2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36
Сегиз цилиндрлүү ZMZ 53 бензин кыймылдаткычтары (алар көбүнчө ГАЗ 53 деп аталат, бирок бул туура эмес) көптөгөн ар кандай транспорт каражаттарында колдонулган: ГАЗ жүк ташуучу унаалар, PAZ жана KAVZ автобустары. Бүгүнкү күндө кыймылдаткычтын бир нече версиялары чыгарылып жатат.
Энергия системасы
Бардык ZMZ 53 кыймылдаткычтары карбюратор менен электр менен жабдуу системасы менен жабдылган. Бул аппараттан тышкары, системага күйүүчү май насосу, резервуар же күйүүчү май сактоочу резервуарлар системасы, чыпкалар жана тутум түйүндөрүн туташтыруу үчүн түтүктөр киргизилген. Төмөндө биз энергосистеманын негизги түйүнүнүн – вертикалдык карбюратор К 135тин жалпы түзүлүшүн карап чыгабыз.
Жалпы сүрөттөмө
Бул модель 1985-жылы K 126 моделин алмаштыруу үчүн келген. Жаңы түзүлүштүн пайда болушу ZMZ кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсүн модернизациялоо менен байланышкан. Жаңы карбюратордун корпусу өзгөргөн жок, чындыгында учактардын агымдык бөлүмдөрү гана өзгөргөн.
Кузовго EGR клапанынын вакуумдук түтүгү кошулду.
Жаксартылган кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү
K 135 карбюратор (К 126 сыяктуу) эки камерадан турат, ар бири4 баллондун жумушчу аралашмасын камсыз кылат. Моторлордун эски версияларында ар кандай деңгээлдеги каналдарды кесип өтүүчү коллектор бар болчу. Биринчи камера 1, 4, 6 жана 7-цилиндрлер менен азыктанды, экинчиси - 5, 2, 3 жана 8. Карбюратор отсектери кыймылдаткычтын тетиктеринде жаркылдоо тартибине ылайык иштеген. Төмөнкү сүрөттө эски типтеги коллекционер.
Жакартылган кыймылдаткычта коллектор жөнөкөйлөштүрүлүп, ар бир камера өз блогунун цилиндрлери үчүн жооптуу болуп калды. Бул чечим коллектордун чыгымын азайтты. Бирок К 135 карбюраторунун камераларында басымдын тегиз эмес пульсациялары пайда болду. Мындай пульсациялардан улам ар кандай цилиндрлерде жана кыймылдаткычтын иштөөсүнүн ар кандай моментинде аралашма мүнөздөмөлөрүнүн таралышы байкалат. Жаңы коллекторду сүрөттөн көрүүгө болот.
Бирок жаңы реактивдүү учактардын аркасында дагы эле ГАЗ 53 кыймылдаткычтарынын уулуулугун жогорулатууга мүмкүн болду. К 135 карбюратор арык жумушчу аралашмаларды даярдоону камсыз кылды, бул аралашманын гетерогендүүлүгүн бир аз жумшартты. Жаңы коллектор жана карбюратор, кысуу коэффициенти жогорулаган жаңы цилиндр баштары жана бурап алуу порттору менен бирге кыймылдаткычтардын күйүүчү майдын натыйжалуулугун 6-7% га жакшыртты. Ошол эле учурда бензиндин октандык санына талаптар өзгөргөн жок.
Бөлүшүлгөн түзмөк
К 135 карбюратордун схемасы абдан жөнөкөй. Чынында, ал бир корпуска чогулган жана жалпы сүзүүчү камера менен бириктирилген эки көз карандысыз блоктон турат. Демек, эки дозалоо системасы бар. Аларга негизги диффузор киретанын тардыгы күйүүчү май чачуучу болуп саналат. Төмөндө аралашма камерасы бар, анын аралашмасынын чыгышы газ демпфери менен башкарылат.
Амортизаторлордун жалпы огу бар, ал карбюратор камералары аркылуу дээрлик бирдей өлчөмдө абанын өтүшүн камсыз кылат. Амортизаторлордун огу унаанын газ педалы менен таякчалар аркылуу туташтырылган.
Өлчөө системасы күйүүчү майды келген абага пропорционалдуу түрдө берет. Системанын негизги элементи тар канал диффузор болуп саналат. Ал аркылуу аба өткөндө, өткөн агымдын ылдамдыгына жараша кыскарган басым пайда болот. Бул көрүнүштөн улам күйүүчү май сүзүүчү камерадан негизги отун агымы аркылуу алынат. Бул учактарга жетүү карбюраторду демонтаждоосуз эле мүмкүн жана сүзүүчү камеранын корпусундагы бурагыч тыгындар аркылуу болот.
Күйүүчү майдын деңгээли автоматтык түрдө ийне клапаны жана аны менен байланышкан флот тарабынан жөнгө салынат. Карбюраторлордун эски моделдеринде камеранын дубалында башкаруу терезеси болгон. Аралашма курамын сактап калуу үчүн, K 135 карбюратор абада тормоздолгон күйүүчү майдын компенсация системасы менен жабдылган.
Төмөн ылдамдыкта аба агымы аз болуп, өлчөөчү түзүлүштө вакуум жетишсиз болот. Бул режимде кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылуу үчүн бош система колдонулат.
Кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана динамикалык ылдамданышын толук ишке ашыруу үчүн K 135 карбюратор экономайзер жана тездетүүчү насос менен жабдылган. Кошумча системалардын ичинен баштоочу түзүлүштү жана ылдамдыкты чектегичти белгилей кетүү керекмотор.
Орнотуулар
Унаанын бул элементи дизайн жагынан абдан жөнөкөй жана туура колдонулса, көп көңүл бурууну талап кылбайт. K 135 карбюраторун тууралоо стартерди тууралоону, камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөөнү жана бош жүрүү системасын тууралоону камтыйт.
Стартерди тууралоодо аба демпферин жабуу керек, ал газ демпферин таяк аркылуу баштапкы абалга жылдырат. Газ демпер менен камеранын дубалынын ортосундагы ажырым 1,2 мм чегинде болушу керек. Аппаратты тууралоо бул параметрди коюудан турат жана амортизатордогу жөндөө тилкесинин жардамы менен жүзөгө ашырылат. Муздак кыймылдаткычты оңой иштетүү көрсөтүлгөн боштук менен гана мүмкүн.
K 135 карбюраторун тууралоодогу дагы бир маанилүү кадам - бул флот камерасындагы күйүүчү майдын деңгээлин коюу. Бул үчүн, сүзгүч менен капкактын тегиздигинин ортосундагы аралыкты өлчөө керек. Бул 40 мм болушу керек. Өлчөө алынып салынган капкакта тескери абалда жүргүзүлөт. расстояние клапан ийне диск тилин ийилип жөнгө салынат. Ошол эле учурда, анын бузулушу жана тиштери болбошу керек. Күйүүчү майдын деңгээлин акыркы контролдоо орнотулган карбюратордо жүргүзүлөт.
Оңдоо
К 135 карбюраторун демонтаждоо жана оңдоо бөлүктөрү бузулганда же аппарат катуу булганган учурда жүргүзүлөт. Бирок, жууп-тазалоо кыянаттык менен колдонулбашы керек. Анткени, карбюратордун ичиндеги каналдарды кир менен бүтөп коюу жана эскирген туташтыргычтарды үзүү коркунучу бар.
Эң көп жасалуучу операциялардын бири бул сүзүүчү камераны жуу. Ошол эле учурда аны тазалоо оңойдепозиттер. Дубалга бекем жабышып калган кирди тазалоого болбойт. Камерадагы депозиттер отун чыпкалоо системасынын начар абалынын кесепети болуп саналат. Андыктан тазалоону чыпкаларды алмаштыруу жана тазалоо менен айкалыштыруу керек.
Карбюраторду демонтаждоодо реактивдүү учактардын абалына көңүл буруу керек, керек болсо аларды жууш керек. Калкымалардын абалы текшерилет (алар эки түрдүү – латун жана пластмасса), амортизаторлордун балталары, тездетүүчү насос. Бардык бузулган тетиктер жаңылары менен алмаштырылышы керек.
Дененин жупташкан бөлүктөрүнүн беттеринин абалын өзүнчө көзөмөлдөңүз. Зарыл болсо, аларды беттик табакка майдалаңыз.
Жумуш аяктагандан кийин, алар кайра чогултулат, тууралоо жана моторго карбюратор орнотушат.
Сунушталууда:
K-133 карбюратор: спецификациялар, түзүлүш жана жөндөө
Карбюратордун бул модели «Пекар» ААКсынын инженерлери тарабынан иштелип чыккан жана бүгүнкү күндө бул ишкананын ишканаларында чыгарылып жатат. К-133 карбюратор ZAZ-1102 Tavria машиналары менен жабдылган MeMZ-245 кыймылдаткычына орнотуу үчүн арналган. Карбюратордун бир камерасы бар, бирок анын ичинде эки диффузор бар. Андагы күйүүчү аралашманын агымы түшүп, сүзүүчү камера тең салмактуу
Газельдеги карбюратор: мүнөздөмөлөрү, түзүлүш жана жөндөө
Газель автомашиналарын жасап чыга баштагандан тартып эле даярдоочу аларды ZMZ-402 кыймылдаткычы менен жабдыган. Бирок 1996-жылдан тартып, унаа ZMZ-406 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул Волга машинасынан белгилүү мотор болуп саналат. Анын үстүндө бул кыймылдаткыч инжектордук, бирок Газель үчүн ал карбюратордук бойдон калды. Газель карбюраторунун баарын билип алалы. Бул кыймылдаткычы бар бул унаалардын ээлери үчүн билүү пайдалуу болот
K151C (карбюратор): жөндөө, түзүлүш жана иштөө принциби
K151S - Пекар заводунда (мурдагы Ленинград карбюратор заводу) долбоорлонгон жана чыгарылган карбюратор. Бул модель аталган өндүрүүчүнүн 151 карбюратор линиясынын модификацияларынын бири болуп саналат. Бул агрегаттар ZMZ-402 кыймылдаткычы жана бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын ар кандай модификациялары менен иштөөгө арналган. Кээ бир өзгөртүүлөр жана жаңыртуулардан кийин, K151S (жаңы муундагы карбюратор) ZMZ-24D, ZMZ-2401 сыяктуу кыймылдаткычтар менен иштей алат
K-151 карбюратор: аппарат, жөндөө, өзгөчөлүктөрү, диаграмма жана сын-пикирлер
ГАЗ жана УАЗ-31512 жургунчулерду ташуучу улгулерду чыгаруунун башталышында энергоблоктор менен бирге К-126 сериясындагы карбюраторлор орнотулган. Кийинчерээк бул кыймылдаткычтар К-151 сериясынын элементтери менен жабдыла баштаган. Бул карбюраторлорду «Пекар» АК чыгарган. Аларды иштетуунун журушунде жеке автомо-билдердин ээлери да, ишканалар да ремонтто жана тейлееде белгилуу кыйынчылыктарга дуушар болушкан. Чындыгында, K-151 карбюраторунун дизайны мурунку моделдерден бир топ айырмаланган
Карбюратор "Solex 21083" жөндөө. Карбюратор "Solex 21083": түзүлүш, жөндөө жана тюнинг
Макалада сиз Solex 21083 карбюраторунун кантип туураланганын билесиз. Бул ишти өзүңүз тез эле жасай аласыз. Эгерде, албетте, сиз күйүүчү май куюу системасын өркүндөтпөй (настройка) кылбасаңыз
