Унаанын амортизациясы деген эмне?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Унаанын амортизациясы ар бир кесипкөй механик жана жөн гана ышкыбоз айдоочуга тааныш нерсе. Бул система болжол менен жүз жыл мурун биринчи машина пайда болгондо иштелип чыккан. Гидравликалык амортизаторлор менен унаалар Улуу Ата Мекендик согуш учурунда өзгөчө популярдуулукка ээ болгон. Алардын негизги милдети титирөөнү азайтуу жана соккуларды жумшартуу болуп саналат. Ошентип, алар айдоо учурунда коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыздайт.

Амортизация өзгөчөлүктөрү

Ошондуктан, мындай катализаторлор эки милдетти аткарышы керек: эгерде унаанын демпинги катуу жүрүүгө коюлса, унааны башкаруу так болот, бирок кабинада калуу айдоочуга да, жүргүнчүлөргө да ыңгайсыздык жаратат. Эреже катары, жүк ташуучу жана аскердик унаалар мындай системалар менен жабдылган. Экинчи учурда баары жүктүн түрүнө жараша болот да. Эгерде машинанын демпинги жумшак жүрүүгө коюлса, анда машина башкарууда так эмес болот. Башка жагынан алганда, кабинада болуу ыңгайлуу болот.

Амортизация тапшырмалары

Ошондой эле, амортизаторлор дөңгөлөктөрдүн жолго тийүүсү үчүн жооп берет, бул дагы коопсуздуктун кепилдигинин бири, анткени кырсыктардын негизги себеби башкарууну жоготуу болуп саналат. Машинанын туура эскириши машинаны башкаруу үчүн жооптуу болгон эң маанилүү фактор болуп саналат. Амортизаторлор иштебей калганда, жакшы тормоздор менен дөңгөлөктөр да унааны жол менен жакшы байланышта кармай албайт.

Амортизаторлорду орнотуу

Бирок бардык унааларга жана жолдорго туура келген амортизаторлор жок. Бул белгилүү бир моделдин токтотулушуна жана көбүнчө унаа колдонула турган аймактын жолдоруна ылайыкталган так бөлүк. Ошондуктан, амортизаторлорду өндүрүүчүлөр комфорттун жана коопсуздуктун катышын, ошондой эле унаанын жана жолдун техникалык мүнөздөмөлөрүн эске алышы керек. Бул окшош бөлүктүн бир нече ар кандай түрлөрүн эске алат.

Жаңы унаанын амортизациясы

2012-жыл жабышчаак сүрүлүү принцибинде иштеген машина куруу тармагына гидравликалык жумшартуу системаларын киргизүү боюнча башталгыч жыл болду. Бул амортизаторлор телескоптук, газ басымы бар же газсыз бир түтүктүү, эки түтүктүү. Белгилей кетсек, бул жерде, мисалы, классификацияда: газ, газ-мунай жана мунай деген туура эмес түшүнүктөр бар. Амортизаторлордун түрлөрүнүн туура классификациясы:

1. Жогорку басымдагы газ (газ) менен амортизаторлор.
2. Төмөн басымдагы газды күчөтүүчү амортизаторлор (газ-май).
3. Газды күчөтүүчү амортизаторлор.

Демек, газ-май амортизатору да газ болот. Газ пружинасы гана газ амортизатору болуп саналат жана ал капотту же багаждын капкагын коргоо үчүн колдонулат.

Газ-майлуу амортизатордо газды күчөтүү катаал туураланган катализаторго анчалык таасир этпейт, бирок оор жүктөмдө бул мүнөздөмөлөрдүн тактыгын жогорулатат. Бирок тынымсыз айдоодо бул айырма байкалбайт.

Чыгымдарды эсептөө

Эреже катары, автоунаанын амортизациясы колдонулган күйүүчү майга жараша эсептелет (1,5-2,0 литр кыймылдаткычы бар С классындагы унаалар үчүн ылайыктуу). Жөнөкөй сөз менен айтканда, 100 000 км аралыкка пландаштырылган эксплуатациялык чыгымдардын баарын жазып чыгабыз, чыпкаларды, лампаларды, тормоздук колодкаларды, дөңгөлөктөрдү ж.б. колдонууну эске алып, пландан тышкаркы чыгашаларга (пландан тышкаркы оңдоо) 10-15% кошобуз. Мындай мисалдар унаа журналдарында келтирилген (1 км чуркоо үчүн орточо чыгымды эсептөөдө).