K-68 карбюраторду тууралоо. Мотоциклдин карбюраторлору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Карбюратор мотоциклдеги эң маанилүү системалардын бири. Транспорт каражатынын өзүнүн иштөө мүнөздөмөлөрү, ошондой эле анын иштешинин узактыгы анын иштешинин тууралыгына көз каранды. Ошондуктан, системанын бул элементин тандап жатканда, айдоочулар түзмөккө жана анын конфигурациясынын принциптерине көңүл бурушат.

Эгерде мотоциклде К-68 карбюратору болсо, жөндөө процедурасын өз алдынча аткаруу кыйын эмес. Бул учурда, кыймылдаткыч тез башталат, жана ылдамдыгы туруктуу болуп калат. Бул учурда кыймылдаткыч туура пропорцияда бензин менен абанын аралашмасын ала баштайт.

Жалпы мүнөздөмөлөр

Карбюратор К-68 "Пекар" ата мекендик мотоциклдердин ээлеринин арасында чоң суроо-талапка ээ. Көрсөтүлгөн жабдууларды Санкт-Петербургдагы «Отун системалары» ЖЧК заводу чыгарат. Өндүрүш ата мекендик машина куруу ишканаларына багытталган. Алардын продукциясынын негизги керектөөчүлөрү ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга ж.б.

Пекар карбюраторлор сериясы автоунаалар жана мотоциклдер үчүн түзүлүштөрдү камтыйт. Бул жабдууларжаңы муун. Айырмачылыктар сунушталган карбюраторлордун дизайнында жана функционалдык мүнөздөмөсүндө. Ошондой эле айдоочулардын арасында алар натыйжалуулугу менен белгилүү. Ошондуктан, сунушталган түзмөктөргө суроо-талап көп жылдар бою азайган жок.

К-68 карбюраторун туура жөндөө бензинди керектөөнү 20% га чейин азайтат. Бул мотордун иштешин бир кыйла жакшыртат. Эксперттердин жана керектөөчүлөрдүн пикири боюнча сунушталган сериядагы карбюратор жакшы көрсөткүчкө ээ. Жеткиликтүү нарк сунушталган продукцияны атаандаштыкка жөндөмдүү кылат. Ошондуктан, К-68 карбюраторлору бүгүнкү күндө чоң суроо-талапка ээ.

Жөндөөнүн түрлөрү

Урал, Днепр, IZH жана башка ата мекендик мотоцикл өндүрүүчүлөрдүн бренддери үчүн карбюраторду тандоодо көпчүлүк колдонуучулар K-68 моделин артык көрүшөт. Мындан тышкары, сатып алуучулар жогоруда аталган завод чыгарган оригиналдуу жабдууларды сатып алууга аракет кылып жатышат.

Мотордун ар кандай режимдерде туура иштеши карбюратордун иштешине жараша болот. Ошондуктан, күйүүчү май аралашмасын даярдоодо аба менен бензиндин белгилүү бир пропорциясын сактоо зарыл. Бул системадагы бузуулар башка системалардын жана механизмдердин иштебей калышына алып келет. Андыктан айдоочу күйүүчү май менен абанын аралашмасындагы катышты көзөмөлдөшү керек.

Процесс туура жүрүшү үчүн, ар кандай түзүлүштөрдүн туура жөндөөлөрүн камсыз кылуу зарыл. Булар биринчи кезекте негизги дозалоо системасын камтыйт. Ошондой эле тейлөө учурунда көңүл бурууну талап кылаткүйүүчү майдын белгилүү деңгээлин кармап туруу үчүн түзүлүш жана механизм. Айдоочу бош жүрүүнү тууралайт.

Күйүүчү майдын деңгээли

K-68 карбюраторун орнотууну флот бөлүмүндөгү күйүүчү майдын деңгээлин текшерүү менен баштаса болот. Бул жол-жобосун аткаруу үчүн, зарыл болгон куралды даярдоо керек. Аны менен бирге карбюраторду демонтаждоо керек. Андан кийин, капкак алынып салынат, ал сүзүүчү камераны жабат.

Карбюраторду айлантуу керек. сүзгүчтөр эми үстүндө болот. Мотоциклдин ээси сүзгүчтөрдүн чокусунан кузовдун четине чейинки аралыкты өлчөө керек. Идеалында, ал 26 мм болот. эки багытта 0,5 мм четтөө жол берилет. Эгерде көрсөткүч стандартка туура келбесе, сүзгүчтөрдүн абалын оңдоо зарыл. Ал үчүн тилди бир аз ийүү керек.

Калкымалар да параллелдүү болушу керек. Эгер андай болбосо, алар кашаа менен бүктөлгөн.

Шамдарды текшерүү

K-68 карбюратор тууралоо да шамдардын көрүнүшүн баалоону камтыйт. Ал үчүн трассада 30 чакырымдан кем эмес жол жүрүү керек. Бул учурда, жүгүртүү орточо же жогорку болушу керек. Андан кийин, шамдарды изилдей баштаса болот. Аларда көмүртек кендери пайда болсо, бул күйүүчү майдагы абанын жетишсиздигин көрсөтүп турат. Бул бай аралашма.

Изолятор толугу менен ак болуп калат. Бул арык күйүүчү май аралашмасын көрсөтүп турат. Кадимки шамдын түсү кызыл-кызгылт сарыдан кумдууга чейин өзгөрөт. Андай болсо, анда бир камералуу карбюратор туураланбашы керек.керек.

Байкоолордун жыйынтыгы боюнча айдоочу андан аркы аракеттерди чечет. Кээде жөндөөлөрдү гана жасоо керек, бирок кээде карбюраторду тазалоо керек болот. Бул учурда аппарат толугу менен демонтаждалып, демонтаждалат жана жуулат.

Өчүрүү клапаны

K-68 карбюраторун текшерүү өчүрүү клапанына көңүл бурууну талап кылат. Аны ийне деп да аташат. Эгерде клапан агып кетсе, аралашмадагы бензиндин деңгээли көтөрүлүшү мүмкүн. Бул бай аралашманы түзөт.

К-68 карбюраторунун ийне клапанынын конструкциясында резина конус же шакек болушу мүмкүн. Бул элементтин абалын текшерүү үчүн түбүндөгү капкакты алып салуу керек. Ал денеге эки болт менен бекитилет. Бекиткичтерди алып салууда, алар прокладка зыян келтирбөө үчүн кам көрүү керек.

Кийинки, флоат алынып салынат. Бул үчүн, анын таягын оюктардан кылдаттык менен сыгып алуу керек. Ийне түшүп калышы мүмкүн. Ошондуктан, мындай маанилүү элементти кокусунан жоготуп албаш үчүн, аны көзөмөлдөө зарыл. Резина шакекче же конус эскирген болсо, аларды алмаштыруу зарыл. Ийне ээрдин үстүндө да жылмакай жылышы керек.

Уралда күйүүчү майдын деңгээлин жөндөө

«Урал» мотоциклинин карбюраторун белгилуу ыктар менен тууралоо блоктун езун чыгарбастан эле жургузулет. Орнотуунун мүнөзүнө байланыштуу, демонтаждоодо кээ бир кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн. Бул мотоциклдин карбюратору цилиндр баштарында горизонталдык жана вертикалдык тегиздиктерге бурчта жайгашкан.

Оңдоп-түзөө үчүн, ошол эле түзмөктөн флоат керек болот. Мотоцикл стендге бекитилиши керек. Андан кийин, газ клапаны ачылат. Сиз бир аз күтүшүңүз керек. Карбюраторлор күйүүчү май менен толтурулат. Андан кийин күйүүчү май клапаны жабылат. Шланг карбюратордон ажыратылган.

Бензин толтурулган астыңкы капкакты алып салуу керек. Ага запастык сүзгүч түшүрүлгөн. Капкак денеге жөлөнүшү керек, ошондуктан алардын учактары бири-биринин уландысы болуп калат. Күйүүчү майдын деңгээли капкактын ылдыйкы бурчунун четинде болушу керек. Эгер бул байкалбаса, тилди бүгүшүңүз керек.

Бош режимди жөндөө

Мотоциклдин «Урал», «Днепр» жана башка машиналар-дын карбюраторун тууралоо биринчи кезекте бош туруп жургенде жургузулет. Бул үчүн моторду жылытуу керек. Андан кийин, бош турганда, туруктуу ылдамдыкты орнотуу керек. Бул үчүн бурагыч менен бурулган горизонталдык буроону айлантуу керек.

Кийин, сапат бурамасы туураланат. Бул ошондой эле тиешелүү өлчөмдөгү бурагычты талап кылат. Сиз вертикалдуу буроону табышыңыз керек. Аны орнотууда, революциялардын санын максималдуу деңгээлге чейин көбөйтүү учурун кармоо керек. Бул аракет кыймылдаткычтын бош кыймылы орногонго чейин кайталанат.

Сиз дроссельди жаап жана ачуу менен туура жөндөөнү текшере аласыз. Капыстан газ берсең, туура эмес жөндөлсө, мотор токтоп калат. Бул бураманы бекемдөө керек дегенди билдирет (аралашманы байытуу үчүн). Амортизатор капыстан жабылганда мотор токтоп калатөтө бай отун аралашмасынан улам. Бурама бир аз бурулушу керек.

Негизги дозалоо системасы

K-68 карбюраторду тууралоо да дозалоочу ийнени жана анын абалын тууралоону талап кылат. Сиз бир нече аралыкка мотоцикл айдашыңыз керек. Жолдун түз бөлүгүндө, сиз унаа дроссельге кандай жооп берерин баалашыңыз керек. Алсыз болсо, ийне бир бөлүмгө көтөрүлөт. Эгер саякаттан кийин шамдар күйүп калса, шамдарды түшүрүшөт.

Бул жөндөө кыймылдаткычтын орточо ылдамдыкта туруктуу иштешин камсыздайт. Аларды көбүнчө айдоочулар колдонушат. Карбюраторду максималдуу ылдамдыкта тууралоо үчүн учактын туура бөлүгүн тандоо керек. Ал дроссель туткасы толугу менен бурулганда гана иштейт.

К-68 карбюраторун орнотуунун жана тейлөөнүн принциптерин карап чыгып, ата мекендик мотоциклдин ар бир ээси аны өз алдынча орното алат. Күйүүчү майды керектөө, ошондой эле унаанын негизги системаларынын иштеши бул процесстин туура аткарылышынан көз каранды.