Иж "Ода" 4x4: спецификациялар, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Жазгы күн, дээрлик жайкы аба ырайы, карсыз трек - мунун баары ар бир айдоочуну кубандырат. Ал эми Иж «Ода» 4x4 автомашиналарынын ээлери бул шарттарда тажа-шат. Дагы бир нерсе - муз, борпоң кар жана башка аба ырайынын өзгөрүшү. Бул жерде бул машина өзүн толук көрсөтө алат. Машина кышында, жолсуз жерде, жалпысынан, төрт айдоо дөңгөлөк керек болгон жерде абдан күчтүү экенин бир нече жолу далилдеди. Бул эмне деген машина, биз бүгүнкү макалабызда карап чыгабыз.

"Ода": тарых

Иж "Ода" 4x4 унаасы СССРдин акыркы жылдарында түзүлгөн төрт массалык моделдердин ичинен акыркы хэтчбек болгон. Машинанын адаттан тыш тарыхы бар. Көпчүлүк автомобиль заводдору (алар ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) архаикалык арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөн алдыңкы тарапка кетүүгө аракет кылышса, «Ижмаш» карама-каршы жолго түштү.

Башында заводдо эксперименталдык хэтчбек Иж-13 «Старт» жасалган. 70-жылдардын орто ченинде болгон. Министрликтетранспорттук унаа суук менен бааланат. Балким, ал кезде алдыңкы дөңгөлөк мынчалык келечектүү деп эсептелчү эместир, же министрликтин айрым адамдары Волгадагы заводдон алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын чемпиондугун эч ким тартып албоо үчүн АвтоВАЗды жөн эле лоббилешти.

Алдыңкы дөңгөлөк - бул панацея эмес

Кандай болбосун, заводдун конструкторлору жаңыдан өнүгүүнү башташты жана бир кызыктуу нерсени ачууга жетишти – Start түзүлгөндөн бери өткөн бир нече жыл ичинде автомобиль дүйнөсү алдыңкы дөңгөлөктүн бардык артыкчылыктарын ашыкча баалады. диск бар. Төмөнкү салмак, үнөмдөө жана башкаруу алар ойлогондой чоң эмес экен. Көпчүлүк инновациялар алдыңкы дөңгөлөккө такыр тиешеси жок болчу. Булар хэтчбек кузову, MacPherson тирөөчүнүн суспензиясы, стеллаждар жана пинион рулу.

Ижмаштын инженерлери арткы дөңгөлөктүү башкаруунун көптөгөн артыкчылыктарын көрүштү. Бул мурунку моделдерде колдонулган тетиктерди жана тетиктерди, ошондой эле далилденген күч эсептөөлөрүн колдонууга, ошол кездеги эң популярдуу унаа моделдеринин бири болгон Izh-2715 үчүн алмаштырууну түзүүгө мүмкүндүк берди.

Биринчи прототип

79-жылы туулган прототиби арткы дөңгөлөктүү, цинктелген хэтчбек кузову, стеллаждар жана пиниондук башкаруу системасы, беш ылдамдыктагы редуктор, эки чынжырлуу тормоз системасы менен өзгөчөлөнгөн.

Ошондой эле инженерлер жакшы макет таба алышты - кыймылдаткыч жана редуктор оңго жылдырылды. Бул мейкиндикти бошотууга жана мотор менен бир деңгээлде педалдык монтажды алып салууга мүмкүндүк берди. Ошону мененмотор уясы абдан кыска. Ошентип, анын өлчөмдөрү менен Izh абдан кенен интерьерге ээ болгон - педальдардан арткы отургучтардын артына чейинки аралык Volga менен бирдей болгон.

Өндүрүш үчүн сунушталат

Беш жылдан кийин, анча-мынча өзгөртүүлөрдөн кийин Иж-2126 чыгарууга бекитилген. Башында, модель "Орбита" убактылуу аталышын алган. Бирок кийинчерээк ал "Ода" деп өзгөртүлгөн.

Бул машинанын артыкчылыгы тетиктердин жана агрегаттардын СССРдин башка ири чыгаруучулары менен ири биригишинде болгон. Ошентип, машина VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 жана башка моделдер менен бирдиктүү болгон. Бул ыкма «Ижмашка» иштеп чыгууну бир топ үнөмдөөгө, ошондой эле техникалык тейлөөнү жакшыртууга мүмкүндүк берди. "Оданын" көрүнүшүн VAZ-2108дин алдыңкы оптикасы абдан бузуп салган.

Чыгарылыш өтө жай жүрдү, анткени өндүрүштүн башталышы кайра куруу жылдарына жана кайра куруудан кийинки мезгилге туура келген. 1995-жылга чейин беш миң гана машина чогултулган. Монтаждоочу жабдуулардын көбү Япониядан, ошондой эле башка өнүккөн өлкөлөрдөн сатылып алынганы менен сапаты анча жогору эмес экенин заводдун адистери өздөрү билишкен.

Өндүрүш түптөлгөндө, арткы дөңгөлөктүү бул машинанын күйөрмандары көп экени, жыйноо дагы туруктуу болгону белгилүү болду. Негизги версиясын түзүп, завод арткы дөңгөлөктүү башкаруунун бардык мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашырууну чечти. Ошентип, "Oda" - "Версия" негизиндеги жүк ташуучу унаа пайда болду.

"Ode": төрт дөңгөлөктүү диск жана башка модификациялар

Акыр-аягы, Izh "Oda" 4x4 унаасы жасалган - бул кроссовербардык дөңгөлөктүү «Москвич» менен «Победанын» тукуму.

Берүү системасы Нивадан орнотулган. Бул версияда кабинанын звукоизоляциясы бир топ жакшыртылган. «Ода» базасында дагы бир нече машина андан ары тузулду. Ошентип, акыркы массалык унаа арткы жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен станция вагон Izh "Oda Fabula" 4x4 болуп саналат. Популярдуу Nika хэтчбекинин люкс версиясы да чыгарылган.

"Оде" релизинин аз көлөмдө чыгарылып, өз колдору менен унаа оңдоону жактырган карапайым адамдардын суроо-талабы пайда болду. Машина классикалык VAZ моделдери менен атаандаша алган. Эл Иж «Ода» 4x4 автомашиналарын сатып алышты. Анда алар тууралуу сын-пикирлер оң гана болгон – Орусияда эч ким муну жасаган эмес.

Моделдин релизинин аягы

2005-жылы Россия «Евро 2» экологиялык стандарттарына өткөн, ал эми «Оданы» чыгаруу үчүн кыймылдаткычты карбюратордон инжектордукка алмаштыруу керек болчу. Заводдун жетекчилиги бул кадам унаанын баасына таасирин тийгизип, сатуунун төмөндөшүнө алып келет деп чечти. Ошондуктан, 2005-жылы модель токтотулган.

Спецификациялар

Иж "Ода" 4х4 хэтчбек кузовунда жасалган. Дененин узундугу 4068 мм, туурасы 1650 мм болгон. Машинанын бийиктиги 1450 мм жетти. Кроссовердин клиренси аз - болгону 15,5 сантиметр. Дөңгөлөк базасы - 2470 мм.

Моторлорго келсек, алар бир нече болчу. Ошентип, 1,6 литр көлөмү жана 80 литр кубаттуулугу менен VAZ-2106 бир мотор колдонулган. менен. Аны менен катар көлөмү 1,7 литр жана кубаттуулугу UZAM-331 орнотулган.85 л. менен. Дагы бир AvtoVAZ бирдиги бар болчу - VAZ-2130. Көлөмү 1,8 литр жана сыйымдуулугу 79 литр. менен. Бул агрегат Иж «Ода Фабула» 4x4 машинасы менен жабдылган. Бул жерде инжектор колдонулган эмес - бир гана карбюратор. Эки литрлик UZAM-3320 кыймылдаткычы 115 л.с. с.

Беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссия бул моторлордун бардыгы менен иштеген. Машина 175 км/саатка чейин ылдамдашы мүмкүн - бул паспорттун максималдуу ылдамдыгы. Жүздөгөн ылдамдык кыймылдаткычтын брендине жараша орточо 13-20 секундду талап кылды. Izh "Oda" орнотулган 4x4 өткөрүп берүү кутусу жана башка өткөрүү элементтери "Нивадан" алынган.

Кар, муз жана ылайда

Бул ата мекендик кроссовер үчүн жергиликтүү элемент. Бирок дөңгөлөктөрдүн астында асфальт жылмакай жана кургак болсо, машина эч кандай өзгөчө жөндөмүн көрсөтпөйт. Кыймылдаткычтар кожоюндарын тез ылдамдатуу менен таң калтырбайт, кабина бир топ ызы-чуу, катуу суспензия да анча ыраазы эмес. Иж «Ода» 4x4 автомашинасынын педаль жыйноо-су коп адамдарга жакпайт. Бирок кар жаай баштаганда эле машина жолдо лидерге айланат. Тегеректеги унаалар 40 км/саат ылдамдыкта баратса, "Oda" ошол эле жогорку ылдамдыкта баратат.

Жол кургак болсо, унаа светофор жарышында биринчи болбойт. Сиз IZH "Oda" 4x4 унаанын күйүүчү май керектөөсүн баалоо болсо, техникалык мүнөздөмөлөрү, анда динамикалык айдоо жөнүндө унутууга болот. Бирок асфальттын чегинен чыгуу гана керек, ошондо машинанын потенциалы толук ачылат. Көптөгөн жөнөкөй машиналар тайгаланып баштаган жерден Иж өтөт. Бардык дөңгөлөктүү дисктин ээлери "Оде"мобилдүүлүк жөнүндө кабатыр болбо. Сын-пикирлер катуу суспензия чуңкурлар, чуңкурлар, трамвай жолдору менен сонун иштейт деп айтышат. Жаныңызда күрөк алып жүрүүнүн деле кереги жок - анын бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүндө кереги жок. Шаарда унаа конуу дээрлик мүмкүн эмес.

Тайгак жолдо унаа да өзүн татыктуу көрсөтөт. 15 сантиметрлик клиренске карабастан, жол тандабастын деңгээлинде кросстук жөндөмдүүлүк.

Бул Izh "Oda" 4x4 унаасы үчүн олуттуу артыкчылыктар. ээлеринин сын-пикир толугу менен муну тастыктайт. бир гана терс, ээлеринин айтымында, отун жогорку керектөө болуп саналат, өзгөчө кышында. Бирок, сиз буга чыдай аласыз - кымбат баалуу дөңгөлөктүү джиптерде гана ушундай мүмкүнчүлүктөр бар. Бул баарына жеткиликтүү эмес.