Поршень шакекчелеринин термикалык клиренсин кантип текшерүү керек: эксперттин кеңеши

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Кыймылдаткычты капиталдык оңдоодо, көбүнчө туура жылуулук боштугун тандоо боюнча суроолор пайда болот. Кулпунда жана огунун боюнда өтө көп боштук менен поршень шакекчелери туура иштебейт. Бирок, андан да жаман, ажырым өтө аз алынган болсо. Бул учурда, кыймылдаткыч узак убакыт бою иштебейт жана бир нече миң километрден кийин, ал кайрадан капкагын сурайт. Келгиле, поршендик шакекчелердин термикалык клиренсин кантип тандоо керек жана ал кандай болушу керектиги жөнүндө сүйлөшөлү.

Жалпы маалымат жана түшүнүктөр

Поршень үч шакекчеден турат, алардын ар бири өзүнүн өзгөчө функциясын аткарат. Жогорку эки кыймылдаткычта кысуу кармап туруу үчүн колдонулат. Эгерде алар калп же эскирүү деңгээлине жетсе, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт, мунай керектөө көбөйөт жана башка көйгөйлөр пайда болот. Төмөнкү шакекче "май кыргыч" деп аталат. Аталышынан анын максаты айкын көрүнүп туратэнергоблоктун иштеши учурунда.

Металл бөлүктөрү ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштеп жатканда кеңейет. Мына ушул жөнөкөй себеп менен поршень шакекчелеринин термикалык клиренси азаят. Эгерде ал адегенде туура эмес тандалган болсо, башкача айтканда, уруксат берилгенден азыраак болсо, анда мотордун иштөө температурасына жеткенде, поршень цилиндрдин дубалдарын чийип салат.

ВАЗ поршеньинин шакекчелеринин термикалык клиренси кандай?

Түздөн-түз сандарга өтүүдөн мурун, ажырымды өлчөө жылытылбаган бөлүктө аткарылышы керектигин белгилегим келет. Бул учурда шакекти цилиндрге коюуну унутпаңыз. Параметрди аныктоо үчүн атайын зонддор же тилкелер колдонулат. Көпчүлүк учурларда, жол берилген боштук мааниси 0,25 0,5 мм чейин. Бирок кыймылдаткычтын түрүнө жана анын модификациясына жараша бул маалыматтар ар кандай болушу мүмкүн, андыктан алгач ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын документтерин текшерүү сунушталат.

ВАЗ унааларында поршень шакекчелеринин термикалык клиренси кандай болушу керек? кысуу шакекчелери үчүн, ал 0,25-0,4 мм диапазонунда болушу керек, ал эми май кыргыч шакек үчүн - 0,25-0,5 мм. Дагы бир жолу, бул сандар бир аз айырмаланышы мүмкүн, андыктан белгилүү бир кыймылдаткыч моделине көңүл бурушуңуз керек.

Өлчөө технологиясы

Биринчи кезекте шакекти цилиндрдин капталына алып келүү керек. Андан кийин анын сырткы бөлүгүн бөлүнгөн оюкка салыңыз. Андан кийин, сизге рельефтердин топтому керек, алардын жардамы менен ажырым аныкталат. шакек цилиндр ичинде түздөн-түз жайгашкан болсо, анда өлчөө зарылучтарындагы аралык ар кандай болушу мүмкүн болгондуктан, өзүнчө аткарыңыз.

Биринчи кезекте поршень шакегин мотор майына салуу керек. Бул жерде акыркы сапаты эч кандай мааниге ээ эмес, анткени иш учурунда баары күйүп кетет. Андан ары шакек цилиндрдин дубалы боюнча жылат. Мындан тышкары, бул келечекте бул шакек колдонула турган цилиндрде гана жасалышы керек. Эгерде поршень буга чейин демонтаждалган болсо, мындай эсептөөнү жүргүзүү өзгөчө ыңгайлуу. Блок жакында эле бурулган учурда, шакекти 3-5 мм, болжол менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда ал турган жерге жылдыруу жетиштүү. Андан кийин биз зонддордун (барлардын) топтомун колдонобуз жана керектүү маанилерди алабыз. Поршень шакекчесинин боштугун тандоодо "колду" колдонуңуз. Дизелдик "Форд Эскорт" 1, 6, мисалы, үстүнкү кысуу шакекчелери үчүн 0,3-0,5 мм жана мунай кыргыч үчүн 0,2-0,45 мм боштук болушу керек.

КПГны комплекстүү оңдоо

Кыймылдаткычтын "капитал" деп аталганы цилиндр-поршень тобунун бузулууларын толугу менен оңдоону билдирет, анткени ал иштөө учурунда эң чоң жылуулук жүктөмүнө дуушар болот. Демек, поршеньдер, кысуу жана май кыргычтын шакекчелери да көбөйүп эскирүүгө дуушар болушат. Кээ бир учурларда, шакекчелер критикалык эскирүүгө жете элек болсо, алар калтырылат. Заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтардын көпчүлүгүндө 1 мм боштук критикалык болуп эсептелет, бул учурда шакекчелерди алмаштыруу керек. Ошентип, кыймылдаткычты капиталдык оңдоодо, ал тургай, поршеньдердин бардык шакекчелерин өзгөртүү сунушталаталар туура келсе. Бул моторду 50 000 километрден кийин кайра ажыратпоо үчүн зарыл.

Ошондой эле биринчи жана экинчи кысуу шакекчелер үчүн боштук дайыма эле бирдей эмес экенин түшүнүү керек. Мунун жаркын мисалы - ата мекендик оор техника. Мисалы, КамАЗдын поршендик шакекчелеринин жылуулук клиренси мындай болушу керек:

• биринчи кысуу шакеги - 0,20-0,40мм (жаңы);
• секунд - 0, 30-0, 50 (жаңы);
• май кыргыч 0, 25-0, 50 (жаңы).

Ошол эле учурда шакекчелердин бардык түрлөрү үчүн уруксат берилген эскирүү 1 мм ашпоого тийиш. Ал тургай, 0,9 мм буга чейин эле критикалык каралышы мүмкүн. Көп учурда шакекчелер алмаштырууну суранып жатканы CPGди демонтаждабай эле көрүнүп турат.

Мунай керектөө көбөйдү

Заманбап унаа өндүрүүчүлөрдүн көпчүлүгү кыймылдаткычтарындагы поршендик шакекче боштуктарын көбөйтүүдө. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын кээ бир түрлөрү үчүн 1 мм маанилүү болсо, ал эми "BVM" же "Аудиден" жаңы кыймылдаткычта 1-2 мм жаңы кыймылдаткычтын шакекчелеринин аралыгы пробегсиз. Бул жерде бир маанилүү жагдайды чечүү керек.

Отун-аба аралашмасы күйүү учурунда поршендик оюкка кирген газдар пайда болот. Ошого жараша алар шакекченин ички тарабынан басым жасап, анын цилиндрдин дубалына басылышын камсыздай башташат.

Ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бош жана аз ылдамдыкта иштегенде, түшүрүү күчү чоң жүктөмдөгүдөй чоң болбойт. Бул күйүү камерасында газдардын саны менен шартталганолуттуу айырмаланат. Экинчи кысуу шакеги жарым-жартылай мунай кыргычтын милдетин аткарат, цилиндрден пленканы алып салат. Эгерде ал эскирип калса, анда майлоочу майдын керектелиши, өзгөчө кыймылдаткычтын кыймылдаткычы бош жүргөндө жана аз ылдамдыкта бир топ көбөйөт.

Поршень шакекчелеринин термикалык клиренси VAZ-21083

Ата мекендик 2108 унаасы, "сегиз" же "чизель" катары белгилүү, өтө ишенимдүү кыймылдаткычы менен мактана албайт. Ал туура тейлөө менен, абдан көп иштейт да. Ошого карабастан, капиталдык оңдоо учурунда жылуулук боштугуна өзгөчө көңүл буруу керек. Көптөр буга эч кандай маани беришпейт жана эски шакектерди таштап кетишет. Бирок мындай капиталдык оңдоо күтүлгөн натыйжаларды бербейт, өзгөчө, эгерде мотор май керектөөнүн көбөйүшүнө байланыштуу капиталдык оңдоодон өткөн болсо.

Бул жерде бир нече өзгөчөлүктөр бар. Атап айтканда, бардык шакекчелерде максималдуу жол берилген жол-жоболоштуруу гана 0,15 мм. Мында 1-кысылуу үчүн номиналдуу 0,04-0,075 мм, экинчиси үчүн - 0,03-0,065 мм, май кыргыч үчүн - 0,02-0,055 мм. Бул жерде өтө жогорку тактыкка жетишүү керек. Эң жакшы вариант - поршень жана шакекчелердеги оюктарды өлчөө. Бул үчүн микрометрди жана зонддордун топтомун колдоно аласыз. Поршендеги өлчөөлөр айлананын бир нече жеринен жүргүзүлүшү керек.

Бир нече маанилүү нюанстар

Цилиндр-поршень тобунун жана чындыгында шакекчелердин иштөө мөөнөтү дизелдик кыймылдаткычтын же бензин кыймылдаткычынын поршендик шакекчелеринин жылуулук боштугу канчалык туура тандалганына жараша болот. Цилиндрдеги шакекчелердин сүрүлүүсүнөн улам баллдын пайда болушу кысуу гана эмес, геометриянын да жоголушуна алып келет. Бул анча ырахат эмес, анткени иштөө абалын калыбына келтирүү үчүн майдалоо, ал эми көңүл бурулбаган учурларда цилиндр блогун ташуу талап кылынат.

Эгер шакекчелердин радиалдык эскириши бар болсо, күйүү камерасындагы пломба бир кыйла начарлайт. Бул кыймылдаткычтын начар иштешине жана мотор майынын керектелишине алып келет.

Кичинекей боштукта эмне болду

Жакшы кысууга жетишүү үчүн боштук мүмкүн болушунча кичине окшойт. Бул учурда май күйбөйт. Мунун баары жарым-жартылай гана чындык. Чындыгында, эгерде кеңейүү учурунда ажырым жол берилгенден аз болуп калса, анда жылуулук берүүнүн бузулушу болот. Бул жарым-жартылай шакекчелердин цилиндрге сүрүлүүсүнүн жогорулашына байланыштуу. Натыйжада балл пайда болуп, цилиндр менен шакекченин эскириши тездейт. Акыр-аягы, кысуу шакекчелери талаптагыдай басымды түзбөйт, ал эми май кыргычтар цилиндрлерде май калтырышат. Бир нече убакыт өткөндөн кийин кыймылдаткыч күчү жоголуп, майлоочу майдын керектелиши көбөйөт жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугу начарлайт.

Корытынды

Көрүп тургандай, кыймылдаткычтын белгилүү бир түрү үчүн поршень шакекчесинин боштугу кандай болорун билүү өтө маанилүү. Ар бир өндүрүүчү номиналдык жана уруксат берилген баалуулуктарды көрсөтөт. Аларды ээрчүү сунушталат. Эгерде капиталдык оңдоодо шакек, айталы, 50% эскирип калса, анда аны жаңысына алмаштырган жакшы.

Бул кыскартылган клиренске караганда анчалык деле коркунучтуу эмес. Акыркысынан улам күйүү камерасындагы температура жогорулап, цилиндрге механикалык зыян келтирет. Мунун баары олуттуу чыгымдарды кошот. Мунун алдын алуу үчүн, поршень шакекчесинин боштугун туура тандап, ишенимдүү булактардан гана жетекчиликке алуу керек. Ар бир машинаны иштетүү жана оңдоо боюнча нускамалар сизге керектүү маалыматтарды камтыйт жана аларды иш жүзүндө колдонуу керек.