ZIS-5 унаасы: спецификациялар, сүрөттөмө жана түзмөк

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Бүгүнкү күндө жүк ташуучу унаалар логистикада колдонулат. Алардын жардамы менен ар кандай жүктөрдү жеткирүү же ар кандай жеткирүү кызматтарын көрсөтүү. Жогорку пайдалуу жүктөмү бар заманбап унаалар түз маанисинде эң акыркы технология менен жабдылган - бул ыңгайлуулукту жана айдоочунун коопсуздугун камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Бирок, Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында жүк ташуучу унааларда эрдиктер жасалган. Алар курал-жарак, ок-дары, тамак-аш жана суу жеткирүүгө катышкан. Курчоодо калган Ленинградга тамак-аш жеткирүүнүн баасы канча болду. Алардын бири легендарлуу жүк ташуучу ЗИС-5. Ал жөнүндө жана талкууланат.

Пайдалуу жүгү 3 тонна болгон бул унаа эң көп өндүрүлгөн экинчи унаа болгон.

Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда ал эң массалык адамдардын бири болгон. Бул модель 1933-жылдан 1948-жылга чейин Сталин атындагы заводдо жасалган.

Жөнгө салуу бала

Башында "Отокар" бар болчу - бул америкалык эмесAMO тарабынан чогултулган өтө белгилүү жана абдан популярдуу эмес модели. Анын дизайны абдан жөнөкөй жана баасы төмөн болгон, бул абдан актуалдуу болчу.

Ал эми 1931-жылы Москва автомобиль коому модернизациялоодон ийгиликтүү өтүп, андан кийин компаниянын ишканаларында жаңы АМО-2ди чогулта башташты. Машина америкалык тетиктердин жана тетиктердин негизинде курулган. Андан кийин дагы көптөгөн өзгөртүүлөр болгон. AMO-3 айырмалоого болот. Бул жүк ташуучу 2,5 тонна жүк көтөрүмдүүлүгү бар болчу - азыр 1933-жылы кайра өзгөртүлгөн. Ал ортодо завод дагы аталды, жаңы аты Сталин атындагы завод. ZIS-5 AMO-3 базасында, бирок ата мекендик компоненттердин базасында гана курулган.

Биринчи партияда болгону 10 нуска бар болчу. Конвейерди монтаждоо 33-жылдын аягында эксперименталдык машинаны чыгарбастан тузулген. Дизайн абдан жөнөкөй болгондуктан, чогултуу учурунда эч кандай мүчүлүштүктөр болгон эмес. Унаа эң кыска убакытта серияга чыгарылды.

ЗИС-5 жүк ташуучу унаасы популярдуу аталышка ээ болгон жана жүк көтөрүмдүүлүгүнөн улам аны «үч тонналык» деп аташкан. Кызыл Армия машинаны урматтап - "Захар Иванович" деп атады.

Дизайнына келсек, ал согуш жылдарындагы башка моделдерден эч айырмаланбайт. Бул унаа классикалык болуп саналат. Иштеп чыгууга алдыңкы инженерлер катышып, иш жүзүндө толугу менен нөлдөн баштап ишке ашырылган. Инженерлер туш болгон негизги багыт туруктуулукту жогорулатуу жана максималдуу жөнөкөйлүк болгон. Бирок, ачыктыктын жана көтөрүмдүүлүктүн мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу керек болчу.

ZIS-5: түзмөк

Дизайн жөнөкөй болбосо да, жөнөкөй болгон. Машина 4500 бөлүктөн турган.

Алар көбүнчө чоюндан, болоттон жана жыгачтан жасалган. Минималдуу каражаттар менен машинаны демонтаждоо мүмкүн болгон. Аппараттар жана бекиткичтер тогуз размерде болгон жана алардагы жипти үзүү мүмкүн эмес болчу. Түзмөктө болгону 29 подшипник колдонулган.

Бирок анын бардык жөнөкөйлүгүнө карабастан, ZIS-5 (машина) ал убакта абдан заманбап болчу. Комплектте электр стартери, диафрагма тибиндеги бензин насосу, айдоочунун отургучунун астындагы күйүүчү май куюучу багы бар. Май башка моделдердегидей 600дөн кийин эмес, 1200 км өткөндөн кийин алмаштырылган. Капиталдык оңдоону талап кылбаган пробег 70 000 км болгон.

Үзгүлтүксүз өркүндөтүүлөр

Жакшыртуулардын жүрүшүндө инженерлер аппаратурада жаңы ZIS-5 кыймылдаткычын иштеп чыгышты жана ишке киргизишти. AMO Z, ал эми "америкалык" алты цилиндрлүү "Геркулес" менен жабдылган. Ал 60 жылкыны 2000 айланма ылдамдыкта берген. "Захар Ивановичке" бул күч жетпейт.

Ошондуктан баллондордун көлөмүн көбөйтүү чечими кабыл алынган. Натыйжа ийгиликтүү болду - кубаттуулугу 76 л.с. менен. Ошентип, "үч тонналык" ошол мезгилде эң күчтүү жүк ташуучу унаалардын бири болуп калды.

Энергия блогу абдан ишенимдүү болуп чыкты. Бул ар кандай күйүүчү май менен бирдей жакшы иштеген. Ал керосин менен да натыйжалуу иштей алган. Ысып турганда, ал бензин сыяктуу эле бууланып кеткен.

Кышында агрегат баллондорго бир аз бензин куюп ишке киргизилген. Бул үчүн мен учкундарды бурап салууга туура келди. Андан кийин шамдар кайра кайтарылды, жана бул манипуляциялардан кийин ганаот алдыруу баскычын бурулду. Агрегаттын дээрлик жарым бурулушу башталды.

Өтүү

Жаңы мотору бар эски редуктор иштен таптакыр баш тартты, ошондуктан мен тез арада жаңы дизайн түзүшүм керек болчу. Ошентип, мурунку моделдегидей үч эмес, төрт тиштүү жаңы редуктор чыкты.

Бул коробканын редукторунун катышы 6, 6, ал эми негизги берүүдө бул сан 6, 4 болгон. Бул ЗИС-5ке 16 тонналык чиркегичти тартууга мүмкүндүк берди, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы 1700 айн/мин, жана ылдамдыгы - 4, 3 км/саат болгон.

Биринчи тиштүү жолдо же максималдуу жүктөөдө гана колдонулган. Айтмакчы, ZIS-5тин кросстук жөндөмдүүлүгү эң сонун болгон. Төмөн ылдамдыктагы кыймылдаткыч, жакшы өткөргүч, 260 мм бийик клиренс. Башкалар тыгылып калган жерге унаа бара алат.

Жаңы конструкциядагы редуктордогу тиштүү дөңгөлөктөр аралык валга салттуу түрдө эмес, сплайндардын жардамы менен туташтырылган. Бул тиштүү механизмдердин тегиздөөсүн жакшыртат.

Браун жана Лайфтын мурунку модели жөнөкөйраак дизайнга ээ болгон. Ал жерде тиштүү дөңгөлөктөр жөн эле төрт бурчтуу палкага отургузулган.

Үч шарнир жана ортоңку таяныч менен жабдылган ишенимсиз кардан вал жөнөкөйгө алмаштырылды. Ал эки илгичке ээ болгон. Аларды жасоо оңой жана арзан болчу.

Шасси

Көптөр бул жүк ташуучу унаанын шассиси алсыз экенине ынанышкан.

Алкак сындыруу кыйын болду, ийилген жок. Бирок, бул абдан жонокой кыйгач болушу мүмкүн. Мисалы, бир дөңгөлөк жолдун чуңкурларына тийсе.

Катуу пружиналар жакшылык кылган жок. Ал эми мындай ийкемдүүлүк атайын жылуулук иштетүү технологиясы менен алынган. Башка тетиктер сыяктуу эле кайчылаш темирлер салттуу ширетүүнүн жардамы менен штангалар менен туташтырылган эмес, бирок кагылган. Эгерде ширетүүчү машиналар менен оңдолсо, аны абдан алсыратат.

Кабинет

Согуш маалында инженерлердин алдында кабинанын дизайнын мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүү милдети турган.

Жыгачтан, ошондой эле фанерадан жасала баштады. Канаттар прокатка ийилип жасалган, согушка чейинки мезгилде мөөр басылган. Оң фарасы алынып салынды. Согуштан кийин, албетте, жабдуулар кадимки абалына келтирилген.

Жолдун көрүнүшү азыркы жүк ташуучу унаалардын моделдериндей жакшы эмес болчу, бирок ал убакта көп тандоо болгон эмес. Сиз ошондой эле комфорт жөнүндө унута аласыз. Руль менен айдоочунун отургучунун ортосуна туура келүү үчүн өтө жеңил кийинүү керек. Унаанын ичинде эч кандай звукоизоляция болгон эмес - маектештин сөзүн угуу үчүн кыйкырыш керек болчу.

Кабина вентиляция системасы менен жабдылган, бирок меш жок. Ал эми терезелер тоңуп калган болсо, вентиляцияны колдонууга туура келди. Бирок, кабина табигый түрдө жакшы желдетилген - көп жаракалар болгон.

Тормоз системасы

Заманбап гидравликалык тормоздор долбоордо болгон эмес. Алар камсыз кылынган, бирок согуш убагында тормоз суюктугунун керектүү көлөмү болгон эмес. Ошондуктан, жүк ташуучу механикалык арткы тормоз менен жайлатылышы мүмкүн. Баса, жүк ташуучу унаа сонунмоторун тормозду. Айдоочу газдын басымын гана басаңдаары менен, же бутун толугу менен алып салаар замат, машине дароо жайлады. Согуштан кийин да гидравлика орнотулган.

Спецификациялар

ZIS-5, 30-жылдардын модели, кубаттуулугу 5,5 литр болгон кубаттуулугу 73 литрди түзө алган. с, андан кийин кайра карап чыккандан кийин - 76, жана согуштан кийин - 85 литр. менен. Төрт ылдамдыктагы редуктор эң сонун тартууну башкарууга мүмкүндүк берди. Жүк ташуучу унаанын салмагы 3100 кг, ал эми максималдуу ылдамдыгы 60 км/саат болгон. Күйүүчү май керектөө 100 километрге 30 литрден 33 литрге чейин болушу мүмкүн.

Дизайнынын аркасында унаа 0,6 м тереңдиктеги өтмөктөрдү оңой эле өтө алат.

Толук жүктөөдө максималдуу көтөрүү 15%. Күйүүчү май багынын көлөмү 60 литр болгон.

Солдат, эмгекчил, легенда

1941-жылы заводго абадан чабуул жасалган. Сталин. Бардык өндүрүштү толугу менен алып салууга буйрук берилди. 42-жылы чыгаруу кайра улантылды. Бул жүк ташуучу унаалар артта жана фронтто ар кандай функцияларды аткарышкан. Азырынча автобустар жок болчу, бул машинанын артына 25 киши батат. Алар ок-дарыларды, түрдүү техникаларды алып жүрүшкөн. Бул унаалар Кызыл Армиянын жоокерлерин Берлинге жана кайра алып кетишти.

Москвада жүк ташуучу унаа 48 жашка чейин чыгарылган. Акыркы партия жаңы агрегат - ЗИС-120 менен жабдылган. Жалпысынан бул жүк ташуучу унаалардын миллионго жакыны Советтер Союзунда жаралган.

Бул машина өтө узун жана өтө чаташкан тагдырга ээ болгон жөнөкөй жумушчу. Бүгүнкү күндө булар жолдордо жок. Алар музейлерде же жеке коллекцияларда сакталып турат. Эгер чындап кааласаңыз, анда ZIS-5 автомашинасынын кыскартылган үлгүсүн жасай аласыз. Биздин макалада чиймелер бар - бул абдан кызыктуу иш.

Ошентип, биз ZIS жүк ташуучу унаасынын жаралуу тарыхын жана техникалык мүнөздөмөлөрүн билдик.