K-151 карбюратор: аппарат, жөндөө, өзгөчөлүктөрү, диаграмма жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

ГАЗ жана УАЗ-31512 жургунчулерду ташуучу улгулерду чыгаруунун башталышында энергоблоктор менен бирге К-126 сериясындагы карбюраторлор орнотулган. Кийинчерээк бул кыймылдаткычтар К-151 сериясынын элементтери менен жабдыла баштаган. Бул карбюраторлорду «Пекар» АК чыгарган. Аларды иштетуунун журушунде жеке автомо-билдердин ээлери да, ишканалар да ремонтто жана тейлееде белгилуу кыйынчылыктарга дуушар болушкан. Чындыгында, K-151 карбюраторунун дизайны мурунку моделдерден бир топ айырмаланган. Ошол эле учурда дизайн өзгөчөлүктөрү тууралуу маалымат өтө аз болчу.

151 сериядагы машиналар боюнча жалпы маалымат

Структуралык жактан K-151 сериясынын элементтери башка бардык ата мекендик карбюраторлордон олуттуу айырмаланат, бирок алардын компоненттери жана айрым системалары типтүү схемалардын негизинде иштелип чыккан.

Чыгаруу убактысына жараша, бул сериянын бирдиктеринде дагы бир нече дизайн варианттары бар. Төмөндө бизK-151 карбюраторунун өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Жалпы түзмөк маалыматы

Бирдикте эки жанаша вертикалдуу канал бар. Алар кычкылтек алуу үчүн зарыл. Ар бир каналдын түбүндө дроссель клапаны бар. Алардын ар бири карбюратордук камера. Дросселдик клапандагы диск педалды басканда, адегенде бир амортизатор ачылып, андан кийин гана экинчиси ачыла тургандай жасалган. Аммпер биринчи ачылган камера негизги камера деп аталат.

Аба өтүүчү каналдардын ар биринин ортоңку бөлүгүндө конус түрүндөгү атайын таруулар бар. Булар диффузорлор. Бул элементтер эмне үчүн? Алардын аркасында сейрек кездешүүчү эффект түзүлөт, анын негизинде сүзгүчтөн күйүүчү май системага соруп алынат. Карбюратор үчүн талап кылынган камерадагы бензиндин деңгээли ийне клапаны жана калкыма менен атайын механизмдин жардамы менен сакталат. Бул тууралуу кененирээк сүйлөшөбүз.

Төмөнкү күйүүчү май менен сүзүү

К-151 карбюраторлорунда бул механизм башка үй агрегаттарындагы бир эле түзүлүштөн түп-тамырынан бери айырмаланарын белгилей кетүү керек. Буга байланыштуу ээлери тейлөөдө көйгөйлөргө туш болушат. Бул рецензияларда бир нече жолу айтылган. Айтмакчы, бул элемент эски ZMZ моторлоруна орнотулган.

Ошентип, система сүзгүч жана ийне клапан менен бирге аппараттын корпусунда жайгашкан. Механизмдин иштешин визуалдык башкаруу капкакты алып салгандан кийин гана мүмкүн болот. Бул учурда сүзгүчтүн күйүүчү майдын деңгээли менен табигый өз ара аракети бузулбайт. Булдизайн төмөнкү азыктандыруучу камера деп аталат.

Түзмөк

Ошондуктан, келгиле, K-151 карбюраторун жакшыраак карап көрөлү. Карбюратор аппараты, оңдоо, өзгөчөлүктөрү төмөндө баяндалган. Элемент үч бөлүктөн турат. Үстүнкүсү фланец менен жабдылган корпустун капкагы, ошондой эле аба чыпкасын монтаждоо үчүн сүзүүчү камеранын желдеткич аппараты жана ишке киргизүү системасынын элементтери менен. Акыркысы жети бурагыч аркылуу кутуга кагаз прокладка аркылуу бекитилет.

Карбюратор аппаратынын ортоңку бөлүгү бар. Бул түз эле аппараттын корпусу, мында флоат механизми, камера жана күйүүчү май менен камсыздоо фитинги бириктирилген. Дозалоо системасы да камтылган.

Агрегаттын ылдыйкы бөлүгү кыймылдаткыч менен бирге дроссель корпусун камтыйт, ал корпуска прокладка аркылуу бекитилет.

Калкуу механизми

Камерада күйүүчү май зарыл болгондон аз болгондо, сүзгүч ылдый түшүп, ийнени бошотот. Мындан улам бөлүм ачылып, бензиндин агымы камсыздалат. Камера толгон сайын ийне клапаны жабылат.

Автоматтык режимде ийне клапан аркылуу күйүүчү майдын агымынын өзгөрүшү менен бирге насостон бензиндин келүүсү да өзгөрөт. Бул аппараттын киришиндеги күйүүчү майдын басымынын жогорулашын жок кылат.

Күйүүчү майдын деңгээли эч качан сакталбайт - ал кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша өзгөрөт. Ошентип, максималдуу деңгээл бош абалда болот. Толук кубаттуулукта иштегенде деңгээл бир аз болоттөмөндөйт. Бул аппараттын натыйжалуулугуна эч кандай таасир этпейт, анткени ал сөзсүз түрдө өндүрүүчүдө дозалоо системасын тууралоо процессинде эске алынат.

Бөлүү системалары

Карбюратордун биринчи камерасы үчүн эмне, экинчиси үчүн эмне, дозалоо системаларынын конструкциясы бирдей. Ал кандай уюштурулган? Калкыма камеранын түбүнө орнотулган негизги күйүүчү агымдары жана негизги аба агымдары бар. Акыркылары учакта, эмульсия скважиналарынын жогорку бөлүгүндө. Негизги аба агымдарынын астында эмульсия түтүктөрү да бар.

Эмульсиялык скважиналардын орто бөлүгүндө кесилиши чоң тешик бар. Акыркысы атайын каналдар аркылуу атомизаторлордогу розеткаларга туташтырылган. Алар кичинекей диффузорлордо жайгашкан.

Мөлшерлөө системалары кантип иштейт?

K-151 карбюраторунда бул төмөнкүдөй иштейт. Чачуучу тешиктердин аймагында сейрек кездешкендиктен, күйүүчү май негизги күйүүчү агым аркылуу эмульсия скважинасы аркылуу көтөрүлүп, эмульсия түтүкчөлөрүнүн тешиктерине кирет. Андан кийин бензин борбордук түтүкчөлөрдөн өткөн аба менен алынат. Мына ушинтип күйүүчү май аралашмасы пайда болот, ал каптал каналдар аркылуу атомизаторлорго кетет. Андан кийин бул негизги аба агымына аралашат.

Карбюратордогу кошумча түзмөктөр

Бул негизги элементтерден тышкары, карбюратор башка механизмдерди да камтыйт. Ошентип, бош система сактоо үчүн иштелип чыкканкыймылдаткычтын туруктуу иштөөсү мүнөтүнө 1 миңге чейин ылдамдыкта. Ал айланып өтүүчү каналдан, жөнгө салуучу бурамалардан, күйүүчү май жана аба агымынан, экономайзер клапанынан турат.

Үлдетүүчү насос унааны үзгүлтүксүз кыймылдатып, керек болсо кескин ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Система негизги корпустагы клапандардан, шар клапанынан, ошондой эле диафрагма механизминен жана атомизатордон турат. Иштөө принциби боюнча ал бензин насосунун иштешине окшош.

Эконостат – кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында күйүүчү-аба аралашмасын байытууга мүмкүндүк берүүчү түзүлүш. Структуралык жактан алганда, элемент кошумча канал болуп саналат, ал аркылуу ачык дроссель клапандары сейрек кездешет, күйүүчү май коллекторго кирет.

Ошондой эле дизайнда өткөөл системалар бар. Алар экинчи камеранын дроссель клапаны жаңы эле ачыла баштаган учурда ылдамдыкты жылмакай жогорулатуу үчүн зарыл. Бул аба жана күйүүчү май.

Карбюратор иштебей калды

Иштөө учурунда ар кандай бузулуулар байкалышы мүмкүн. Ошентип, жалпы көйгөй - бул күйүүчү майдын көп чыгымдалышы, газ педалды кескин басканда газ чыгаруучу түтүктүн кара түтүнү, туруксуз бош жүрүү, начар динамикалык көрсөткүчтөр, серпилүүлөр жана ылдыйлар. Бул учурда, K-151 карбюратор тууралоону жана оңдоону талап кылат.

Көбүнчө бузулуулардын себептеринин арасында сапаты төмөн күйүүчү майларды бөлүп көрсөтүүгө болот. Ушундан улам реактивдүү учактар, ошондой эле аба жана күйүүчү май каналдары бүтүп калган. Мындан тышкары, жогорку температурага байланыштуу турак-жайдеформацияланышы мүмкүн. Иштөө учурунда учактар табигый эскирүүгө дуушар болушат.

К-151 карбюраторунун түзүлүшү жана иштеши майда-чүйдөсүнө чейин тааныш болгон усталардын көбү оңдоо процессинде учактарды дароо алмаштырууга аракет кылышат. Алардан улам күйүүчү май керектөө өсүп, энергоблок туруксуз иштеши мүмкүн деп эсептелет. Бирок бул жерде бир нюанс бар. Аскердик учактар эскирип калса, сейрек кездешет.

Жөнгө салуу

Окшош агрегаттардын аппараты менен тааныш болгондор үчүн K-151 карбюраторун тейлөө кыйынга турбайт. Анын элементтери, демонтаждоо жана жалпысынан тюнинг башка бардык карбюраторлордон анча деле айырмаланбайт. Агрегатты өз алдынча жөнгө салуу үчүн принципти түшүнүү жана көрсөтмөлөрдү аткаруу жетиштүү. Бул түзмөк үчүн бир нече жөндөөлөр бар.

Ошентип, бош жүрүү ылдамдыгын, аба демпферин, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин жана дроссель абалын жөнгө салууга болот. Күйүүчү майдын көлөмүн тажрыйбалуу усталар гана өзгөртүшү керек, бирок бош жүрүү ылдамдыгын каалаган унаанын ээси тууралай алат.

К-151 карбюраторунун кадам-кадам жөндөөлөрү бир нече кадамдарды камтыйт. Ошентип, сиз кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин ысытып, андан кийин аба демпфери ачык туруп, аны бош иштетишиңиз керек. Кийинки, сапаттык жана сандык бурамалар буралып, кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкка ээ болууга жол берилет. Андан кийин ар бир бурама кыймылдаткычтын иштеши үзгүлтүккө учурамайынча акырындык менен бекемделет.

Сандык буроонун жардамы менен ылдамдыкты жогорулатыңыз. Бул учурда, сиз позицияны кармашыңыз керек,кыймылдаткыч туруктуу болгондо. Бул бурама мүмкүн болушунча бекемделиши максатка ылайыктуу. Бул болт күйүүчү май керектөөсүнө да таасирин тийгизерин унутпаңыз.

Кийинки сандык буроону буруңуз. Бул кыймылдаткычтын 700-800 айн/мин аралыгындагы ылдамдыкта туруктуу иштешине жетишет. Эгерде сандык бурагыч ашыкча тартылып калса, анда газды кескин басканда чөкүүлөр башталат. Аны кайра буроо керек.

Тыянак

Ошентип, биз K-151 сериясындагы карбюратор эмне экенин билдик. Азыр аны 90-жылдардагы эски советтик машиналарда жана Volga ZMZ-402 мотору бар Газельдерден табууга болот. Аны колдонгондордун сын-пикирлери бөлүмдүн ишенимсиздиги жөнүндө айтылат. Эң ийгиликтүү Солекс жана Вебер. Кожоюндары K-151 дайыма тууралоону жана тюнингди талап кылат дешет. Заманбап шарттарда ал иштөөгө ылайыктуу эмес.