Чет "Лада Гранттар": мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү жана түзмөк

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Көптөгөн айдоочулар жаңы Lada-Granty өткөрмө пунктунда кабелдик диск бар жана кимдир бирөө көп конустуу синхронизаторлор жөнүндө айтып жатканын уккан. Ал эми кээ бирлери атүгүл алар АвтоВАЗдын инженерлерине тытып салыш үчүн белек кылган эски Renault коробкасын унаага "түртүп салышкан" деп ырасташат. Биздин макалада жаңы механикалык, автоматтык жана роботтук берүүлөрдүн өзгөчөлүктөрүн түшүнүү үчүн жетиштүү маалымат камтылган.

"Лада-Гранттагы" "механиканын" сүрөттөмөсү

Грантага орнотулган текшерүү пунктунун бул түрүнүн өзүнүн тарыхы бар. Негизи, бул VAZ-2108дегидей эле 5-тез редуктор, бирок ал бир нече жолу олуттуу модернизациядан өткөн. Lada Grants чыгарыла баштагандан бери машина 2180 үлгүсүндөгү редуктор менен жабдылган. Мындай редуктордо редуктор тандагычы бар сменалык штанга бар. Ушул эле трансмиссия биринчи муундагы Lada-Kalina унаасына орнотулган.

Lada-Granty өткөрмө пунктунун жакшыртылган модели (2181) 2012-жылдан бери чыгарылып, жаңы трансмиссияда:

1. Сменалык валды эки кабель алмаштырды.
2. Ылдамдык тандагыч мурункудай майдын ичинде эмес, корпустун үстүндө жайгашкан.
3. Биринчи жана экинчи тиштүү механизмдер үчүн көп конустуу синхронизатор бар, бул чоң артыкчылык.
4. Муфтанын корпусу да өзгөртүлгөн, андыктан азыр эксперттер Lada Grants өткөрүү пунктунда кутуга мурункудай 3,3 литр эмес, болгону 2,2 литр май куюуну сунушташат.

Редукциянын тез-тез «оорулары»

Көптөгөн айдоочулар өзгөртүлгөн трансмиссия бир топ жакшырганын белгилешет, бирок дагы эле бул аппаратка мүнөздүү кээ бир кемчиликтер бар:

• Экинчи ылдамдыкты которгондо белгилүү бир кыйкырык угулат (бул көйгөй VAZ-2108-09да да болгон).
• Лада-Грант өткөрүү пунктунун кабелдик өтүүчүсү бар болсо да, нөөмөт айырмаланбайт.
• Экинчи жана үчүнчү ылдамдыкта айдап баратканда, айдоочу ызылдаган үндү угушу мүмкүн.
• "Лада-Гранттарды" ылдамдатканда көбүнчө титирөө, титирөө, үчүнчү тиштүү рычагынын секири байкалат.

Автоматтык

Сөздөгү унаага автоматтык берүү 2012-жылдын июлунан бери биринчи жолу орнотула баштады. Лада-Гранти редуктору (классикалык JF414E модели) моментин өзгөрткүчү менен негизинен Nissan, Mitsubishi жана Suzuki унааларына орнотулган. Көптөгөн айдоочулар Ладада мындай берүү опциясы бар экенин унутпашыбыз керекГрант кыймылдаткычы 21126 менен гана жупташкан.

Автоматтык берүү жогорку күч жана ишенимдүүлүк менен мүнөздөлөт. Туура иштетүү жана кылдат мамиле кылуу, өз убагында тейлөө жана жогорку сапаттагы тетиктерди тандоо менен автоматтык трансмиссия 180-200 миң кмге чейин "чуркай алат".

Өндүрүүчү Lada-Grants кабелдик редукторлору үчүн белгилүү маркадагы майларды колдонууну сунуштайт, алар белгилүү бир унаа башкарылган аймактын белгилүү климаттык шарттарына ылайыктуу. Автоматтык берүүдөгү майды алмаштыруу кол менен өткөрүүгө караганда башкача, ал эми майлоочу май такыр башкача. Бул кеңештер туура майды тандоодо аксиоматикалык эмес.

Автоматтык берүү көйгөйлөрү

«Автоматтык» аппарат айдоо процессинде чоң кыйынчылыктарды жаратпайт. Эгерде трансмиссия учурдагы оңдоону талап кылбаса, анда түзмөктөгү негизги көйгөйлөр айдоочунун күнөөсү менен пайда болот:

• тез-тез тайып, сүрүлүүчү муфталар тез күйүп кетет;
• кызып кеткенден кийин прокладкалар жана май пломбалары агып кетет;
• ар кандай тоскоолдуктарга урунганда, автоматтык трансмиссиянын корпусу жарылып кетиши мүмкүн, андан кийин сөзсүз оңдоо талап кылынат.

Мотористтер "автоматтын" иштешине көбүрөөк даттанышат - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы, унаанын жай ылдамдашы, ылдам айдап бара жатканда тиштерин алмаштырууда ийрилүү сезилет.

Роботтук редуктор

Түзмөк 4-тез кутуну алмаштырды. Машинанын робот кутусунда2015-жылдын жазында орнотула баштаган. Жаңы робот редукторунун 2182 негизги механикалык бөлүгү 2180 коробунун механизми болгон. Робот редуктору бар унааларда «механика» үчүн стандарттык педалдын жана муфта блогунун ордуна ZF германиялык фирмасынын электромеханикалык жетеки (мехатроникасы) орнотулган.”.

Роботтук куту 106 литрлик VAZ-21127 кыймылдаткычы менен айкалыштырылышы керек. с., Лада Грантта орнотулган эң күчтүү кыймылдаткычтардын бири. Робот куту автоматтык режимде гана эмес, кол режиминде да туура иштей алат. Бул куту беш тиштүү бар. AMT 2182 менен унаа "автоматка" караганда үнөмдүү деп эсептелет. Кол менен өткөрүү динамикасын бир топ жакшыртат жана күйүүчү майдын сарпталышын азайтат.

Робот кутусунун мүнөздүү көйгөйлөрү

Редукциянын бул түрү 2180 трансмиссиясына негизделген, ошондуктан унаа иштеп жатканда механикалык 2181 сыяктуу катуу ызылдаган үн угулбайт. Бирок, биринчи жана экинчи тиштүү айдоодо бир аз ызылдап чыгышы мүмкүн. сезилиши мүмкүн, бирок жаңы унаада чуркагандан кийин ызы-чуу убакыттын өтүшү менен жок болот.

Lada-Granty трансмиссиясы нормалдуу эмес иштеши мүмкүн - биринчи ылдамдыкта айдап жатканда жана газ педалын орой басканда, экинчи ылдамдык бир жолу өтөт. Бул учурда, "тайгак" пайда болот.

Робототтук редукторлордун негизги кемчилиги - ылдам кыймыл учурунда тиштүү которуштурууда силкинүү. Тынч жүрүү менен бул жагымсыз көрүнүш болбойт. Мындай кырдаалда айдоочу кол режимин колдоно алат, жанаанда робот кутуча иш жүзүндө "механикке" айланат.

Кызыктуу фактылар

Төмөнкү кызыктуу маалымат "Лада-Гранти" өткөрмө пункту боюнча белгилүү болду:

1. Приорага Лада-Гранттардын редукторлору орнотулбайт, анткени инженерлер энергоблоктордун дээрлик бүт дизайнын кайра жасоо пайдалуу эмес деп эсептешкен.
2. «Лада-Грант» жана «Калина-2» унааларынын баасы жаңы редукторлор менен жабдылганда 5-7 миң рублга жогорулаган.
3. Мотористтердин пикирлерине ылайык, кабелдик редукторлордун биринчи варианттары толугу менен ийгиликтүү болгон жок жана бир топ кемчиликтери бар: титирөө 70-80 миң чакырымдан кийин пайда болду, коробкалардын кыйкырыгы, тетиктердин эскирүүсү жана башкалар. Мунун негизинде, өндүрүүчүсү аппаратка түзөтүүлөрдү киргизип, мүнөздөмөлөрүн жакшыртат. Бирок, көптөгөн айдоочулар кабелдик редуктор жөнүндө терс пикирде.
4. АвтоВАЗ заводу бугунку кунде редукторлорду жакшыртуу боюнча ишти улантууда, ал кабель тибиндеги редукторлордун экинчи муунуна айланат. Инженерлер аны Лада-Гранттардын экинчи муунуна орнотууну пландаштырууда.

Lada-Grants механикалык берүүсүн андан ары өнүктүрүү

АвтоВАЗ компаниясынын иштеп чыгуучулары «Лада-Гранти» өткөрмө пунктунун дизайнын мындан ары өркүндөтүүнү көздөп жатышат, анткени бул механизмдин потенциалы чоң. Гидравликалык кыймылдаткычтарды, үчүнчү ылдамдыктагы көп конустуу синхронизаторлорду жана башка инновацияларды колдонуу келечектеги пландарда.

Кантип туура тандоо керекредуктор?

Түзмө-түз Lada Grant боюнча бардык өткөрүү пункттарынын параметрлеринин жакшы жана жаман жактары бар. Ата мекендик трансмиссиянын механикалык бөлүгүнүн аз ызы-чуусун эске албасак, анда "робот" жана "механика" мүнөздүү "оорулары" жок ишенимдүү жана бышык экенин белгилей кетүү керек. Жай жүрүүнү жана ыңгайлуу айдоону жакшы көргөндөр үчүн "автоматтык" ылайыктуу. Бирок, бир гана терс жагы бар - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы.

Редуктордун механикалык версиясы бир аз "ыйлайт", бирок ызы-чуу термелүүсү анын ресурсуна өзгөчө таасир этпейт. Кадимки колдонууда аппарат болжол менен 180-200 миң км жолду басып кете алат. Робот редуктордо кээде электрдик бузулуу байкалат. Айдоочу, албетте, роботтун кутусу бар машинаны башкарууга көнүшү керек. "Лада-Грант" өткөрмө пунктунда унааны кандай трансмиссия менен сатып алуу жана кандай май куюу ар бир адамдын жеке иши. Мындай кырдаалда көп нерсе айдоочунун каалоосунан көз каранды.

Кабелдик «Лада-Гранти» өткөрмө пункту орой таяктары бар инисине караганда маневрдүү болуп калды деген тыянак чыгарууга болот. Түйүндөрдүн өркүндөтүлүшү машинанын иштөөсүн бир топ жакшыртты, термелүүлөрдү азайтты жана редукторду алмаштыруунун сапатын жакшыртты. Бирок, көптөгөн айдоочулар мурдагыдай эле редуктордун көп эскиришине жана тез-тез бузулуп жатканына нааразылыгын билдиришүүдө, бирок өндүрүүчү Lada Grants редукторун алмаштырууну убада кылып жатат, бул анын туруктуулугун жогорулатат.