менен тиштүү бөлүк кагылып, кутудан чыгарылат;
• ички подшипник шакекчесинин акыркы бети менен дифференциалдык кутучанын ортосуна салынган атайын аспаптын же кескичтин жардамы менен шакек капталга жылдырылат жана монтаждоо бычактары (бұрагычтар) менен пайда болгон боштук аркылуу чыгарылат;
• белгилер спутниктик окторго карата дифференциалдардын жайгашкан жерине коюлат, бекиткичтер буралып чыгарылат;
• куту балка менен жумшак дрейфти таптап, демонтаждалат;
• каптал тиштерин жана тиш шайбаларды алуу;
• жетектөөчү тетик кутучаны ачкандай демонтаждалган;
• подшипниктердин тууралоочу жана сырткы шакекчелери алынып салынды.

Арткы октун куйругу («Газель») жана башка элементтерде жаракалар, чиптер жана деформациялар болбошу керек. Бардык эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу керек. Монтаждоо алдында тетиктерди майлоо керек жана монтаждоо процедурасы күзгү тартибинде аткарылышы керек.

Сунуштар

Жүз миң километрден кийин эксперттер алардын абалына карабастан, каралып жаткан топтомдогу подшипниктерди алмаштырууну сунушташат. Эгерде бузулуунун белгилери байкалса жана арткы октун ("Газель") оңдоо иштери кечиктирилип калса, олуттуу бузулууну болтурбоо үчүн, бир нечеэрежелер.

Биринчиден, унаага ашыкча жүк салбаңыз, өзгөчө жай мезгилинде. Экинчиден, биринчи тиштүү пайдаланууну азайтуу үчүн, анын ичинде айдоо редуктор өзгөчө терс таасирин тийгизет. Мындан тышкары, капыстан старттардан, тик жана узакка чыгуулардан качуу керек.

Газель унаасында, эгер сиз жогорку сапаттагы жана сунушталган майды гана сатып алып, колдонсоңуз, аны жок дегенде 35-40 миң километр сайын алмаштырып турсаңыз, арткы огу узакка иштейт. Арткы соккуларды өз убагында жоюу, кардын же ылайда тайып кетүүнүн алдын алуу да бул агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет.