Engine D 21: дизайн өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

СССРдеги жана азыркы Россиядагы тракторлорду эң ири өндүрүүчүлөрдүн бири Владимир мотор-трактор заводу (ВМТЗ). Заводдун эң атактуу модели 1966-жылдан 2000-жылга чейин чыгарылган T 25 кичинекей дөңгөлөктүү трактору болгон. Бул убакыттын ичинде заводдун дарбазасынан 800 мицден ашык машина етту.

Көп үй-бүлөнүн өкүлү

T 25 жана анын модификациялары эки цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч D 21 менен жабдылган. Кыймылдаткыч VMTZ дизайнерлери тарабынан үч, төрт жана алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтарды камтыган кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнүн бир бөлүгү катары иштелип чыккан. D 21 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү ушул класстагы тракторго коюлган талаптарга толугу менен жооп берген. Бардык варианттар абаны муздатуу системасы менен жабдылган. D 21 кыймылдаткычы бар трактордун жалпы көрүнүшү төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Кыймылдаткычтар көп майда-чүйдөсүнө чейин кеңири бириктирилген. Цилиндр-поршень тобунун деталдары, газ бөлүштүрүү механизми (экспорттук валдарды кошпогондо) окшош болгон.

Картер

D 21 кыймылдаткычынын негизги бөлүгү штампталган май табагы менен ылдыйдан жабылган чоюн картер (блок картер деп аталган) болуп саналат. Картердин ичинде үч тирөөч барирек вал, ошондой эле экстрадициялык вал жана баланстык валдын бир жуп подшипниктери. Катуулугун жогорулатуу үчүн ирек валдын подшипниктеринин огу блоктун төмөнкү тегиздигинен жогору жайгашкан. Блоктун ичинде тиштүү насостон подшипниктерге май берүү үчүн каналдар бар.

Куйма кыймылдаткычтын маховик корпусу картердин артына бекитилет. Мотордун алдында бөлүштүрүүчү валды жана көмөкчү агрегаттарды айдоо үчүн тиштүү механизмдер жайгашкан. Тиштүү блок алынуучу капкак менен жабылган. Кыймылдаткычтын бардык негизги тетиктери мотордун алдыңкы жана артындагы картерге же корпуска орнотулган.

Кыймылдаткычтын сол жагында (трактордун боюнда) күйүүчү май менен камсыз кылуучу насос жана насосту жана цилиндрдин баштарындагы инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылуучу түтүктөр бар. Ошол эле тарапта абаны алуу жана чыгаруу коллекторлору бар. Алуучу коллектордо абаны жылытуу үчүн колдонулган күйгүзүүчү шам бар. Кошумча жылуулук кыймылдаткычты төмөнкү температурада иштетүүгө жардам берүү үчүн колдонулат.

Мотордун алдыңкы бөлүгүндө май толтургуч, октук желдеткичтин аба соргучу жана саат эсептегич бар. Генератор желдеткич менен бир огунда жайгашкан. Бүт жыйын тиштүү блоктун капкагына кыскыч менен бекитилет. Жүргүзүү кыймылдуу валдан ленталык кыймылдаткычтын жардамы менен ишке ашырылат. Вал шкивинде биринчи цилиндрдеги карама-каршы өлүк чекиттердин белгилери (ТДК жана БДК деп көрсөтүлгөн) жана биринчи цилиндрге күйүүчү май куюунун башталышы үчүн белги (Т белгиси) бар. Ошондой эле D 21 кыймылдаткычынын алдыңкы жагына май өлчөгүч орнотулган.жана күйүүчү май чыпкасы системасы.

Мотордун оң жагына декомпрессор орнотулган, ал кыймылдаткычты ишке киргизүүнү жеңилдетет. Бул механизм цилиндр көңдөйүн атмосфера менен байланыштырат жана дизелдик кыймылдаткычты авариялык токтотуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Ошол эле тарапта, цилиндр баштарына күйүүчү май куюучу саптамалар орнотулган. Цилиндрлер муздатуу үчүн аба мажбурлап турган корпус менен жабылган. Электр стартери мотордун түбүнө маховик корпусуна жакын орнотулган.

Цилиндр

Блоктун үстүндө жеке цилиндрлерди орнотуу үчүн эки тешик бар. Ар биринин капталында клапан көтөрүүчү таякчалар үчүн бир нече кошумча тешиктер бар.

Цилиндрлер чоюндан жасалган жана монтаждоо фланеци жана он сегиз жука дубалдуу муздаткыч канаттары менен жабдылган. Канаттардын ортосунда муздаткыч абанын айлануусу үчүн 8 мм боштук бар. Кабыргалар тегерете симметриялуу эмес.

Кабат желдеткич тарабында кыскараак, карама-каршы жагында узунураак. Бул цилиндрди бир калыпта муздатуу үчүн жасалат. Алдыңкы жана арткы учунан кабыргалар цилиндр аралык аралыкты жана мотордун жалпы узундугун кыскартуу үчүн кыска кылып жасалган. Ошондой эле кабыргаларда шпилькаларды орнотуу үчүн оюктар бар.

Цилиндрдин материалы атайын эскирүүгө туруктуу чоюн болгондуктан, күзгү түздөн-түз ички бетинде жасалат. Эскирип же бузулганда, цилиндр жөн эле жаңысына алмаштырылат.

Цилиндр башы

D 21 кыймылдаткычынын ар бир цилиндринде алуучу жана чыгаруу клапандары, декомпрессор порту жана инжектор жайгашкан алюминийден жасалган жеке баш бар.

Баш жана цилиндр блоктун корпусуна буралган төрт шпилька менен бекитилет. Баштар, цилиндрлер сыяктуу, бири-бирин алмаштыра алат. Муздатуу үчүн башы он бир канат менен жабдылган. Баштын үстүнкү бөлүгүндө клапандар үчүн жетектөөчү втулкалар жана клапан жетектөөчү рокердик колдордун огу үчүн шпилькалар орнотулган. Ысыкка чыдамдуу чоюн клапан отургучтары ылдыйкы бөлүгүнө басылган.

Баштын ичинде сол капталга кирүүчү жана чыгуучу каналдар бар. Алуучу жана чыгаруучу коллекторлор бул каналдар менен жабдылган.

Пистондор

Алюминий поршеньдеринин конструкциясында күйүү камерасы бар. Камера тоголок формага ээ жана поршеньдин түбүндө жасалган.

Ишенимдүү иштешин камсыз кылуу үчүн поршенде үч кысуу шакеги, ошондой эле эки май кыргыч шакеги бар. Май кыргычтын шакекчелеринин оюктарында шакекчелер алып салган майды агызуу үчүн тешиктер жасалат.

Поршень иштөө учурунда жабышып калуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн узундугу боюнча башка диаметрге ээ. Поршендин үстүнкү, көбүрөөк термикалык жүктөлгөн бөлүгү поршень юбкасынан кичине диаметрге ээ. Бул чечим иштөө учурунда тетиктин термикалык кеңейүүсүн теңдештирүү мүмкүнчүлүгүн берет.