"Renault Traffic" унаасы: ээсинин сын-пикирлери жана моделди карап чыгуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Унаа ошол эле учурда спорттук унаадай ылдам, автобустай кенен жана Smart сыяктуу үнөмдүү боло албайт. Бирок, такыр башка машиналардын артыкчылыктарын айкалыштырууга жөндөмдүү моделдер бар. Жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде. Мына ушуларга Renault-Traffic унаасы таандык. Бүгүн биз моделдин акыркы, үчүнчү муунун карап чыгабыз.

Тарыхый маалымат

Европада Renault Trafic модели Volkswagen Transporter жана Opel Transit үлгүлөрү менен бирге эң көп сатылган коммерциялык унаалардын бири болуп эсептелет. Экинчи муун өндүрүлгөн жана 13 жыл ийгиликтүү сатылган. Ырас, биздин райондо машина анча билинбеген. Мунун бир нече себептери бар: француз унааларына болгон скептик мамиле, 90-жылдардын жүк ташуучуларынын жеке каалоолору жана начар жарнамалык кампания. Жылдар өтүп, артыкчылыктар өзгөрдү. Эми, жаңы Renault-Traffic сатыкка чыкканда, модель биздин рынокто өзүн абдан дымактуу жарыялады.

Жаңы муунду түзүү менен иштеп чыгуучулар жакшыртууга аракет кылышканбардык жагынан алганда, анын мурунку күчтүү жактарын сактап, баанын олуттуу өсүшүнө жол бербейт. Мындан тышкары, жетекчилик дизайнерлердин алдына эң татаал милдетти койду: күйүүчү май керектөөсүн азайтуу, бирок ошол эле учурда ички мейкиндикти көбөйтүү жана пайдалуу варианттардын тизмесин кеңейтүү.

Сырткы

Renault-Trafficтин сырткы көрүнүшү менен таанышууга убакыт келди. Ээлеринин жана эксперттердин сын-пикирлери моделдин сырткы көрүнүшү гана өзгөрбөстөн, кескин өзгөргөнүн кайталайт. Албетте, биздин каарман акыркы модификациядагы кемчиликсиз Мерседес Витодон дагы эле алыс. Бирок, баасы жагынан да немистерден абдан алыс. Жаңы Renault Traffic мурункусунан байкаларлык чоңураак жана айталы, "кызыгыраак".

Экинчи муундагы мисалдан кийин, модель ар кандай версияларда жеткиликтүү: жүк, жүк-жүргүнчү жана жүргүнчү. Түстөрдүн гаммасы да кыйла кеңейди, көптөгөн жаркыраган, жаңы түстөр кошулду. Жаркыраган түс Renault-Traffic сыяктуу класстагы унаада оригиналдуу көрүнөт. Ээсинин сын-пикирлери мындай унаа алда канча кызыктуу көрүнөт жана жолдо аны алыстан көрүүгө болот деп белгилешет.

Ичинде эмне бар?

Жүргүнчүлөр салонуна кирердин алдында айдоочу кенен жана оор эшиктерге туш болот, алардын туткалары горизонталдуу. Бул жерде сөзсүз кадам керек, демек, ансыз сиз альпинизм чеберчилигин көрсөтүшүңүз керек. Айдоочунун отургучунун бийиктигин жөндөө негизги конфигурацияда да бар, бул жакшы жаңылык, анткени мындай чоң машинаны айдап баратканда сизжакшы карап чыгуу. Баса, карап чыгуу менен, сын-пикирлер көрсөткөндөй, бул жерде эч кандай көйгөйлөр жок. Чоң терезелер жана артты көрүүчү чоң күзгүлөр (эки бөлүктөн турат, алардын астыңкы бөлүгү жарым шар формасында) өз милдетин такылдатуу менен аткарышат.

Пайдалы параметрлер

Жогорку версияларда борбордук күзгү суюк кристалл экраны менен жабдылышы мүмкүн, ал арткы көрүнүш камерасынан маалыматтарды көрсөтөт. Parktronic да унаа үчүн жеткиликтүү. Биринчи жана экинчи варианттар сөзсүз түрдө тоскоолдук кылбайт, анткени унаа өтө көлөмдүү жана узун, ал эми арткы эшик жарымга бөлүнгөн ички күзгүдөн көрүнүшкө терс таасирин тийгизет.

Кааласаңыз, унаага навигациясы бар фирмалык мультимедиа тутумун орнотууга болот. Дал ушундай система Renault унааларында орнотулган. Бул жердеги жөнөкөй, негизги радионун да ыңгайлуу рулдук колоннасынын башкаруу панели жана флеш-карта үчүн уячасы бар. Башка USB киргизүү панелдин жогору жагында жайгашкан. Андыктан телефонуңузду кубатташыңыз керек болсо, музыканы өчүрүүнүн кереги жок. Ошентип, Logan, Megane же Sandero жүргүнчү моделдеринде орнотулган дээрлик бардык варианттар Renault Traffic 2015 моделинде да бар. Ээлеринин пикири калп айтууга жол бербейт. Auto чынында абдан ыңгайлуу тааныйт. Эгерде сиз круиздик башкарууну кааласаңыз, сураныч. Же, балким, сиз ачкычсыз кирүү системасын каалайсызбы? Маселе эмес. Ал эми "Трафикке" капталдагы коопсуздук жаздыкчаларын жана үстөлгө айланган бүктөлүүчү жүргүнчү отургучун кошууга болот. Жалпысынан алганда, жабдууларды тандоо бюджетке жана муктаждыктарына жараша болот. Мисалы, үчүнкимдир бирөө кызматтык унаанын баскычынан баштоого буйрутма бериши күмөн.

Эргономика

Пайдалуу опциялар "Renault-Traffic" комфортунун деңгээли менен эле чектелбейт. Ээсинин сын-пикирлери кабинада ар кандай уячалардын, отсектердин жана текчелердин көптүгүн белгилешет, бул абдан ыңгайлуу, айрыкча узак сапарларда. Мунун баары негизги конфигурацияда да бар. Куралдар тактасынын жогору жагында ичимдиктер салынган контейнерлер үчүн ыңгайлуу оюкча бар. Бул жерде сиз бир бөтөлкө сууну да, бир чыны кофени да жайгаштырсаңыз болот. Борбордук консол ыңгайлуу тартылуучу чөйчөк кармагычы менен жагат. Кабинада тыйын үчүн уячалар да бар. Бардыгы болуп кабинада 14 отсек бар, алардын жалпы көлөмү 90 литр. Алар жүргүнчү отургучунун астына жайгашкан 54 литрлик контейнерди камтышы мүмкүн.

Үчүнчү "Трафиктин" башкаруу тактасы байкаларлык түрдө өзгөрдү. Калкан аналогдук терүүгө караганда алда канча ыңгайлуу болгон электрондук спидометрди алды. Ылдамдыкты окуу үчүн эң аз убакыт талап кылынат. Куралдар тактасына эң жакшы тиштүү алмаштыруу качан болорун көрсөтүү үчүн кеңештер кошулду.

Желдетүү системасы жана дефлекторлордун өздөрү да өзгөргөн. Ал эми жеңил унаа үчүн бул майда-чүйдө нерсе болсо, анда кичи автобуста бул жайлуулуктун кепилдиги. Ортоңку катардагы жүргүнчүлөрдүн буттары үчүн аба өткөргүчтөрү жана шыпта аба агымын башкаруу панели бар. Арткы катар үчүн дефлекторлор да каралган. Мунун баары Renault-Traffic үчүн комфорттун жогорку деңгээлин көрсөтүп турат. Бирок, ээсинин сын-пикирлери маанилүү деп белгиленеттерезелер аркылуу кабинаны желдетүү мүмкүн эместиги. Тилекке каршы, алдыңкы эки терезеден башка бардык терезелер дүлөй.

Арткы катардагы дивандар кыйла кенен жана адаттагыдай эле "мончоктор" менен дээрлик жалпак. Экинчи сапта жүргүнчүлөргө Renault Trafficтин үчүнчү катарына кирүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн бир бөлүк кыйшайган. Айдоочулардын сын-пикирлери кичинекей арткы жагын белгилешет, натыйжада арткы жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу эмес. Жаңыланган "Трафиктин" кабинасында да, улуу муунга салыштырмалуу, бош орун жетишсиз (бирок критикалык эмес).

Жүк сыйымдуулугу

Мурункуда так ушундай болгон эмес, андыктан бул 1800 литр көлөмүндөгү жүк салгыч. Арткы диван төшөө менен бул көрсөткүчтү 3400 литрге чейин жеткире аласыз. Эгерде узун жүктү (муздаткыч, гардероб ж. Бирок бул жерде сиз жардамчысыз кыла албайсыз - дивандардын салмагы абдан чоң. Демонтаждоодон кийин биз толугу менен тегиз пол алабыз. Арткы эшиктер оңой жүктөө/түшүрүү үчүн 90 же 180 градуска ачылат.

Renault Trafic кыймылдаткычтары

Жаңы "Traffic" үчүн француз компаниясы турбодизельдик энергоблоктордун жаңы муунун сунуштайт. Эки гана мотору бар. Экөөнүн тең көлөмү 1,6 литр. Биринчи кубаттуулугу 115 кубат, ал эми экинчиси - 140 (эгиз турбо). Биринчиси 300 Нм моментти берет жана 100 километрге 6,6 литр күйүүчү май сарптайт. Экинчиси 340 Нм моментти берет, бирок 100 километрге 5,8 литр гана сарптайт. Керектөө аралаш көрсөтүлгөнрежими. Албетте, өндүрүүчүсү жарыялаган керектөө көрсөткүчтөрү бош кабинаны эске алуу менен көрсөтүлгөн. Байкасаңыз керек, бул муундагы "Рено-Траффик" бензини жок. Ээсинин сын-пикирлери көрсөткөндөй, мындай унаага бензин бирдиктеринин кереги жок.

Үчүнчү "Трафикте" ECO баскычы бар, ал Renault боюнча, күйүүчү майдын чыгымдалышын 10 пайызга чейин азайта алат. Бул функциянын негизги милдети - максималдуу момент тилкесин "кесүү". Теорияда ушундай болушу керек, бирок иш жүзүндө ыңгайлуу айдаганда 7-8 литр керектелет.

Эко режиминде, өзгөчө кондиционер күйгүзүлгөндө, унаа ылдамдыкты өтө жай көтөрөт. Ошондуктан, бул режимди колдонуу такыр эле акталган эмес, анткени нормалдуу ылдамдануу үчүн кыймылдаткычты көбүрөөк "бурушу" керек, бул үнөмдөөгө алып келбейт. Мына ушул жерде эконом режими пайдалуу, ал трассада же туруктуу ылдамдыкта бара жатканда трафикте болот. Албетте, жаш кыймылдаткыч бир аз жайыраак айдайт. Бирок жогорку класстагы кыймылдаткычка орнотулган Renault-Traffic турбинасы динамикага чоң таасирин тийгизет.

Өтүү

"Renault-Traffic" (жабдуу эч кандай роль ойнобойт) алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган. Мындай машиналарга ылайыктуу биринчи тиштүү механизм кыска убакытка күйөт. Ал эми алтынчы, өзгөчө трекке пайдалуу болушу мүмкүн. Киргизүүнүн айкындыгы жана көрүнүштөрдүн жүрүшү стандарттан алыс, бирок алар француз автоиндустриясы үчүн жек көрүүнү жаратпайт. Артка кайтууга каршы системанын аркасында сиз каалаган эңкейиште коопсуз баштасаңыз болот. Негизги версияда бөгөт коюуга каршы тормоз системасы бар жана кошумча акы үчүн сиз ESP жана трейлер жардам системасын ала аласыз,дененин топтолушун жок кылат.

Жолдо

Динамика мурунтан эле айтылган, андыктан ыңгайлуулук жана колдонуу жөнүндө сүйлөшөлү. Алдыда 130 км/саат ылдамдыкта болсо да, сиз тынч сүйлөшө аласыз, жакшы ызы-чуу изоляциясы жана жагымдуу күйүүчү май керектөө сизге кам көрүп калгандай сезимди жаратат. Колдонуу жагынан, албетте, унаа жүргүнчү ташуучу унаадан алыс, бирок ал абдан жакшы айдайт, эң негизгиси, тил алчаак жана түшүнүктүү. Ийгиликтүү суспензияны тюнинг жана узак саякат биздин белгилүү жолдордо да ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок бул алдыда отургандарга гана тиешелүү.

Renault-Trafficтин (дизель) арткы жүргүнчүлөрү, албетте, мындай ыңгайлуулукту ала алышпайт. Жана толугу менен жүктөлгөн болсо да, арткы бөлүгү титиреп турат. Ал эми бул класстагы унаалар үчүн нормалдуу көрүнүш. "Трафик" үй-бүлөлүк унаа да, жүк ташуучу унаа да болушу мүмкүн, бирок "коммерциялык веналар" өзүн сезет. Арткы асма жүктөрдү көбөйтүү үчүн иштелип чыккан. Андыктан, унаанын ар тараптуулугу үчүн арткы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн төлөшүңүз керек.

Базардын келечеги

Reno-Traffic (дизель) компаниянын коммерциялык линиясында өзүнүн мурунку орунду ээлеген, бирок ал бестселлер боло алабы же жокпу азырынча белгисиз. Француз өндүрүшүнүн базар лидерлери менен атаандашуусу кыйын болот. Мындан тышкары, Ford жана Volkswagen да жаңы буюмдар менен коомчулукту кубандырат. Демек, француздар жаңылыкта ойной алышпайт. Ошого карабастан, бүгүнкү окуянын каарманы көңүл бурууга татыктуу. Айта кетсек, унаанын баасы 25,5 миң доллардан башталат. Жаңы "Транспортёр", мисалы, 2 литрлик версиясында 38 миң турат.

Тыянак

Бүгүн биз Renault-Traffic унаасынын үчүнчү мууну эмне экенин билдик. Сүрөттөр, сын-пикирлер жана эксперттик баа бизге машине жөнүндө жакшыраак түшүнүк алууга жардам берди. Карап чыгууну жыйынтыктап, биз мурунку муунга салыштырмалуу машина алдыга чоң кадам таштады деп айта алабыз. Ал кызыктуураак жана ыңгайлуу болуп калды. Жүктүн мүнөздөмөлөрү да жогорулады. Бул ар кандай көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берет, чынында эле, ар тараптуу унаа болуп саналат. Жана ушундай күйүүчү май керектөө менен, бул өкүнүчтүү эмес жана жөн гана жумушка баруу. Француздар пара бергенди билишкен. Балким, келечекте, Renault-Traffic 1, 9 пайда болот. Бирок, ээсинин сын-пикирлери турбо 1, 6 кыймылдаткычы да жетиштүү экенин көрсөтүп турат.