Ford Torino унаасы: моделди карап чыгуу, сүрөттөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Учурда өткөн кылымдын экинчи жарымындагы америкалык классикалык булчуң машиналарына чоң кызыгуу бар. Бул унааларга Ford Torino кирет.

Origin

Бул унаа 1962-1970-жылдардагы Fairlane моделинин люкс модификациясы катары чыгарылган. Ford Falcon негизиндеги Ford Torino орто өлчөмдөгү унаа болгон. Өндүрүүчүнүн линиясында Fairlane ага негиз болгон моделдин, башкача айтканда, Falcon менен чоңураак Галактика менен Customтын ортосунда позицияны ээлеген.

Тарых

Модификациясы Торино болгон Ford Fairlane мурда чыгарылган. Бирок 1955-1961-жылдардагы муун толук көлөмдүү болгон, ал эми 1962-жылдан баштап орто ченге чейин төмөндөтүлгөн. 1968-жылы өндүрүүчү бул моделдин дизайнын өзгөртүп, ага спорттук маанай тартуулаган.

Ford Torino ошол эле жылы Fairlane үй-бүлөсүнүн эски версиясы катары пайда болгон.

1970-жылы, модель бүт үй-бүлө сыяктуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Эми аны түзгөн машиналар тескери ролдорго ээ. Башкача айтканда, Ford Torino негизги моделдин ордун ээледи, жанаFairlane анын модификациясына айландырылды. Дизайн кайра өзгөртүлдү.

1971-жылы Ford Fairlane атын алып салган. Эми бүт үй-бүлө Торино модели менен гана көрсөтүлдү.

Бул унаа кийинки жылы чоң өзгөрүүгө ээ болду.

Ошондой эле, өндүрүүчү кийинки жыл сайын 1976-жылга чейин кичинекей өзгөртүүлөрдү киргизип, бул үй-бүлө бир аз өзгөртүлүп, андан кийин анын өндүрүшү аяктаган.

Денелер

Башында Ford Torino беш кузов стилинде чыгарылган: седан, станция вагон, фастбек, хардтоп жана конвертивдүү. Алгачкы эки түрү 4 эшиктүү, калгандары 2 эшиктүү болгон. 1970 Ford Torino facelift дагы эки түрүн, атап айтканда, 4-эшиктүү Hardtop жана 2-эшик седан кошулду. 1971-жылы алардын биринчиси жоюлган. 1972-жылы кузовдордун диапазону 4 вариантка чейин кыскарган: 2 эшиктүү фастбек жана хардтоп, 4 эшиктүү вагон жана седан. 1974-жылы 2 эшиктүү фастбек да токтотулган. Бул формада корпустун диапазону моделдин өндүрүшүнүн аягына чейин сакталган.

Рынокто эң кеңири таралган кузов стилдери 4 эшиктүү катуу үстү жана седан болгон.

Кыймылдаткычтар

Ford Torino үчүн кыймылдаткычтардын кыйла кеңири спектри сунушталган.

Өндүрүш башталганда базасы 3,0л 6 цилиндр болгон. Ага кошумча дагы бир нече агрегаттар сунушталды. Алардын бардыгы 8 цилиндрлүү: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Акыркы кыймылдаткыч Ford Torino жана Fairlane экөө тең сейрек кездешчү жана өндүрүш башталгандан көп өтпөй элемоделдер аны орнотууну токтотушту. Андан кийин, анын ордуна, машина ошол эле көлөмүнүн 4V кыймылдаткычы менен жабдылган. Ал ошондой эле 428 Cobra-Jet деп аталды. Бул каралып жаткан моделдин эң күчтүү кыймылдаткычы болгон жана аны менен жабдылган модификация Ford Torino Cobra деп аталды. Ошондой эле 6,4 литрлик кыймылдаткычтар менен жабдылган GT деп аталган жупуну модификациялар болгон.

1969-жылы негизги кыймылдаткыч 6 цилиндрлүү 4,1 л.с. Мындан тышкары, алар 4V Windsor 6.4 л 2V жана Windsor 5.8 л жаңы катары сунуш кыла башташты. Эски моторлордун ичинен GT 4 версиясынын базасы, 9 литрлик V8 жана Cobra-Jet калды. Бирок, акыркысы 428-4V Super Cobra Jetдин дрег-рейтинг версиясы үчүн модификациялангандыктан, моделдин диапазонундагы эң күчтүүсү болбой калды.

1970-жылы рестайлингден кийин базалык 250 CID кыймылдаткычы, ошондой эле 351W-2V жана 302-2V сакталган. Бир нече жаңы варианттар бар. Ошентип, күчтүү GT жана Cobra модификациялары үчүн моторлор алмаштырылды. GT Бургамда стандарттуу болгон 302-2V базасы менен жабдылган. Cobra үч версияда 429-4V кыймылдаткычы менен жабдылган: базасы 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ошондой эле бул өзгөртүү үчүн, кошумча 351 Кливленд сунушталган. Анын карбюратор камераларынын санына ылайык эки модификациясы болгон: 351C-2V жана 351W-2В.

1972-жылкы Ford Torino 400 2-V үй-бүлөсүнөн жаңы 355 кыймылдаткычка ээ болгон. 429-4V ордуна эң күчтүү кыймылдаткыч 351 CJ болгон. Болбосо, кыймылдаткычтардын диапазону ошол эле бойдон калды.

1973-жылы кубаттуулуктун кысуу катышытүзмөктөрдү жана аларды азыраак кубаттуулуктагы батареялар менен жабдыңыз.

Модель диапазонундагы жападан жалгыз жаңы мотор 460-4V болгон, бирок аны менен полициянын модификациялары гана жабдылган.

1974-жылдан бери Ford Torinos 8 цилиндрлүү болуп калды, анткени ал убакта масса ушунчалык көбөйгөндүктөн, буга чейин базалык 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч жетишсиз болгондуктан, 250 CID диапазондон чыгарылган. Анын ордун 302-2В. Ошондой эле диапазондо 429-4V ордуна 460-4V болгон.

1975-жылы жаратылышты коргоонун жацы эрежелеринин киргизилишине байланыштуу чыгаруучу бардык машиналарды каталитикалык конверторлор менен жабдыган, ошондой эле газ чыгаруу басымын жогорулаткан, мунун на-тыйжасында 460дан башка кыймылдаткычтардын ендурумдуулугу бир кыйла темендеген. 351-4V кыймылдаткычы моделдин диапазонунан түшүрүлгөн, бирок 351W жана 351-2V калып, өзгөртүлгөн 351M кошулган. Мындан тышкары, 460-4V жана 400-2V калды.

1976-жылы кыймылдаткычтардын ассортиментин сактоо менен эффективдүүлүккө багытталган өзгөртүүлөр киргизилген.

Трансмиссиялар

Өндүрүлгөн алгачкы жылдардан тартып Форд Торино үчүн үч трансмиссия сунушталган: 3 ылдамдыктагы механикалык стандарт болгон, ал эми опция катары 4 жана 3 ылдамдыктагы автоматтык орнотулган. 1969-жылдан баштап Cobra стандарт катары 4-тез кол менен жабдылган, ал эми 1972-жылдан тартып ал 351 CJ менен гана айкалыштырылган, ал 1974-жылы ушул редуктор менен жабдылган жалгыз кыймылдаткыч болгон. Үч редуктордон турган бул диапазон 1975-жылга чейин механикалык опциялар орнотулбай калганга чейин сакталып турду. Ошондуктан, акыркы Торино гана жабдылганүч ылдамдыктагы автоматтык берүү.

Модификациялар

Ford Torino көптөгөн модификацияларда чыгарылган. Башында 14 болсо, кийинки жылы алардын саны 16га өсүп, өндүрүш аяктаганда 9га чейин кыскарган. Алар кыймылдаткычтардын жана трансмиссиялардын өзгөчө айкалыштары, айрым техникалык өзгөрүүлөр жана тышкы айырмачылыктар менен мүнөздөлгөн.

Торино GT

Бул модификация моделдин өндүрүшүнүн башынан бери сунушталган. Бул параметр 4,9 литр, 2V FE жана 4V FE кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ал суспензияда айланууга каршы тилкелерди камтыган жана 2 эшиктүү катуу үстү, конвертивдүү жана SportsRoof кузовунун стилдеринде сунушталган.

1970-жылы биринчи орган алынып салынган. 302-2V мотору база болуп калды. 429 CJ да жеткиликтүү болгон. Стандарттык GT эки тарабында күзгүлөр, эмблемалар, чагылдыргычтары бар фонарлар, кара түстөгү тиркемелер, атайын дөңгөлөк капкактары менен жабдылган. Андан тышкары, модификацияланган фаралар жана 15 дюймдук дөңгөлөктөр сунушталды.

1972-жылы аты Gran Torino Sport болуп өзгөртүлгөн. Кабриолет 2 эшиктүү катуу үстү менен алмаштырылган. Ram Air системасы базасы болуп калды. Версияда калыптанган эшик панелдери, сырдалган күзгүлөр, 14 дюймдук шиналар, аркалардагы калыптар камтылган.

Ram Air 1973-жылы, ошондой эле узартылган капоту да чыгарылган.

1976-жылы өзгөртүү токтотулган.

Торино Кобра

Бул 1972-жылга чейин Туринонун эң күчтүү версияларынын аталышы болгон. Модификация да өндүрүштүн башынан эле пайда болгон, бирок өтө сейрек кездешкен. Ал 7.0 L 4V CJ жана 2 эшиктүү SportsRoof жана катуу корпустун стилдери менен жабдылган. Сырттанмындай унаа токтотуучу чырактардын астындагы "428" эмблемасынын болушу менен айырмаланган.

Кийинки жылдан тарта Ram Air Induction пакети 4V CJге сунушталды. Мындан тышкары, Cobra сүйрөө үчүн арналган 428-4V Super Cobra Jet орното баштады, катуу чоюн ирек валдары, поршеньдери, май муздатуу системасы бар. Аны менен жабдылган унааларда 230 мм арткы огу орнотулган. Кобранын бардык варианттарында эмблемалар алдыңкы канаттарда, караңгылатылган тордо жана башка дөңгөлөктөрдө пайда болгон. Алар 4-тез кол менен жабдылган жана көз карандысыз суспензия. Ошол эле учурда алар башка версияларга караганда жасалгалоо жагынан алда канча жупунураак болгон.

1970-жылы SportsRoof корпусу гана калган. Негизги мотор 351-4V жана 428-4V 429-4V болуп өзгөртүлгөн. Кошумча Drag Pack жеткиликтүү болуп калды, анын ичинде башка ок, карбюратор, жасалма поршеньдер, мунай муздатуу системасы. 15 дюймдук дөңгөлөктөр опция болуп саналат.

1972-жылы Cobra токтотулган.

Торино Бурэм

Бул вариант 1970-жылы 2 жана 4 эшиктүү катуу үстүнкү жана 4 эшик станциялык вагондун корпусунун стилдеринде киргизилген. Анда жакшыртылган трим жана үн изоляциясы, ошондой эле фаралар жана дөңгөлөк капкактары кайра жасалгаланган. Негизинде 302-2V кыймылдаткычы менен жабдылган.

1972-жылы өзгөртүү Гран Торино болуп кыскартылган.

Ал кийинки жылы 2-эшиктүү катуу үстү жана 4-эшиктүү седан катары кайра алынып келинди.

Torino SportsRoof 1970-жылы GTге жөнөкөйлөштүрүлгөн альтернатива катары киргизилген.

Торино 500

Башында бул модификация Fairlane 500 деп аталып, диапазондо Fairlaneден кийинки экинчиси болгон. Ал конвертирленген, 2 эшиктүү катуу үстү, станция вагону, 4 эшиктүү седан жана SportsRoof кузовунун стилдеринде киргизилген.

1970-жылдан бери Fairlane 500 сериянын негизги версиясы болуп калды. Кабриолет кузовдордун катарынан чыгарылып, 4 эшиктүү катуу үстү киргизилген.

Кийинки жылы, Fairlane аталышы алынып салынган, ошондуктан версия Torino 500 деп аталып, кайра денелердин баштапкы тизмеси менен диапазондо экинчи болуп калды. Опция катары жашыруун фаралар сунушталды.

1972-жылы, модификация Ford Gran Torino деп аталып, 2 эшик жана 4 эшиктүү седан менен катуу корпус калтырылган.

Гран Торино Элитасы

1974-жылы Sportsroof Gran Torino Sport корпусу 351-2V кыймылдаткычы бар 2 эшиктүү катуу үстүнкү корпустагы бул модификацияга алмаштырылган.

Кийинки жылдан баштап модификация өзүнчө Ford Elite үлгүсүнө бөлүнгөн.

Сын-пикир

Моделдин өндүрүмдүүлүгүн жана сын жана керектөөчүлөрдүн сын-пикирлерин Car Life, Car and Driver, Motor Trend жана башкалар сыяктуу автомобиль журналдары бааласа болот. Автоунаа басылмалары башкарууну жана өзгөчө алгачкы унаалардын динамикасын мактаган. Кобранын биринчи версиялары. Ошондой эле, артыкчылыктар өзгөргөнүнө карабастан, унаалар 1972-жылы рестайлингден кийин жакшы сын-пикирлерди алышкан.

Моделдин популярдуулугун сатуу менен баалоого болот. Машина абдан популярдуу болуп чыкты. 1968-жылы 170 000ден ашык машина, анын ичинде Fairlane - 370 000ден ашык сатылган. Кээ бир олку-солкулуктар менен.сатуу 1972-1973-жылдары дээрлик 500 миңге жеткен. Андан кийин популярдуулугу акыркы жылы 190 000ден бир аз ашыгыраак төмөндөй баштады.

Өндүрүмдүүлүк жагынан керектөөчүлөр 1970-жылдагы Cobra версияларын эң жакшы деп эсептешкен, кийинчерээк алар журналдык сыноолордо начар көрсөткүчкө ээ болуп, 1972-жылы өндүрүштөн четтетилген. Андан тышкары, керектөөчүлөр белгилегендей, акыркы Торинос өтө чоң жана оор болуп, кыймылдаткычтары экологиялык таза жана үнөмдүү технологияларды киргизүүдөн улам өндүрүмдүүлүгүн жоготуп, динамикага олуттуу таасирин тийгизген.

Заманбаптык

2007-жылы Ford Torino Cobra концепциясы киргизилген. Бирок, машина сериялык өндүрүшкө кирген эмес. Дагы бир прототиби Ford Torino GT 2015-жылы чыгарылган. Ал келерки жылы өндүрүшкө киргизилиши керек болчу. Бирок, азыр да алар бул Ford Torino чыгарышпайт. Анын сүрөттөрү түрдүү пикирлерди жаратты. Ошондой эле, ар кандай булактарда бул унаа тууралуу талаштуу маалыматтар камтылган: айрымдары ал жакынкы жылдарда өндүрүшкө кирет деп ишенсе, башкалары анын массалык түрдө чыгарылышынан күмөн санашат.