"Урал-377": тарыхы, өзгөчөлүктөрү, өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

1958-жылы Миасстагы автомобиль заводу эл чарбасы учун арналган автомаши-налардын арасында ез ордун ээлееге тийиш болгон автомобиль долбоорунун устунде иштей баштады. Мындан тышкары, жаңы жүк ташуучу унаанын базалык үлгүсү катары жаңыдан өндүрүшкө киргизүү пландаштырылган жүк ташуучу жол тандабас Урал-375 болгон.

Жаңы унаа "Урал-377" деп белгиленген, төмөндө унаанын сүрөтү көрсөтүлгөн.

377-ти түзүүнүн себептери

Жаңы жүк ташуучу унаанын чыгарылышынын негизги себеби ассортиментин кеңейтүү жана куралдуу күчтөрдө гана эмес, жарандык жашоодо да колдонула турган машинаны чыгаруу каалоосу болгон деп эсептелет. Кошумчалай кетсек, Советтер Союзунда эки жетектөөчү огу (6x4) менен үч октуу жүк ташуучу унаа ээлей турган орун бекер болгон.

Ошондой эле бул мезгилдин ичинде елкеде жолдордун бардык тармактары тездик менен курулуп жаткан, алардын бети ар бир автотранспорттун кепуресине 6000 килограммга чейин жук кетерууге туруштук бере алган. Ал эми мындай маршруттар учун жук ташуучуЖол тандабастардын кереги жок болчу.

Бирок нөлдөн баштап моделди түзүү кымбатка турду. Ошондуктан СССРдеги автозаводдор арасында калыптанып калган унификация концепциясына ылайык, жаңы машинаны сериялык чыгарууга даярдалып жаткан толук дөңгөлөктүү Урал-375 менен унификациялоо чечими кабыл алынды.

377 жана 375 ортосундагы айырмалар

"Урал-377" машинасы эксперименталдык версиясында 1961-жылы пайда болгон жана бир караганда, ал өзүнүн прототибинен көп деле айырмаланган эмес. Бирок, ал буга чейин башка машина болчу. Жаңы жүк ташуучу унаа менен анын "бир тууганы" бардык жерде жүрүүчү унаанын негизги айырмачылыктары төмөнкүдөй болгон:

• Жаңы унаанын кыймылдаткычы зымдарын коргоону жоготту.
• Алдыңкы огу жетектөөчү болбой калды, ал түтүктүү нурга алмаштырылды жана ушуга байланыштуу бир диск өткөрүп берүү корпусунан чыгарылды. Анын үстүнө, “таратма материалдын” дизайны унификациянын талаптарына байланыштуу өзгөрүүсүз калды.
• 375те вертикалдуу жайгашкан запастык дөңгөлөк кармагыч Урал-377де туурасынан, оң жагында, түздөн-түз жыгач жүк ташуучу платформанын астына орнотулган. Платформанын өзү да өзгөрүп, көлөмү бардык жерде жүрүүчү унааларга караганда чоңураак болуп калды.
• Жаңы «Уралда» биринчи жолу толугу менен металлдан жасалган, жылытылган, эки эшиктүү кабина орнотулуп, үч кишиге эсептелген (айдоочу _{+ 2 жүргүнчү). Бул кабина кийинчерээк жүк ташуучу унаалардын бардык кийинки моделдерине орнотулган.}

Урал-377: саякаттын башталышы

Бир катар заводдон кийинсыноолордон еткерулуп, анын журушунде аныкталган кемчиликтер четтетилип, 1962-жылдын кузунде заводдун жумушчулары эки машинаны мамлекеттик сыноого даярдап коюшкан.

1966-жылы март айында биринчи мамлекеттик, андан кийин ведомстволор аралык сыноолордон ийгиликтүү өткөндөн кийин Урал-377 сериялык өндүрүшкө сунушталган. Мындан тышкары, акыркы текшерүүнүн отчетунда жаңы "Урал" 6x4 көрсөтүлгөн талаптарга жооп берери, "Урал-375" (сериялык модель) менен жогорку даражадагы унификациядагы модель жана жаңы жүк ташуучу унаа ар кандай модификациялар үчүн трактор, самосвал жана шасси катары колдонулат.

Урал-377: спецификациялар

• Өлчөмдөрү боюнча - 7 м 60 см x 2 м 50 см x 2 м 62 см (L x W x Y).
• Сыйымдылыгы - 7 т 500 кг.
• Жалпы салмагы - 15 тонна.
• Негиз - 4 м 20 см.
• Тазалык - 40 см.
• Максималдуу ылдамдык 75 км/саат.
• Бензин керектөө - 100 кмге 48 литр.
• Электр блогу - ЗИЛ-375, бензин, 8-цилиндр.
• Энергия блогунун көлөмү 7 л.
• Кыймылдаткычтын кубаттуулугу - 175 л/с.
• Редуктор - беш ылдамдык.
• Муфта - кургак түрү, кош диск.

Жаңы жүк ташуучу унаанын алсыз жери

Бул «Урал» сериясы менен максималдуу түрдө биригүүгө умтулуу, жаңы модель өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча ошол кездеги өнүккөн атаандаштарынан – МАЗ-500 жана ЗИЛ-133 утулуп калган. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгүнүн катышыанын өз салмагы МАЗ менен ЗИЛден төмөн болгон. Жүк ташуучу аянтчанын узундугу жетишсиз болгон, ал эми жүктөө бийиктиги өтө жогору болгон 1 м 60 см. Платформа салыштырмалуу кичине болгонуна карабастан, ал машинанын артына карай жылышынын критикалык көлөмүнө ээ болгон. Анын толук жүктө, ошондой эле кузовдун чегинен чыгып кеткен жүктөрдү ташуу учурунда (узун) жайгашуусу алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жарым-жартылай илинип калышына алып келген, бул жүк ташуучу унаанын башкаруу мүмкүнчүлүгүн бир топ төмөндөткөн. Мындан тышкары «Урал-377» самолетуна бензин менен иштеген кыймылдаткыч орнотулган. Бул өлкөдөгү башка жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр өз моделдеринде көбүрөөк үнөмдүү жана практикалык дизельдик электр өткөргүчтөрүн орнотууга умтулушканына карабастан.

Бул абалды оңдоого аракет кылып, заводдун жумушчулары «Урал-377М» деп аталган иштеп чыгууну башташты, анда бул кемчиликтердин бардыгын жоюуга аракет кылышты, бирок андан жакшылык чыккан жок. "Уралдын" модификациясы массалык өндүрүшкө жетпей калган эки эксперименталдык машинада "токтоп" токтоп калды.

Бирок жаңы жүк ташуучу унаа толугу менен ийгиликтүү болбогонуна карабастан, автозавод ар кандай модификациядагы 71 миң унаа чыгарган:

• "Урал-377Н". Ал кең профилдүү дөңгөлөктөрү бар базалык моделден айырмаланган.
• "Урал-377К". Модель атайын өлкөнүн төмөнкү температуралуу аймактарында иштөө үчүн иштелип чыккан.
• "Урал-377S" жана модификациясы SN - уруксат берилген салмагы 18,5 тонна жарым чиркегичтер үчүн жүк ташуучу тракторлор.

Андан тышкары, 377-чи жарандык жашоодо гана эмес, куралдуу күчтөрдө да өзүнүн колдонулушун тапты. Ал трактор катары да, атайын жабдууларды орнотуу үчүн шасси катары да кеңири колдонулган.