KrAZ-219: тарыхы, спецификациялары, өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Кременчуг автомобиль заводу 1958-жылы негизделген жүк ташуучу унааларды жана аларга тетиктерди чыгарган украиналык ишкана. Андан ары макалада анын алгачкы моделдеринин бири - КрАЗ-219: мүнөздөмөлөрү, тарыхы, өзгөчөлүктөрү каралат.

Тарых

Машина Ярославлдагы автомобиль заводунда ЯАЗ-210дун ордуна иштелип чыккан, ал жерде 1957-жылдан 1959-жылга чейин ЯАЗ-219 деген ат менен чыгарылган. Ошол эле шассиде алар 221 индекси менен жүк ташуучу тракторду жана самосвалды - 222 түзүштү. Андан кийин өндүрүш Кременчугга өткөрүлүп берилди, натыйжада машина өзүнүн маркасын өзгөрттү, бирок индексин сактап калды. Анын үстүнө самосвалды чыгарууну биринчилерден болуп өздөштүргөн. 1963-жылы КрАЗ-219 1965-жылга чейин чыгарылган модернизацияланган 219В версиясына алмаштырылган. Андан кийин ал KrAZ-257 менен алмаштырылган.

Функциялар

Бул унаа советтик оор жүк ташуучу унаа.

Ал үч октуу алкак түзүлүшүнө ээ. Дөңгөлөк базасы 5,05 + 1,4 м, алдыңкы тректи 1,95 м, арткы тректи 1,92 м. 221 жана 222 версияларында база KrAZ-219 менен салыштырганда 4,08 + 1,4 м чейин кыскарган. Макалада жарыяланган сүрөттөр,алардын ортосундагы айырманы көрсөт.

Унаа 225 литрлик эки күйүүчү май багы менен жабдылган.

1963-жылы модернизациялоо учурунда рамка жакшыртылып, 12 вольттук электр системасы 24 вольтко алмаштырылган.

Кабина жана кузов

Унаанын кабинасы жыгачтан жасалган, каптама металлдан жасалган. Айдоочу жана эки жүргүнчүгө ылайыкташкан.

KrAZ-219 бортунда каптал жана арткы капталдары бүктөлүүчү жыгач платформасы бар. Анын өлчөмдөрү узундугу 5,77 м, туурасы 2,45 м, бийиктиги 0,825 м. Жүктөө бийиктиги 1,52 м.

Унаанын жалпы өлчөмдөрү узундугу 9,66 м, туурасы 2,65 м, бийиктиги 2,62 м. Бордюрдун салмагы 11,3 тонна, брутто салмагы 23,51 тонна, бордюр абалында алдыңкы огу 4,3 тонна, арткы огу 4 тонна, толук жүктөлгөн огу 4,67 тонна жана 18,86 тонна жүктөй

Кыймылдаткыч

КрАЗ-219 жалгыз ЯАЗ-206А энергоблок менен жабдылган. Бул көлөмү 6,97 литр болгон эки тактуу алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч. Анын кубаттуулугу 165 л.с. менен. 2000 айн/мин, момент - 691 Нм 1200-1400 айн/мин

Жаңыртылган модификация ошол эле жаңыланган YaAZ-206D кыймылдаткычын алды. Өндүрүмдүүлүк 180 литрге чейин өстү. менен. жана 706 Нм.

Энергиянын альтернативдүү булактары да болгон. Келгиле, КрАЗ-219 эмне айдай аларын карап көрөлү.

ДТУ-10 деген эксперименталдык дизелдик троллейбус бар болчу. УкрНИИпроектте түзүлгөн1961-жылы машина эки кошумча 172 кВт тартуучу электр кыймылдаткычтарын алды. Аларды энергия менен камсыз кылуу үчүн унаа троллейбус сыяктуу токтун коллекторунун таякчалары менен үстүнкү контакт тармагына туташтырылган. Анын жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тонна болгон.

Белгилей кетчү нерсе, жүк ташуу тармагындагы жаңылыктардын бири 2016-жылы Швецияда түзүлгөн жүк ташуучу унаалар үчүн электр жолу. Ушундай эле транспорт схемасы 55 жылдан ашык убакыт мурун украин дизайнерлери тарабынан сыналган: DT-10 60-жылдардын аягына чейин. Узундугу 84 км Симферополь - Ялта болгон дүйнөдөгү эң узун троллейбустук каттамда иштеген. Бирок кийинчерээк машина кадимки жүк ташуучу унаага айландырылган, анткени анын ылдамдыгы аз болгондуктан, трассадагы жүргүнчүлөрдү ташууга тоскоолдук жаратып, идея массалык түрдө колдонуу үчүн иштелип чыккан эмес.

Кошумчалай кетсек, учурда рапс майы биодизель өндүрүү үчүн чийки зат катары колдонулат. Мындан тышкары, МТЗ жана KhTZ тракторлорунун дизелдик кыймылдаткычтарында метанол жана ал тургай жөн эле колдонулган өсүмдүк майын кошуу менен үй шартында жасалган күйүүчү майды колдонуунун сүрөттөлүшү бар. Ошондуктан, жок эле дегенде, теориялык жактан алганда, рапс майында КрАЗ-219ду иштетүүгө мүмкүн болгон.

Өтүү

Унаа механикалык 5-тез редуктор менен жабдылган. Жазгы серво менен кургатылган жалгыз диск муфтасы.

Айдоо - эки арткы ок. Которуу кутусу - эки этаптуу.

Шасси

Алдыңкы асма экигеэки эселенген гидравликалык амортизаторлору бар жарым эллиптикалык узунунан жалбырактуу пружиналар, арткысы эки жарым эллипстик узунунан жалбырактуу пружиналардагы тең салмактуу типте.

Жерден клиренс эки октун астында 290 мм.

Рул механизми "курт" жана "сектордук" дизайнга ээ. Пневматикалык күчөткүч менен жабдылган.

Пневматикалык башкарылуучу бут тормоздор. Мындан тышкары, берүү үчүн механикалык кыймылдаткычы бар кол тормозу, ошондой эле бут тормоз бар.

Шиналар - пневматикалык, түтүк, өлчөмү 12.00-20 (320-508).

1960-жылдан 1962-жылга чейин темир жол кыймылы үчүн эки жуп кичинекей жетектөөчү дөңгөлөктөрдү камтыган курама винттер иштелип чыккан.

Аткаруу

Автомобилдин жүк көтөрүмдүүлүгү 11,3 тонна, алдыңкы тышкы дөңгөлөктүн трассасы боюнча бурулуш радиусу 12,5 м. Эң жогорку ылдамдыгы 55 км/саат. 35-40 км/саат ылдамдыкта күйүүчү май керектөө 100 кмге 55 литрди түзөт.

Колдонмо

КрАЗ-219 негизинен ири жана бөлүнгүс жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган. Мындан тышкары, ал армиянын негизги оор унаалардын бири болуп калды. Мисалы, R-5 баллистикалык ракеталары ушундай унааларда ташылып, кран менен жабдылган үлгүлөрдүн жардамы менен орнотулган, түтүктөр ташылган ж.

Модификациялар

КрАЗ-219 шассисине ар кандай жабдуулар орнотулган. Маселен, оор ракеталык жабдууларды учуруу участокторунда жогоруда айтылган ташуукрандар менен ишке ашырылат. 1959-жылдан бери январь көтөрүлүшү атындагы Одесса заводунун дизель-электр 10 тонналык К-104 болгон. Көп өтпөй анын ордуна Камышин кран заводунун 16 тонналык К-162 М. Ошондой эле K-162нин жарандык модификациясы, ошондой эле суук шарттардагы K-162S версиясы болгон.

Мындан тышкары шахтада КрАЗ-221ди сүйрөп бараткан жарым чиркегичте R-12U баллистикалык ракетасын орнотуучу колдонулган.

Жогоруда айтылган TZ-16 (TZ-16-221 же TZ-16000) Ждановскийдеги оор машина куруучу завод тарабынан чыгарылган. Анын курамына 7500 жана 8500 литрлик эки отсекке бөлүнгөн темир каркас эллиптикалык резервуар, автономдуу ГАЗ М-20 кыймылдаткычы, редуктор, СТсЛ-20-24 эки борбордон четтөөчү насостор, технологиялык жабдуулардын комплекси (труба өткөргүчтөр, эсептегичтер, фильтрлер, арматуралар) кирет., башкаруу жана ченегичтер, жеңдер ж.б.), арткы башкаруу кабинасы. Мунун бардыгы эки октуу 19,5 тонналык МАЗ-5204 жарым чиркегичине орнотулган. Автопоезддин жалпы узундугу 15 м, салмагы - 33,4 тонна.

Челябинскидеги машина куруучу завод (кийин Жданов атындагы оор машина куруучу ишкана) чыгарган ТЗ-22 конструкциясы окшош, бирок кубаттуулугу 6000 литрге барабар. Мындан тышкары, ал эки октуу 19,5 тонналык ЧМЗАП-5204М жарым чиркегичине орнотулган.

Башында TZ-16ны мурунку КрАЗ-221 - ЯАЗ-210Д сүйрөгөн. Андан кийин эки танкер тең КрАЗ-258ге өткөрүлдү.

Ушул машинанын негизинде аэродромдор үчүн агрегат түзүлгөн: чаң соргучучуу тилкелери.

60-жылдардын башында. КрАЗ-219П шассисине автомобиль кычкылтек чыгаруучу станцияны орното баштады. AKDS PO Box 4111 (мындан ары MZSA) тарабынан чыгарылган, мөөр басылган бирдиктүү каркас-металл корпуска жайгаштырылган.

Акыры КрАЗ-219 шассисинде немец SALZCITTER көтөргүчүнүн базасында түзүлгөн А-40 скважиналарын иштеп чыгуу жана иштетүү үчүн СССРдеги биринчи агрегат орнотулду. Мындай машина 1959-жылы пайда болгон